未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)快車(已修改)
2025-02-13 16:03 本頁(yè)面
【正文】 未來(lái)交通 網(wǎng)絡(luò)快車 本世紀(jì)初，正在進(jìn)行一場(chǎng)重大的交通變革，它以鐵路和（高速）公路等猛建和鐵路一再提速為主要特征。與此同時(shí)，智能化交通技術(shù)廣泛應(yīng)用，（已經(jīng)有三種）汽車能夠飛行了、（美國(guó)）高度智能的汽車可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛了。交通工具各個(gè)單方面的“高新尖”都已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)，都已經(jīng)夠高了。整個(gè)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?，但交通狀況惡化困擾著有關(guān)的政府當(dāng)局。如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。其實(shí)，目前的交通問題最終是交通工具與技術(shù)、運(yùn)輸需求、運(yùn)能、效率、資金投資及其回報(bào)效益的平衡問題，也就是說目前迫切需要一種能夠達(dá)到技術(shù)上先進(jìn)、大運(yùn)能、高效率、環(huán)保、低（或較低）建設(shè)運(yùn)維成本的新型交通工具。它會(huì)是什么樣子？說起來(lái)它倒不難，解決交通工具的缺點(diǎn)或者說集合各種交通工具的優(yōu)點(diǎn)即可以徹底解決交通問題。 2頁(yè) 因此，比較理想的大眾交通是少走路，最好是從樓層或大樓或其它出發(fā)地開始到樓層或大樓或其它目的地，即點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸；隨到隨走，基本上不等車；零換乘或少換乘；便宜、快速、安全、舒適。物流需要從源頭經(jīng)生產(chǎn)和消費(fèi)再循環(huán)回到源頭的符合環(huán)保的交通運(yùn)輸。能夠滿足這個(gè)要求的交通工具必需是網(wǎng)絡(luò)化、小型化、快速、高度智能化的交通工具 —— 網(wǎng)絡(luò)快車。如果網(wǎng)絡(luò)快車同時(shí)還滿足運(yùn)輸量大、高效、綠色、環(huán)保、節(jié)能和少污染、材質(zhì)優(yōu)良、形狀美觀、資金投資相對(duì)較少及其回報(bào)率高、交通占地相對(duì)較少、低建設(shè)運(yùn)維成本則是最理想的大眾交通工具。在交通大變革的背景下， 2023年 7月 8日， ipbus. 誕生。 Ipbus首次從理論上闡明了交通的根本問題及其解決方案。它將引導(dǎo)一場(chǎng)交通革命。 2023年被定為“世界交通年”。目前限制交通能力的瓶頸問題關(guān)鍵有三個(gè) (早有單獨(dú)解決方案 )，一是前后車輛的大間距問題；二是普通站臺(tái)限制了車輛的通行能力；第三就是需要不用換乘的網(wǎng)絡(luò)化交通系統(tǒng)。 3頁(yè) 關(guān)于“站臺(tái)限制”的形象說明。以高速公路為例，如正常速度通常為１００千米每小時(shí)左右，而車輛在上下高速的入口處則通常只能２０－４０千米每小時(shí)，它對(duì)運(yùn)能有一個(gè)很大的限制。合理化則是線路速度是多少，上下入口處的速度就是多少。Ipbus理論的核心內(nèi)容就是車輛交換、貨廂交換和貨物交換的三個(gè)“高速交換”。關(guān)于三個(gè)“高速交換”理論的形象說明。以合理運(yùn)送牛奶，先用大車廂將牛奶送到城內(nèi)（里面采用小車廂分裝），再將小車廂分別運(yùn)送到各個(gè)樓內(nèi)，再將每瓶分裝到運(yùn)送到每戶的微型車廂內(nèi)。車輛每經(jīng)過一個(gè)道岔就是一次車輛的交換；將小車廂從大車輛上換到小車輛上就是貨廂交換；將牛奶從小車廂上換到微型車廂內(nèi)，即貨物的裝卸過程為貨物交換。小型化的線路成本相對(duì)低廉并且建設(shè)靈活；智能化方興未艾；高速交換和線速路由是關(guān)鍵是核心；永磁磁浮線路已經(jīng)具有實(shí)例證實(shí)是可行的；線路網(wǎng)絡(luò)化將可以盡可能滿足實(shí)際需要；電梯的本質(zhì)也是一種交通，因此公交和電梯可以實(shí)現(xiàn)一體化；增加微型延伸線路可以滿足理想化物流的需要。 4頁(yè) Ipbus理論還包括，廣義的 Ipbus理論包括現(xiàn)有的海陸空各種交通形式（它不僅包括公鐵等，還包括飛機(jī)和輪船等，甚至還包括自行車在
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