【正文】 汽車檢測與診斷技術(shù)汽車檢測與診斷技術(shù)王海林王海林Dr./AP. Wang Haillin華南農(nóng)業(yè)大學車輛工程系華南農(nóng)業(yè)大學車輛工程系Vehicle Engineering Faculty， SCAU第三章第三章 發(fā)動機的檢測與診斷發(fā)動機的檢測與診斷216。 發(fā)動機是汽車的動力源，是汽車的心臟，汽車的一些發(fā)動機是汽車的動力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機的相關(guān)性能相聯(lián)基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動機綜合性能的檢測對整車性能的了解至關(guān)重系。因此發(fā)動機綜合性能的檢測對整車性能的了解至關(guān)重要。要。216。 發(fā)動機綜合性能檢測與發(fā)動機臺架試驗不同，后者是發(fā)發(fā)動機綜合性能檢測與發(fā)動機臺架試驗不同，后者是發(fā)動機拆離汽車以測功機吸收發(fā)動機的輸出功率對諸如功率動機拆離汽車以測功機吸收發(fā)動機的輸出功率對諸如功率和扭矩以及油耗和排放等最終性能指標進行定量測定，而和扭矩以及油耗和排放等最終性能指標進行定量測定，而發(fā)動機綜合性能檢測裝置主要是在檢測線上或汽車調(diào)試站發(fā)動機綜合性能檢測裝置主要是在檢測線上或汽車調(diào)試站內(nèi)就車對發(fā)動機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如點火、噴油、電控內(nèi)就車對發(fā)動機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如點火、噴油、電控系統(tǒng)和傳感元件以及進排氣系統(tǒng)和機械工作狀態(tài)等的靜態(tài)系統(tǒng)和傳感元件以及進排氣系統(tǒng)和機械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)進行分析，為發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷和動態(tài)參數(shù)進行分析，為發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學依據(jù)。提供科學依據(jù)。進氣真空度表漏氣率檢測儀廢氣分析儀曲軸箱竄氣量異響點火系機油壓力機油分析儀配氣相位功率、油耗等綜合分析儀Chapter發(fā)動機功率與油耗的檢測發(fā)動機功率與油耗的檢測一、發(fā)動機功率的檢測一、發(fā)動機功率的檢測汽車動力性的好壞，首先取決于發(fā)動機的汽車動力性的好壞，首先取決于發(fā)動機的動力性。在汽車使用和維修部門檢測發(fā)動動力性。在汽車使用和維修部門檢測發(fā)動機的動力性時，通常不將發(fā)動機從汽車上機的動力性時，通常不將發(fā)動機從汽車上拆下，而是采用就車檢測法拆下，而是采用就車檢測法 216。 檢測方法：穩(wěn)態(tài)或動態(tài)測功檢測方法：穩(wěn)態(tài)或動態(tài)測功216。 發(fā)動機輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩，是評價發(fā)動機動力性發(fā)動機輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩，是評價發(fā)動機動力性的指標。在汽車使用說明書上，一般都標明發(fā)動機的額定的指標。在汽車使用說明書上，一般都標明發(fā)動機的額定功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率。這三項指標是在電力功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率。這三項指標是在電力測功器或水利測功器上，在節(jié)氣門全開的情況下，對發(fā)動測功器或水利測功器上，在節(jié)氣門全開的情況下，對發(fā)動機的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時測出的數(shù)值。這種機的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時測出的數(shù)值。這種測功方法屬于穩(wěn)態(tài)測功。測功方法屬于穩(wěn)態(tài)測功。216。 在汽車使用和維修部門通常使用動態(tài)測功的方法，即發(fā)在汽車使用和維修部門通常使用動態(tài)測功的方法，即發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的情況下測定其功率，動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的情況下測定其功率，并且不給發(fā)動機施加外部載荷，發(fā)動機只以它自身運動部并且不給發(fā)動機施加外部載荷，發(fā)動機只以它自身運動部件的慣性力矩為負載，因此又稱為無外載測功。件的慣性力矩為負載，因此又稱為無外載測功。216。 穩(wěn)態(tài)測功精度高，但使用的設(shè)備價格高，操作復雜。需穩(wěn)態(tài)測功精度高，但使用的設(shè)備價格高，操作復雜。需要將發(fā)動機從汽車上拆下來，不適于不解體檢測。無外載要將發(fā)動機從汽車上拆下來，不適于不解體檢測。無外載測功正好相反，它無需專門的試驗臺架，就車測試，設(shè)備測功正好相反，它無需專門的試驗臺架，就車測試，設(shè)備簡單，操作方便。但后者精度較差，并且對于大多數(shù)車型簡單，操作方便。但后者精度較差，并且對于大多數(shù)車型無法直接測出功率。無法直接測出功率。216。 無負荷測功的原理無負荷測功的原理無負荷測功是基于動力學原理的一種測功方法。無負荷測功是基于動力學原理的一種測功方法。當發(fā)動機與傳動系脫開，并將發(fā)動機的節(jié)氣門從當發(fā)動機與傳動系脫開，并將發(fā)動機的節(jié)氣門從怠速位置急速全開時，發(fā)動機將克服本身的慣性怠速位置急速全開時，發(fā)動機將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對某一型號的力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對某一型號的發(fā)動機，其運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一個定發(fā)動機，其運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一個定值，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急值，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的加速時的 平均加速度平均加速度 ，或測量某一轉(zhuǎn)速時的，或測量某一轉(zhuǎn)速時的 瞬時瞬時