【正文】 第三章 國際貿(mào)易術(shù)語 ? 國際貨物貿(mào)易合同磋商需要一種簡單的方法來進(jìn)行。 ? 在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中，人們逐漸摸索出這樣一種好的辦法，即用一些簡短的概念和外文字母縮寫來明確買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，約定買賣雙方交接貨物中各自應(yīng)盡的義務(wù)。 【 價(jià)格條款示例】 ? 1. EUR900 per set CIP Shenyang Incoterms174。 2023 （每套 900歐元 CIP 沈陽） ? 2． US$ 1000 per M/T CPT Brisbane Incoterms174。 2023（每公噸 1000美元 CPT布里斯班） ? 3． US$ 200 per M/T CIF Dalian Incoterms174。 2023（每公噸 200美元 CIF大連） ? 4．￡ 5 per kg CFR London Incoterms174。 2023 （每公斤 5英鎊 CFR倫敦） ? 5. EUR200 per set FCA Hamburg Incoterms174。 2023（每套 200歐元 FCA 漢堡 ） 第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語 ? 一、貿(mào)易術(shù)語的含義 ? 貿(mào)易術(shù)語（ Trade Terms），又稱價(jià)格術(shù)語（Price Terms），它是一個(gè)簡短的英文詞組或英文縮寫，用來表示商品的價(jià)格構(gòu)成，明確貿(mào)易雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，約定雙方在貨物交接過程中應(yīng)盡義務(wù)。 貿(mào)易術(shù)語具有兩重性： 一方面表示交貨條件 各種不同的貿(mào)易術(shù)語，表示其具有不同的交貨條件和不同的價(jià)格構(gòu)成因素。 例如： FOB CFR CIF 另 一方面表示價(jià)格構(gòu)成因素 特別是貨價(jià)中所含的 從屬費(fèi)用 。 例如： FOBS FOBT FOBST CIFC5 國際貿(mào)易慣例在使用中需注意三個(gè)問題： 第一，這些慣例并非法律，因此沒有絕對(duì)約束性。但若買賣雙方在合同中明確表示采用某項(xiàng)慣例后，該項(xiàng)慣例則對(duì)雙方具有約束性。 第二，若買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定和條款，只要這些約定和條款是合法的，那它就得到有關(guān)國家的法律承認(rèn)和保護(hù)，就不受慣例的約束和限制。 第三，掌握慣例可起防范作用。 《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則 》 （ Warsawoxford Rules 1932） 二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 《 1941美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》 （ Revised American Foreign Trade Definition 1941） 六種貿(mào)易術(shù)語 ? 1. Ex , 原產(chǎn)地交貨 ? 2. FOB （ Free on Board）運(yùn)輸工具上交貨 ? 3. FAS （ Free Along Side) 船邊交貨 ? 4. C. F.( Cost and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi) ? .(Cost, Insurance and Freight)成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) ? . Dock, 進(jìn)口港碼頭交貨 《修訂本》中的 FOB術(shù)語 ? (??) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。 ? (??)freight prepaid to(??) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付到指定出口地點(diǎn)。 ? (??) freight allowed to (??) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，減除至指定地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。 《修訂本》中的 FOB術(shù)語 ? （ ?? 出口地點(diǎn)），在指定出口地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨 ? Vessel(裝運(yùn)港 ) ? （進(jìn)口國內(nèi)陸地點(diǎn)） 貿(mào)易術(shù)語中關(guān)于碼頭的概念有四種解釋： Dock —— 指船塢式碼頭 Pier —— 一般橫碼頭 Quay —— 突堤式碼頭 以上三種總稱： Wharf 3《 國際貿(mào)易條件解釋通則 》 （ INCOTERMS》 國際商會(huì) 《 國際貿(mào)易條件解釋通則 》 ， 1936年出臺(tái)，而后分別在 1953年、 1967年、 1976年、1980年、 1990年、 2023年共修改過六次?，F(xiàn)在使用的是 《 2023通則 》 。 2023年 1月 1日開始使用 《 2023通則 》 、 《2023通則 》 是在 《 90通則 》 基礎(chǔ)上作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后開始實(shí)行的。 《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 （ 《 2023通則 》 ）共解釋 13種貿(mào)易術(shù)語 ● 為便于理解和記憶，分別按字母 E、 F、 C、D劃分成四個(gè)組別： E組： EXW(Eｘ Works) 工廠交貨價(jià) F組： FCA(Free Carrier)貨交承運(yùn)人 FAS(Free Alongside ship) 裝運(yùn)港船邊交貨價(jià) FOB(Free on Board) 裝運(yùn)港船上交貨價(jià) C組 ： CFR（ Cost and Freight） 成本＋運(yùn)費(fèi)價(jià) CIF（ Cost， Insurance and Freight） 成本＋運(yùn)費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi) CPT（ Carriage Paid to） 運(yùn)費(fèi)付至 地價(jià) CIP（ Carriage and Insurance Paid to） 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 價(jià) D組： DAF（ Delivered At Frontier） 邊境交貨價(jià) DES（ Delivered Ex ship） 目的港船上交貨價(jià) DEQ（ Delivered Ex Quay） 目的港碼頭交貨價(jià) DDU（ Delivered Duty Unpaid） 目的地未完稅交貨價(jià) DDP（ delivered Duty Paid） 目的地完稅交貨價(jià) ? incoterms2023于 2023年 1月 1日實(shí)施 ? 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2023版本于 2023年 1月 1日起實(shí)施。但是由于這次 ICC將INCOERMS作為商標(biāo)注冊(cè)，版權(quán)限制十分嚴(yán)格。這種 將國際慣例作為一種商品來對(duì)待，倒是很少見，因?yàn)楸娝苤?，國際慣例之所以能成為慣例，是因?yàn)楸淮蠖鄶?shù)參與者所熟知和使用。這種嚴(yán)格的版權(quán)限制的效果如何，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。幸而這次對(duì)主要的貿(mào)易術(shù)語修改不多?？梢灶A(yù)見在很長的一段時(shí)間內(nèi)，前一個(gè)版本將繼續(xù)被國際貿(mào)易交易雙方使用。 表 31 《 Incoterms174。 2023》 中賣方和買方的義務(wù) 適用于任何運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語 : EXW、 FCA、 CPT、 CIP、 DAP、 DAT、DDP 適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)的術(shù)語 : FAS、 FOB、 CFR、 CIF 注意各貿(mào)易術(shù)語的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)（ critical points）： 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)（ point for division of risk） 費(fèi)用劃分點(diǎn)（ point for division of costs） 第二節(jié) 貿(mào)易術(shù)語 ? 《 Incoterms174。 2023》的 11個(gè)貿(mào)易術(shù)語，根據(jù)使用的效果，可將其分為： ? 四大貿(mào)易術(shù)語： CPT、 C1P、 CFR、 CIF ? 四個(gè)出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語： EXW、 FCA、 FOB、 FAS ? 三個(gè)進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語： DAP、 DAT、 DDP ? 在國際貿(mào)易中， CPT、 C1P、 CFR和 CIF這四個(gè)是使用效果較好的貿(mào)易術(shù)語。 一、 CFR – COST AND FREIGHT (?named port of destination) 成本加運(yùn)費(fèi)（ ? 指定目的港） 適用范圍：海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸 2．價(jià)格主要構(gòu)成：出口商品成本 +主運(yùn)費(fèi) 買賣雙方基本責(zé)任 賣方 ⑴安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時(shí)通知買方 ⑵承擔(dān)貨物越過船舷前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 ⑶辦理出口 ⑷提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴承擔(dān)貨物越過船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用 ⑵辦理進(jìn)口 ⑶支付貨款 （ 1）關(guān)于已裝船通知 （ 2）關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) ? CFR Liner Terms（班輪條件） ? CFR Landed（卸到岸上） ? CFR EX Tackle（吊鉤下交貨） ? CFR Ex Ship’s Hold （艙底交貨） 注意問題 (3)、在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按 CFR條件成交時(shí)，簽于由外商安排船運(yùn)，由我方負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求 (4)、如果涉及裝船風(fēng)險(xiǎn)問題，國際商會(huì)建議采用 CPT,貨交承運(yùn)人即可。 如果集裝箱運(yùn)輸，不牽扯上船風(fēng)險(xiǎn)問題，裝箱以后，交承運(yùn)人，即可結(jié)匯，國際商會(huì)建議使用 FCA價(jià)格。 Case Study ? 一份 CFR合同， A公司賣 3000噸小麥給 B公司，A公司按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將 5000噸散裝小麥裝船，其中的 3000噸屬于賣給 B公司的，貨抵目的港后由船公司負(fù)責(zé)分撥。 A公司裝船后及時(shí)發(fā)出裝船通知。受載船只在途中遇險(xiǎn)，使該批貨損失了 3000噸，其余 2023噸安全運(yùn)抵目的港。買方提貨時(shí)，賣方宣稱 3000噸小麥已全部滅失，而且按 CFR合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)港越過船弦時(shí)轉(zhuǎn)移給 B公司，賣方對(duì)此項(xiàng)損失不負(fù)任何責(zé)任。 分析： ? 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移涉及買賣雙方的基本權(quán)利和義務(wù) ?， ?關(guān)系到由何方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和損失 ?， ?所以在國際貨物買賣中 ?， ?風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移問題很重要 ?。 ?在國際貿(mào)