【正文】 第三章 國際貿(mào)易術語 ? 國際貨物貿(mào)易合同磋商需要一種簡單的方法來進行。 ? 在長期的國際貿(mào)易實踐中，人們逐漸摸索出這樣一種好的辦法，即用一些簡短的概念和外文字母縮寫來明確買賣雙方責任、費用和風險劃分的界限，約定買賣雙方交接貨物中各自應盡的義務。 【 價格條款示例】 ? 1. EUR900 per set CIP Shenyang Incoterms174。 2023 （每套 900歐元 CIP 沈陽） ? 2． US$ 1000 per M/T CPT Brisbane Incoterms174。 2023（每公噸 1000美元 CPT布里斯班） ? 3． US$ 200 per M/T CIF Dalian Incoterms174。 2023（每公噸 200美元 CIF大連） ? 4．￡ 5 per kg CFR London Incoterms174。 2023 （每公斤 5英鎊 CFR倫敦） ? 5. EUR200 per set FCA Hamburg Incoterms174。 2023（每套 200歐元 FCA 漢堡 ） 第一節(jié) 貿(mào)易術語 ? 一、貿(mào)易術語的含義 ? 貿(mào)易術語（ Trade Terms），又稱價格術語（Price Terms），它是一個簡短的英文詞組或英文縮寫，用來表示商品的價格構(gòu)成，明確貿(mào)易雙方責任、費用、風險劃分的界限，約定雙方在貨物交接過程中應盡義務。 貿(mào)易術語具有兩重性： 一方面表示交貨條件 各種不同的貿(mào)易術語，表示其具有不同的交貨條件和不同的價格構(gòu)成因素。 例如： FOB CFR CIF 另 一方面表示價格構(gòu)成因素 特別是貨價中所含的 從屬費用 。 例如： FOBS FOBT FOBST CIFC5 國際貿(mào)易慣例在使用中需注意三個問題： 第一，這些慣例并非法律，因此沒有絕對約束性。但若買賣雙方在合同中明確表示采用某項慣例后，該項慣例則對雙方具有約束性。 第二，若買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定和條款，只要這些約定和條款是合法的，那它就得到有關國家的法律承認和保護，就不受慣例的約束和限制。 第三，掌握慣例可起防范作用。 《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則 》 （ Warsawoxford Rules 1932） 二、有關貿(mào)易術語的國際慣例 《 1941美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 （ Revised American Foreign Trade Definition 1941） 六種貿(mào)易術語 ? 1. Ex , 原產(chǎn)地交貨 ? 2. FOB （ Free on Board）運輸工具上交貨 ? 3. FAS （ Free Along Side) 船邊交貨 ? 4. C. F.( Cost and Freight) 成本加運費 ? .(Cost, Insurance and Freight)成本加保險費加運費 ? . Dock, 進口港碼頭交貨 《修訂本》中的 FOB術語 ? (??) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨。 ? (??)freight prepaid to(??) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，運費預付到指定出口地點。 ? (??) freight allowed to (??) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，減除至指定地點的運費。 《修訂本》中的 FOB術語 ? （ ?? 出口地點），在指定出口地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨 ? Vessel(裝運港 ) ? （進口國內(nèi)陸地點） 貿(mào)易術語中關于碼頭的概念有四種解釋： Dock —— 指船塢式碼頭 Pier —— 一般橫碼頭 Quay —— 突堤式碼頭 以上三種總稱： Wharf 3《 國際貿(mào)易條件解釋通則 》 （ INCOTERMS》 國際商會 《 國際貿(mào)易條件解釋通則 》 ， 1936年出臺，而后分別在 1953年、 1967年、 1976年、1980年、 1990年、 2023年共修改過六次?，F(xiàn)在使用的是 《 2023通則 》 。 2023年 1月 1日開始使用 《 2023通則 》 、 《2023通則 》 是在 《 90通則 》 基礎上作了適當?shù)恼{(diào)整后開始實行的。 《 2023年國際貿(mào)易術語解釋通則 》 （ 《 2023通則 》 ）共解釋 13種貿(mào)易術語 ● 為便于理解和記憶，分別按字母 E、 F、 C、D劃分成四個組別： E組： EXW(Eｘ Works) 工廠交貨價 F組： FCA(Free Carrier)貨交承運人 FAS(Free Alongside ship) 裝運港船邊交貨價 FOB(Free on Board) 裝運港船上交貨價 C組 ： CFR（ Cost and Freight） 成本＋運費價 CIF（ Cost， Insurance and Freight） 成本＋運費＋保險費 CPT（ Carriage Paid to） 運費付至 地價 CIP（ Carriage and Insurance Paid to） 運費、保險費付至 價 D組： DAF（ Delivered At Frontier） 邊境交貨價 DES（ Delivered Ex ship） 目的港船上交貨價 DEQ（ Delivered Ex Quay） 目的港碼頭交貨價 DDU（ Delivered Duty Unpaid） 目的地未完稅交貨價 DDP（ delivered Duty Paid） 目的地完稅交貨價 ? incoterms2023于 2023年 1月 1日實施 ? 國際貿(mào)易術語解釋通則 2023版本于 2023年 1月 1日起實施。但是由于這次 ICC將INCOERMS作為商標注冊，版權限制十分嚴格。這種 將國際慣例作為一種商品來對待，倒是很少見，因為眾所周知，國際慣例之所以能成為慣例，是因為被大多數(shù)參與者所熟知和使用。這種嚴格的版權限制的效果如何，還有待時間檢驗。幸而這次對主要的貿(mào)易術語修改不多?？梢灶A見在很長的一段時間內(nèi)，前一個版本將繼續(xù)被國際貿(mào)易交易雙方使用。 表 31 《 Incoterms174。 2023》 中賣方和買方的義務 適用于任何運輸方式或多種運輸方式的術語 : EXW、 FCA、 CPT、 CIP、 DAP、 DAT、DDP 適用于海運及內(nèi)河水運的術語 : FAS、 FOB、 CFR、 CIF 注意各貿(mào)易術語的兩個關鍵點（ critical points）： 風險劃分點（ point for division of risk） 費用劃分點（ point for division of costs） 第二節(jié) 貿(mào)易術語 ? 《 Incoterms174。 2023》的 11個貿(mào)易術語，根據(jù)使用的效果，可將其分為： ? 四大貿(mào)易術語： CPT、 C1P、 CFR、 CIF ? 四個出口地交貨的貿(mào)易術語： EXW、 FCA、 FOB、 FAS ? 三個進口地交貨的貿(mào)易術語： DAP、 DAT、 DDP ? 在國際貿(mào)易中， CPT、 C1P、 CFR和 CIF這四個是使用效果較好的貿(mào)易術語。 一、 CFR – COST AND FREIGHT (?named port of destination) 成本加運費（ ? 指定目的港） 適用范圍：海運或內(nèi)河運輸 2．價格主要構(gòu)成：出口商品成本 +主運費 買賣雙方基本責任 賣方 ⑴安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方 ⑵承擔貨物越過船舷前一切風險和費用 ⑶辦理出口 ⑷提供相應單據(jù) 買方 ⑴承擔貨物越過船舷后一切風險和額外費用 ⑵辦理進口 ⑶支付貨款 （ 1）關于已裝船通知 （ 2）關于卸貨費用的負擔 ? CFR Liner Terms（班輪條件） ? CFR Landed（卸到岸上） ? CFR EX Tackle（吊鉤下交貨） ? CFR Ex Ship’s Hold （艙底交貨） 注意問題 (3)、在進口業(yè)務中，按 CFR條件成交時，簽于由外商安排船運，由我方負擔保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求 (4)、如果涉及裝船風險問題，國際商會建議采用 CPT,貨交承運人即可。 如果集裝箱運輸，不牽扯上船風險問題，裝箱以后，交承運人，即可結(jié)匯，國際商會建議使用 FCA價格。 Case Study ? 一份 CFR合同， A公司賣 3000噸小麥給 B公司，A公司按規(guī)定的時間和地點，將 5000噸散裝小麥裝船，其中的 3000噸屬于賣給 B公司的，貨抵目的港后由船公司負責分撥。 A公司裝船后及時發(fā)出裝船通知。受載船只在途中遇險，使該批貨損失了 3000噸，其余 2023噸安全運抵目的港。買方提貨時，賣方宣稱 3000噸小麥已全部滅失，而且按 CFR合同，貨物風險已在裝運港越過船弦時轉(zhuǎn)移給 B公司，賣方對此項損失不負任何責任。 分析： ? 風險的轉(zhuǎn)移涉及買賣雙方的基本權利和義務 ?， ?關系到由何方承擔風險和損失 ?， ?所以在國際貨物買賣中 ?， ?風險的轉(zhuǎn)移問題很重要 ?。 ?在國際貿(mào)