【正文】 企業(yè) ()大量的管理資料下載 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 版 第 1 頁(yè)，共 22頁(yè) 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之 —— 物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 20xx年 5月 13 日 ● 鏈接版 ★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 ★ （注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁(yè)碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） 〖物流動(dòng)態(tài)〗 ...................................................................................................................... 1 『物流國(guó)家統(tǒng)計(jì)制度建立以來(lái)首 次頒布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)』 ............................................... 1 『非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)并非不能運(yùn)營(yíng)』 ................................................................... 2 『柴油價(jià)格上漲“逼迫”運(yùn)費(fèi)上漲』 ....................................................................... 2 『物流對(duì)解決“三農(nóng)”問題大有助益』 ................................................................... 2 『杭州四物流項(xiàng)目獲國(guó)債支持，地方政府居功甚偉』 ........................................... 3 『 深圳碼頭翻番將首先 吸引大量對(duì)附加值要求不高的貨源 』 ............................... 3 『 深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)全球排名在近年內(nèi)將迅速提升 』 ................................................... 3 『陸路通過(guò)不足是限制香港港物流需求增長(zhǎng)的主要問題』 ................................... 3 『 兩岸關(guān)系緩和對(duì)貨運(yùn)包機(jī)起到巨大推動(dòng)作用 』 ................................................... 4 『中石油計(jì)劃借上海石油倉(cāng)儲(chǔ)基地加強(qiáng)華南市場(chǎng)能力』 ....................................... 4 『馬士基收購(gòu)鐵行渣華將改寫全球集裝箱運(yùn)輸格局』 ........................................... 4 『中海自建、收購(gòu)兩不誤，疾速增加運(yùn)力』 ........................................................... 4 『 與許多行業(yè)一樣，物流業(yè)最先發(fā)展成熟起來(lái)的是附屬行業(yè) 』 ........................... 5 〖理念更新〗 ...................................................................................................................... 5 『物流企業(yè)開拓市場(chǎng)全解析』 ................................................................................... 5 〖經(jīng)典 案例 〗 ...................................................................................................................... 8 『從新海豐航運(yùn)的歷程看本土物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展』 ............................................... 8 〖 E 物蔓延〗 ..................................................................................................................... 10 『 便攜式數(shù)據(jù)采集器的選用原則 』 ......................................................................... 10 〖 3PL 進(jìn)階 〗 ..................................................................................................................... 13 『物流企業(yè)增加利潤(rùn)可從兩方面著手』 ................................................................. 13 〖企業(yè)物流〗 .................................................................................................................... 14 『中小企業(yè)物流效率的提升方法』 ......................................................................... 14 〖供應(yīng)鏈談〗 .................................................................................................................... 17 『將供應(yīng)鏈 IT 投資用對(duì)地方』 ............................................................................... 17 〖熱點(diǎn)論述〗 .................................................................................................................... 19 『 大田在快遞業(yè) 務(wù)上，進(jìn)退有道 』 ......................................................................... 19 〖數(shù)據(jù)參考〗 .................................................................................................................... 21 〖物流動(dòng)態(tài)〗 『 物流國(guó)家統(tǒng)計(jì)制度建立以來(lái)首次頒布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 』 日前 ， 國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布了 20xx 年全國(guó)物流運(yùn)行基本情況。這是我國(guó)首次公布建立現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)與核算制度以來(lái)的統(tǒng)計(jì)APPTDC 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 2 頁(yè)，共 22頁(yè) 數(shù)據(jù)。據(jù)中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)測(cè)算， 20xx 年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá) 萬(wàn)億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng) %，是近 10 年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年， 物流總額比 20xx 年增長(zhǎng)了近 1 倍。 20xx 年，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用為 29114 億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng) %；物流總費(fèi)用相當(dāng)于 GDP 的 %，比上年降低 個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際上通行的計(jì)算方法，物流總費(fèi)用由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分構(gòu)成。 20xx年，我國(guó)這三部分所占的比重分別為 57%、 29%和 14%，保管費(fèi)用和管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的比重分別下降了 和 個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，我國(guó)物流總費(fèi)用與 GDP的比例仍比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高 10%以上。 『 非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)并非不能運(yùn)營(yíng) 』 此前國(guó)家 質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員公布《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，有媒體稱這將直接導(dǎo)致不符合標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)“出局” ,其實(shí)這是不對(duì)的。該標(biāo)準(zhǔn)于 5 月 1 日起正式實(shí)施，但實(shí)施后對(duì)企業(yè)注冊(cè)是沒有影響的。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更象是賓館評(píng)定星級(jí)，并不是說(shuō)沒有星級(jí)的賓館就不能建，事實(shí)上什么賓館都可以建，而且不一定都要建成五星級(jí)的。然而，要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如評(píng)定賓館屬于哪種星級(jí)，就需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的評(píng)估。物流企業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，能夠進(jìn)一步明確什么是物流企業(yè)，工商部門對(duì)其的審查和衡量也有了依據(jù)，同時(shí)，各種稅收或優(yōu)惠政策也將更有針 對(duì)性。而我們說(shuō)將引起新的物流業(yè)洗牌，也是指對(duì)客戶在挑選物流企業(yè)時(shí)，能獲得更具參考意義的標(biāo)尺，而引發(fā)的洗牌，并不是直接限制未獲標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。 『柴油價(jià)格上漲“逼迫”運(yùn)費(fèi)上漲』 國(guó)家發(fā)改委定于 20xx 年 5 月 10 日零時(shí)起調(diào)整零售中準(zhǔn)價(jià)，汽油維持不變，柴油每噸上調(diào) 150 元。這是繼 3 月 23 日國(guó)家全面上調(diào)汽油價(jià)格后的補(bǔ)充措施。該設(shè)施一出臺(tái)，立刻在全國(guó)運(yùn)輸企業(yè)中產(chǎn)生巨大影響。目前已有部分企業(yè)在柴油價(jià)格上漲公布的當(dāng)天就調(diào)漲了運(yùn)價(jià)約 4%5%。但是更多的企業(yè)仍處于觀望態(tài)度。畢竟貨運(yùn)市場(chǎng)仍處于買方市場(chǎng)。他們必須 “謀定而后動(dòng)”。我們此前也預(yù)測(cè)了油價(jià)上漲必然帶動(dòng)貨運(yùn)價(jià)格上漲。這是因?yàn)榇饲皣?guó)家治超已經(jīng)將各運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)壓到了底限。企業(yè)普遍無(wú)力承擔(dān)油價(jià)的上漲帶來(lái)的成本上漲。必須轉(zhuǎn)嫁到貨主身上去。事實(shí)上在， 4 月份，已經(jīng)有不少貨運(yùn)公司運(yùn)價(jià)上調(diào)了運(yùn)費(fèi) 10%－ 20%。按照當(dāng)前的油價(jià)上漲態(tài)勢(shì)，估計(jì)更多企業(yè)在 6 月份還將繼續(xù)上調(diào)運(yùn)費(fèi)。 『 物流對(duì)解決“三農(nóng)”問題大有助益 』 目前，“三農(nóng)”問題是我國(guó)經(jīng)濟(jì)中最重大問題之一。解決“三農(nóng)”問題的根本出路在于推進(jìn)城市化、工業(yè)化和市場(chǎng)化，但這又需要一個(gè)艱苦而漫長(zhǎng)的過(guò)程。從發(fā)展現(xiàn)代物流的角度看待“三農(nóng) ”問題，我們發(fā)現(xiàn)，高度重視并大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，是解決“三農(nóng)”問題一條行之有效的途徑。我國(guó)果蔬產(chǎn)品損耗率高達(dá) 25%30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為 5%左右，美國(guó)為 1%2%，這使我們每年要白白損耗 8000 萬(wàn)噸。當(dāng)然，中國(guó)“三農(nóng)”中的物流十分落后，這種落后不僅存在于產(chǎn)成品物流流通的環(huán)節(jié)，更是存在于包括農(nóng)資供應(yīng)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等等整個(gè)農(nóng)業(yè)物流體系內(nèi)。解決好這一問題，為解決“三農(nóng)”問題所帶來(lái)的助益決不僅僅是上面提到的那一點(diǎn)點(diǎn)。獲得的市場(chǎng)收益也是巨大的。目前國(guó)家郵政局已經(jīng)注意到這點(diǎn)，計(jì)劃在今年內(nèi)新增連鎖配送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 7 萬(wàn)處，使網(wǎng) 點(diǎn)總數(shù)達(dá)到 20 萬(wàn)處，覆蓋全國(guó) 25%30%行政村，計(jì)劃全年配送農(nóng)資和日常消費(fèi)品 40 億元。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 3 頁(yè)，共 22頁(yè) 『 杭州四物流項(xiàng)目獲國(guó)債支持，地方政府居功甚偉 』 據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委已決定對(duì)杭州四個(gè)現(xiàn)代物流項(xiàng)目予以 億元的授用貸款，可享受 2640 萬(wàn)元的轉(zhuǎn)貸貼息支持，這在杭州還是史上第一次。這四個(gè)項(xiàng)目，分別是杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心糧食區(qū)塊、杭州富日物流中心一期配載中心、蕭山傳化物流基地?cái)U(kuò)建、富陽(yáng)口岸國(guó)際物流二期工程。為了爭(zhēng)取國(guó)家發(fā)改委 20xx 年度對(duì)國(guó)債資金的支持，早在去年上半年，杭州市發(fā)改委就積極研究和準(zhǔn)備，選擇重點(diǎn)項(xiàng)目上報(bào)國(guó)家 發(fā)改委，得到國(guó)家發(fā)改委的重視和認(rèn)可。這次全省共 9 個(gè)項(xiàng)目爭(zhēng)取到 億元流通業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整國(guó)債的支持，杭州四個(gè)項(xiàng)目享受的額度占了一半多。而這四個(gè)項(xiàng)目均為直接物流項(xiàng)目。這充分說(shuō)明杭州市政府對(duì)物流建設(shè)的重視及對(duì)促進(jìn)杭州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到的積極作用。有了這樣的政府支持，相信杭州物流企業(yè)將獲得更好的發(fā)展環(huán)境。 『 深圳碼頭翻番將首先吸引大量對(duì)附加值要求不高的貨源 』 日前，深圳市政府與香港九龍倉(cāng)集團(tuán)有限公司旗下香港現(xiàn)代貨柜公司組建合資公司建設(shè)深圳大鏟灣集裝箱碼頭一期工程事宜已獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。深圳大鏟灣第一期 5 個(gè)碼頭將由雙方 共同投資人民幣 70 億元建設(shè)。此次，雙方組建的這家合資公司名為“深圳港大鏟灣現(xiàn)代港口發(fā)展有限公司”，注冊(cè)資本為人民幣近 20 億元，其中香港貨柜注資 12 億至 13 億元，擁有 65%的股權(quán)，深圳市政府擁有余下的 35%股權(quán)。深圳大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭共有 20 個(gè)，分 4 期建設(shè)，預(yù)計(jì) 20xx 年底建成營(yíng)業(yè)。所有 20 個(gè)泊位建成后，預(yù)計(jì)可新增集裝箱吞吐能力 700 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，最終設(shè)計(jì)能力將達(dá)1000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于深圳港現(xiàn)有的吞吐能力。屆時(shí)深圳港將構(gòu)筑起以鹽田港區(qū)、蛇口赤灣和媽灣整合體港區(qū)、大鏟灣港區(qū)三足鼎立的格局。由于香港未來(lái) 10 年將不會(huì)添置任何新碼頭設(shè)施，而深圳和香港的現(xiàn)有港口碼頭數(shù)量無(wú)法滿足貨物量增加的需要，所以建設(shè)新的港口碼頭將獲得大量貨源。而對(duì)于服裝、玩具等附加值不太高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不需要太好的服務(wù)質(zhì)量與周轉(zhuǎn)時(shí)間，通過(guò)深圳港口可降低物流成本，因此將