廣東高速鐵路質(zhì)量現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)方案(已修改)
2025-02-14 22:40 本頁面
【正文】 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 1 頁 中國移動通信集團廣東有限公司 高速鐵路質(zhì)量提升 — 現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)方案匯報 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 2 頁 匯報提綱 項目背景 1 高速列車質(zhì)量問題分析 2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略 3 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù) 4 現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù) 5 光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗 6 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 3 頁 項目背景 廣深鐵路按照鐵道部部署 4月下旬提速，最高時速 200公里 /小時，全程147公里 ,提速后全程 54分鐘。廣深線為 4軌道運行，每天發(fā) 81對列車(D701D862)，實現(xiàn)“城際列車公交化”。 ? 廣深鐵路經(jīng)過廣州、東莞、深圳，是廣東經(jīng)濟最發(fā)達區(qū)域，經(jīng)過區(qū)域多為城鎮(zhèn)，鐵路周邊區(qū)域經(jīng)濟繁華，人口密集，網(wǎng)絡(luò)站間距短，全線 260個小區(qū)覆蓋。 ? 提速后網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量明顯下降，在集團公司指導下，我省積極開展網(wǎng)絡(luò)調(diào)整優(yōu)化工作。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 4 頁 項目開展情況 ? 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，我省開展了 3階段的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作。第一階段在 5月份完成，第 2階段在 6月完成，第三計劃在 10月前完成。 ? 考慮現(xiàn)網(wǎng)的基礎(chǔ)條件，我省主要采取了現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化的方案，力求在短時間內(nèi)提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。 ? 經(jīng)過前兩階段的工作，廣深線掉話次數(shù)和呼叫失敗次數(shù)明顯減少，重新取得了對競爭對手的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量優(yōu)勢。 ? 按照集團公司部署，我省在總結(jié)前期經(jīng)驗基礎(chǔ)上，開展了相關(guān)的試驗和深入研究，形成了高速列車質(zhì)量提升的現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整技術(shù)方案， 時間點 覆蓋率 通話質(zhì)量 未接通次數(shù) 掉話次數(shù) 整治前 (4月 21日 ) % 17 18 一階段結(jié)束 % 0 6 二階段結(jié)束 % 0 3 聯(lián)通 CDMA(7月） % 3 5 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 5 頁 匯報提綱 項目背景 1 高速列車質(zhì)量問題分析 2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略 3 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù) 4 現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化技術(shù) 5 光纖專網(wǎng)技術(shù)試驗 6 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 6 頁 車體穿透損耗 廣深鐵路目前行駛的 CRH為 CRH1型列車，采用歐洲龐巴迪動車組技術(shù)，全車無臥鋪車廂， 廣東公司的測試結(jié)果顯示穿透損耗為 14dB，比普通列車高 7dB。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 7 頁 覆蓋重疊區(qū) ? 小區(qū)重選按 GSM規(guī)范要求最短時間為 5秒； ? 切換時間由 BSIC解碼、測量濾波、切換執(zhí)行三部分時間組成，最快可在 2~3秒內(nèi)完成。 ? 按照小區(qū)重選 5秒計算，小區(qū)的雙向重疊覆蓋距離 =車速 *5秒 *2 ? 長距離的重疊覆蓋區(qū)，現(xiàn)網(wǎng)需要大量調(diào)整才能滿足要求。 車速 (公里 /小時 ) 150 180 200 250 雙向重疊覆蓋區(qū)（米） 417 500 556 694 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 8 頁 連續(xù)小區(qū)重選對 GPRS的影響 ? 從 CELLA 到 CELLB再到 CELLC發(fā)生連續(xù)的小區(qū)重選，此時手機在 D點使用小區(qū) CELLB信號，立即發(fā)現(xiàn)小區(qū) CELLC信號更強，經(jīng)過 5秒后，手機又重選到小區(qū)CELLC。手機在 CELLB駐留時間只有 5秒。 ? 如果此時手機正在進行 GPRS業(yè)務(wù)，那么進入 D點后，手機需要進行小區(qū)同步、讀取廣播消息、申請信道重建 TBF，這個時間約需 2秒。因此在小區(qū) CELLB內(nèi)實際只有 3秒能夠傳輸 GPRS業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，而且這 3秒時間內(nèi)信號強度并不好。因此在連續(xù)快速重選情況下， GPRS業(yè)務(wù)速率很低。 ? 按照 GPRS數(shù)據(jù)傳輸時間比例不低于 75%的目標，小區(qū)的主覆蓋距離 dm應(yīng)滿足 車速 *[2秒 /（ 175%） ]=車速 *8秒。時速 250公里時，主覆蓋區(qū)要求達到 560米 CELLC D O2 E O1 CELLB CELLA 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 9 頁 切換邊界信號強度 ? 小區(qū)邊界上，手機進行小區(qū)重選，必須保證在重選完成前原小區(qū)的信號能夠達到覆蓋要求，否則在重選期間，呼叫失敗幾率非常高。 ? 按照典型的基站與鐵路距離、基站天線高度，滿足小區(qū) 5秒內(nèi)完成重選前信號強度不低于 97dBm的覆蓋要求，采用奧村 哈塔模型 （城區(qū)）計算：小區(qū) 切換邊界信號強度要達到 89dBm。 ? 按照車體損耗為 14dB計算，另考慮陰影衰落余量 13dB，則基站信號在小區(qū)切換邊界要達到 62dBm(車體外）。 正 德 厚 生、臻 于 至 善 第 10 頁 質(zhì)量問題原因 ? CRH列車的車體損耗和高速移動對覆蓋提出了以下要求： 長距離的重疊覆蓋要求（ 694米）、高信號強度覆蓋要求（ 62dBm) ? 現(xiàn)網(wǎng)覆蓋深度達不到以上要求，表現(xiàn)為覆蓋信號不足，重疊覆蓋區(qū)過短。 ? 現(xiàn)網(wǎng)小區(qū)的鄰區(qū)多，而且切換重選參數(shù)沒有按照高速移動進行配置，在高速移動情況下出現(xiàn)重選切換混亂的情況，進一步加劇了覆蓋問題。 2”
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