【正文】 易慣例中 ?， ?《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則》 明確規(guī)定了 CIF合同中貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)間 ?， ?貨物所有權(quán)既不在訂立合同時(shí)轉(zhuǎn)移 ?， ?也不在交貨時(shí)轉(zhuǎn)移 ?， ?而是在賣方 把代表貨物所有權(quán)的單據(jù)交付給買方時(shí)轉(zhuǎn)移 ?。 ? 《聯(lián)合國國際貨物買賣合同 公約 》把貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移與風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移區(qū)別開來 ?， ?原則上以交貨時(shí)間來確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間 ?。 ?但是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有一例外 ?， ?即 在貨物沒有完全劃撥到合同項(xiàng)下之前 ?， ?風(fēng)險(xiǎn)也不發(fā)生轉(zhuǎn)移 ?。所謂 “ 劃撥 ” 又稱“ 特定化 ” ?， ?是指對(duì)買賣合同下的貨物進(jìn)行包裝 ?， ?加上標(biāo)記 ?， ?向買方發(fā)出通知或其他方式清楚地注明貨物已歸屬于合同項(xiàng)下。 ?經(jīng)過劃撥處置的貨物 ?， ?賣方不得任意處置 ?。 ? 使用 CFR價(jià)格條件 ?， ?按照國際慣例的 ?， ?在此條件下 ?， ?貨物的風(fēng)險(xiǎn)自越過船舷時(shí)轉(zhuǎn)移 ?。 ?但在上面的案例中 ?， ?貨物在運(yùn)輸途中遭受損失 ?， ?表面上貨物損失應(yīng)由買方承擔(dān) ?， ?但賣方在裝船時(shí)將 5000公噸小麥混裝 ?， ?并打算在貨物抵達(dá)目的港后 ?， ?再將其中 3000公噸分撥給買方 ?法。 ?因?yàn)樨浳镌谘b船時(shí)是混裝的 ?， ?在運(yùn)輸途中 ?， ?合同項(xiàng)下屬于買方 3000公噸貨物尚未從賣方的其他貨物中劃撥出來 ?， ?因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件 ?， ?即此時(shí)貨物的風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由賣方承擔(dān) ?， ?所以運(yùn)輸途中貨物的損失仍應(yīng)由賣方承擔(dān) ?。 CFR C o s t a nd F rei g ht …(nam ed port o f d es ti nat i o n) SELL E R B UYER S e ll e r / Exp or t e r P r e m ises Exp or t Do c u m e n t s F or m alitie s De li ve r e d at name d p lac e of : F r onti e r / Term in al/ Qu ay Load in g P or t of S h ip m e n t On b oar d Sh ip Ra il P lan e Sh ip ’ s S h ip ’ s R ail R ail Disc h ar gin g P or t of Ar r ival De li ve r y at n am e d pl ac e of d e stination: F r onti e r / Term in al/Q u ay Im p or t Do c u m e n t s F or m alitie s Bu ye r / Im p or t e r P r e m ises S e ll e r ’ s Risks Bu ye r ’ s Risks Selle r ’ s Co st Bu ye r ’ s Co st 29 二 CIF – COST, INSURANCE AND FREIGHT (?named port of destination) 成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至（ ? 指定目的港） 適用范圍：海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸 2．價(jià)格主要構(gòu)成： 出口總成本 +主運(yùn)費(fèi) +保險(xiǎn)費(fèi) 買賣雙方基本責(zé)任 賣方 ⑴安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時(shí)通知買方 ⑵承擔(dān)貨物越過船舷前一切風(fēng)險(xiǎn) ⑶辦理保險(xiǎn)，支付保費(fèi) ⑷辦理出口 ⑸提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴承擔(dān)貨物越過船舷后一切風(fēng)險(xiǎn) ⑵負(fù)責(zé)裝船后裝運(yùn)港到目的港通常運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)以外費(fèi)用 ⑶辦理進(jìn)口 ⑷支付貨款 （ 1）關(guān)鍵點(diǎn)分離 destination/rail （ 2）象征性交貨 CIF合同的重要特點(diǎn)之一就是：只要單據(jù)齊全（主要是提單、保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票）和正確（符合合同要求），賣方 提交憑單據(jù)即推定為履行交貨義務(wù)，買方憑單據(jù)履行付款義務(wù)。按 CIF單據(jù)達(dá)成的交易可以認(rèn)為是一種典型的“ 單據(jù)買賣 ” 和 “ 象征性交貨 ” （ symbolic delivery）。 注意問題 ? （ 3）關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) ? CIF Liner Terms（班輪條件） ? CIF Landed（卸到岸上） ? CIF Ex Ship’s Hold （艙底交貨） ? CIF EX Tackle（吊鉤下交貨） ? (4)關(guān)于保險(xiǎn) ? 一般在合同中明確規(guī)定險(xiǎn)別及 保險(xiǎn)金額 ； 未規(guī)定，則只需 投保最低的險(xiǎn)別 。 《 華沙 — 牛津規(guī)則 》 明確規(guī)定， 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方投保 。 CIF C o s t, I nsur a nc e and F rei g ht …(n a m ed port o f d es ti n a t i o n ) SELL E R B UYER S e ll e r / Exp or t e r P r e m ises Exp or t Do c u m e n t s F or m alitie s De li ve r e d at name d p lac e of : F r onti e r / Term in al/ Qu ay Load in g P or t o f S h ip m e n t On b oar d Sh ip Ra il P lan e Sh ip ’ s S h ip ’ s R ail R ail Disc h ar gin g P or t of Ar r ival De li ve r y at n am e d pl ac e of d e stination: F r onti e r / Term in al/Q u ay Im p or t Do c u m e n t s F or m alitie s Bu ye r / Im p or t e r P r e m ises S e ll e r ’ s Risks Bu ye r ’ s Risks Selle r ’ s Co sts Bu ye r ’ s Co st 34 ? 2023年某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口 500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸 4800加元 CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于 10月 31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于 11月 30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為 90天遠(yuǎn)期信用證。 ? 加方于 9月 25日開來信用證。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是 11月 25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。 案 例 1 ? 承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是 12月 2日。 ? 于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià) 20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià) 15%結(jié)案，我公司共損失 36萬加元。 ? 本案中的合同已非真正的 CIF合同 ? CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。 ? 本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。 分 析 吸取的教訓(xùn)： 1)在 CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。 2)象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。 3)對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足；對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。 案 例２ ? 中國 A公司與美國 B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語 CFR NEWYORK， A公司按合同規(guī)定在 2023年 5月 20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過程中車輛遇險(xiǎn)翻覆，貨物受損， A公司電告 B公司事故，由于 CFR系買方投保， A提出按保險(xiǎn)慣例，承保范圍為倉至倉，所以要求 B公司向保險(xiǎn)公司索賠， A可以得到賠償嗎？ 分 析 ? CFR以船舷為風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)，越過船舷前風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)， B公司投保，只有在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至他時(shí)保險(xiǎn)才開始生效，所以 A公司不會(huì)得到賠償。 ?上面案例以 FOB、 CIF成交結(jié)果會(huì)如何？ ? 2023年 1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以 CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請(qǐng)問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？ 案 例 3 ? 我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是 CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。 分 析