北京市城市對(duì)外交通干線規(guī)劃圖(已修改)
2025-01-06 08:37 本頁(yè)面
【正文】 北京市城市對(duì)外交通干線規(guī)劃圖 北京公路主樞紐站場(chǎng)布局規(guī)劃圖（市區(qū)） 馬塔的“帶形城市”理論 城市局部地區(qū)分期建設(shè)的帶形發(fā)展模式 霍華德的“田園城市”理論 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型 ， 即單幅路 （ 一塊板 ） 、 雙幅路 （ 兩塊板 ） 、 三幅路 （ 三塊板 ） 和四幅路 （ 四塊板 ） 。 城市道路橫斷面基本型式 四種基本型式使用效果比較： （ 1） 交通安全：三塊板和四塊板較安全 （ 2） 行車速度：一塊板和二塊的行車速度較高 （ 3） 照明與綠化：三塊板能較好地處理照明與綠化問(wèn)題 （ 4） 城市噪音： 三塊板和四塊板對(duì)沿街居民的干擾較小 （ 5） 造價(jià)：一塊板占地最小 ， 投資省；三塊板有利于地下管線敷設(shè) 適用條件 單幅路適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛 ， 交通量不太大 ， 單幅路車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù) 。 由于道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間不會(huì)同時(shí)出現(xiàn) ， 這就為車行道的機(jī) 、 非車輛調(diào)劑使用提供了方便 （ 優(yōu)點(diǎn) ） ， 但公共汽車?？空靖浇c非機(jī)動(dòng)之間的相互干擾 （ 缺點(diǎn) ） 。 雙幅路適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路 ， 雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于 2條 。 三幅路的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行 ， 避免了混行時(shí)的機(jī) 、 非相互干擾 ， 適用于路幅較寬 、 交通量大 、 車速較高 、 非機(jī)動(dòng)車多 ， 混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路 。 四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路 。 其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車能以較高車速行速 ，交通量大 ， 交通亦最安全 。 其缺點(diǎn)是占地更大 ， 行人過(guò)街相對(duì)困難一些 車行道寬度 道路上供一列車隊(duì)安全行駛的地帶為車道 。 一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛身寬度（ a）和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。 設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為 d， 對(duì)向行駛為 x， 車輛與路緣石的安全凈距為 c， 道路設(shè)計(jì)車速為 V（ km/h）， 根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)觀測(cè)，則有：
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