【正文】 第五章 安全氣囊系統(tǒng)第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的作用與分類第二節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的組成第三節(jié) 安全氣囊控制原理第四節(jié) 安全氣囊的使用與維修第二章 安全氣囊系統(tǒng)第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的作用與分類 安全氣囊（ Safe Air Bag）系統(tǒng)的全程是輔助防護(hù)系統(tǒng)（ Supplemental Rdstraint System）或輔助防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)，英文縮寫為 SRS。第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的作用與分類一、安全氣囊的作用 為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊。一、安全氣囊的作用駕駛席安全氣囊總成助手席安全氣囊總成側(cè)面安全氣囊總成安全帶張緊器安全帶安全帶張緊器 扭力桿變形前部主動反應(yīng)頭枕安全氣囊的分類1） 按碰撞類型分 根據(jù)碰撞類型的不同，安全氣囊可分為正面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)、側(cè)面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)。 正面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)在歐美轎車的駕駛員和副駕駛員處有較高的安裝率。2） 按照安全氣囊安裝數(shù)目分 按照安全氣囊安裝數(shù)目可分為單氣囊系統(tǒng) (只裝在駕駛員側(cè) )和多氣囊系統(tǒng) (駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)各有一個安全氣囊 )兩種。3）按照保護(hù)對象分碰撞種類滾翻車車碰撞側(cè)面碰撞 偏置碰撞撞柱碰撞車車碰撞前部碰撞尾部碰撞碰撞種類碰撞測試實行碰撞測試基本上有兩個原因1. 碰撞測試是車型獲得生產(chǎn)許可的前提條件2. 碰撞測試的結(jié)果可通過駕駛者協(xié)會、消費者協(xié)會、汽車雜志等給消費者購車提供幫助。NCAP —— 新車安全評價規(guī)程是由中立的第三方建立的一套車輛安全評價體系，可以對車輛的安全性能進(jìn)行定量分析。它所規(guī)定的實車碰撞速度比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評價車內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進(jìn)行分級。NCAPNCAP歐洲 EuroNCAP： 碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側(cè)面碰撞。碰撞測試成績最高 5星，最低 1星。近年 EuroNCAP也將汽車對行人保護(hù)程度劃分為四星級。美國 NHTSANCAP： 對車輛的測試主要包括正面碰撞時速 56公里、側(cè)面碰撞時速 62公里，以及抗翻滾測試等，評測結(jié)果也用星級來表示，最高 5星，最低 1星。日本 JNCAP： 試驗項目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、側(cè)面碰撞、制動性能和行人頭部保護(hù)。最高 6星，最低 1星。中國 CNCAP： 測試項目包括三項，一是正面 100％重疊性壁障碰撞試驗，時速不低于 50公里；二是正面 40％重疊可變形壁障碰撞試驗，時速不低于 56公里；三是可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗，時速不低于 50公里。最高 6星，最低 1星。前部偏移碰撞 ：速度 : 64 km/h障礙 : 蜂房結(jié)構(gòu)的可變形鋁制障礙 (MDB=moving deformable barrier)覆蓋面 : 40%人體模型 : 駕駛員和副駕駛，汽車后座有坐在由制造商提供的兒童座椅中的 1歲半和 3歲兒童鑒定 : 人體模型的測量值（方向盤嵌入程度，踏板） 歐洲 NCAP側(cè)面碰撞 :速度 : 50 km/h障礙 : 在重 950kg的車上，放置 ，蜂房結(jié)構(gòu)的可變形鋁制障礙覆蓋面 : 最理想位置為駕駛員側(cè)車門人體模型 : 駕駛員，汽車后座有坐在由制造商提供的兒童座椅中的 1歲半和 3歲兒童鑒定 : 人體模型的測量值歐洲 NCAP撞柱碰撞 :速度 : 29 km/h障礙 : 當(dāng)作固定障礙物的可見鋼柱覆蓋面 : 側(cè)面撞擊點和駕駛員頭部等高人體模型 : 駕駛員鑒定 : 人體模型的測量值 歐洲 NCAP行人保護(hù) :速度 : 40 km/h障礙 : 無覆蓋面 : 無人體模型 : 駕駛員，汽車后座有坐在由制造商提供的兒童座椅中的 1歲半和 3歲兒童鑒定 : 人體模型各部位獨立測量的測量值歐洲 NCAP安全氣囊點火的判斷條件 1）在陰影區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的正面撞擊能夠作出反應(yīng)。 如果撞擊的強度大于設(shè)計的門限值， SRS前空氣囊將展 開。此門限值大約相當(dāng)于以 20km／ h25 km／ h，速度與不移動或不變形的固定障礙物直接撞擊。 如果撞擊的嚴(yán)重強度低于上述的門限值， SRS前空氣囊不能展開。2）如果車輛發(fā)生側(cè)面或后面碰撞、翻轉(zhuǎn)、或發(fā)生低速正面碰撞，在這些情況下 SRS前空氣囊不展開。3）如果對車輛底部發(fā)生嚴(yán)重的撞擊， SRS前空氣囊可 能展開。 4） SRS空氣囊展開 (側(cè)面，簾式 ) (1)側(cè)面空氣囊 +簾式空氣囊 (只是前面有 ) 1SRS側(cè)面空氣囊和簾式空氣囊被設(shè)計成當(dāng)車輛 受到側(cè)面碰撞能展開。 2當(dāng)車輛受到來自對角線方向或圖中左方的側(cè)面 碰撞時，但是不是車廂處， SRS面空氣囊和簾式空氣囊可能不會展開。 (2)側(cè)面空氣囊 +簾式空氣囊 (前面 +后面 ) 1SRS空氣囊和簾式空氣囊被設(shè)計成當(dāng)車廂受到 側(cè)面碰撞或后側(cè)碰撞時能展開。 2當(dāng)車輛受到來自對角線方向或圖中左方的側(cè)面 碰撞時，但是不是車廂處， SRS側(cè)面空氣囊和簾式空氣囊可能不會展開。 5）當(dāng)撞擊發(fā)生在前面或尾部，或發(fā)生翻車、側(cè)面低速碰撞， SRS側(cè)面空氣囊和簾式空氣囊不展開 按照保護(hù)對象的不同來分：1. 駕駛員防撞安全氣囊 駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤上，按體積的大小分兩種。 一種氣囊是考慮到駕駛員沒有佩帶座椅安全帶時汽車相撞，其體積較大，約 60L。 另一種氣囊是設(shè)定駕駛員佩帶座椅安全帶而設(shè)計的，其體積較小，約 40L。日本的安全氣囊即屬于此類，近年來，由于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本防撞安全氣囊規(guī)格有所增加。如本田的駕駛員防撞安全氣囊的體積為 60L。 2．前排乘員防撞安全氣囊 3．后排乘員防撞安全氣囊 4．側(cè)面防撞安全氣囊 裝在車門上，防止乘員受側(cè)面撞擊。 各種安全氣囊的位置圖 23所示。第二節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的組成 雖然安全氣囊的種類較多，但其基本結(jié)構(gòu)都是大同小異的，主要由電控部分和機械部分組成，圖 24所示是電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成框圖。第二節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)的組成圖 24一、電控部分 安全氣囊系統(tǒng)的電控部分由各種傳感器、微處理器（CPU）、氣囊和安全帶預(yù)緊器的引爆裝置、報警裝置、接口、 RAM、 ROM等組成。1．碰撞傳感器 一、電控部分Upfront（ 最前）傳感器這種被分散安裝在前部變形區(qū)內(nèi)的傳感器用于接收前部碰撞加速度?？刂茊卧ㄟ^他們傳輸?shù)男盘杹碛嬎闩鲎矔r 車輛變形的速度 。以此來 較早識別事故的嚴(yán)重性 ：是輕微碰撞，無需引爆氣囊，還是事故嚴(yán)重需啟動乘客安全保護(hù)系統(tǒng)。要求：發(fā)生覆蓋一定區(qū)域的前部碰撞時，傳輸釋放信號。 （釋放時間的控制）典型損壞試驗和其他 no fireCrash（ 輕微碰撞） 中的釋放安全距離意外觸發(fā)的安全（抵消底盤作用）傳感器前門內(nèi)壓力傳感器Airbag 硅酮元件 蓋子通道外殼進(jìn)口預(yù)碰撞傳感器后門傳感器前車門壓力傳感器氣囊碰撞傳感器位于中梁上的氣囊控制單元預(yù)碰撞傳感器后門加速度碰撞傳感器前門壓力碰撞傳感器