交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章2(已修改)
2025-01-06 18:29 本頁面
【正文】 第三章 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì) 教學(xué)內(nèi)容 1）安全護(hù)欄 2）防眩設(shè)施 3）隔離封閉設(shè)施 4）視線誘導(dǎo)設(shè)施 5 護(hù)欄的設(shè)置原則 1）設(shè)置條件 高速、一級(jí)公路中間隔離帶開口處，原則上要設(shè)可移動(dòng)中央隔離護(hù)欄 上圖：相向路面等高（或接近） 按中央隔離帶設(shè)計(jì) 下圖：相向路面不等高在較高的 路側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì) 高速一級(jí)公路中間隔離帶大于 10米 高速一級(jí)公路采用分離斷面（見圖）采用路基護(hù)欄 2）重要依據(jù) 除上述三類情形之外，在許多條件下都應(yīng)設(shè)置中央隔離護(hù)欄 依據(jù)：中央隔離帶寬度與交通流量的綜合情況 各國(guó)根據(jù)自己國(guó)情制訂了標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)目前尚未規(guī)范 隔離寬 路面寬 車速高 車流量大 車速低 造成的直接損失、間接損失情況 隔離帶越寬，橫穿的概率越小 車流量越大，橫穿的概率越大 2）重要依據(jù) 應(yīng)注意的問題 車流量較小的場(chǎng)合一般車速會(huì)很高，車輛橫穿護(hù)欄的概率較小，但直接后果同樣嚴(yán)重，間接經(jīng)濟(jì)損失與流量大的路段有區(qū)別 各國(guó)運(yùn)用實(shí)例分析 英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶 2米（以下） 交通量 ≥ /天 歐共體標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶 （以下） 隔離帶 ～ 6米交通量 ≥2萬輛 /天 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶 9米（以下）交通量 ≥2萬輛 /天 5 護(hù)欄的設(shè)置原則 高速公路、一級(jí)公路沿線特大、大、中型橋梁應(yīng)設(shè)置專門的橋梁護(hù)欄 原則上所有不同性質(zhì)、功能、大小的橋梁（注意與涵的區(qū)別）都要設(shè)置相應(yīng)的護(hù)欄，具體防撞等級(jí)、形式選擇還應(yīng)取決其他諸多因素 一般公路特大、大型橋梁應(yīng)設(shè)置專門的橋梁 護(hù)欄 高速公路、一級(jí)公路沿線小型橋梁應(yīng)設(shè)置與路基相同形式的護(hù)欄 6 護(hù)欄主要參數(shù)確定 護(hù)欄的高度應(yīng)限制失控的大型車輛越出，同時(shí)也不至于讓微型車輛從下部穿出 合理的護(hù)欄高度取決與車輛碰撞著力部位的高度 護(hù)欄設(shè)計(jì)不可能兼顧所有碰撞情況，因此合理依據(jù)仍然是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 路面到橫梁頂高度 有效撞 擊高度 基礎(chǔ) 深度 6 護(hù)欄主要參數(shù)確定 我國(guó)車輛技術(shù)大多來自日本，而日本車輛大量銷售美國(guó)，參照美國(guó)經(jīng)驗(yàn) 我國(guó)用量最大的波形護(hù)欄采用 755mm的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能兼顧大部分在公路上行駛的常見車輛 纜索護(hù)欄 —— 900mm 箱梁護(hù)欄 —— 700mm 波形梁（管梁） —— 755mm 橫梁 頂高 6 護(hù)欄主要參數(shù)確定 護(hù)欄功能 防越過 防側(cè)翻 防下穿越 有效高度 碰撞時(shí)抗力點(diǎn)距路面的高度，低于 護(hù)欄總高度 橋梁護(hù)欄高度參數(shù)的確定是有對(duì)效高度的選擇和確定 碰撞等級(jí)與護(hù)欄有效高度的關(guān)系 防沖撞等級(jí) PL1 PL2 PL3 有效高度（ m） ＜ ～ ＞ 6 護(hù)欄
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