【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第35頁 共35頁物流產業(yè)—如何促進物流產業(yè)的發(fā)展在我國,物流是否已經形成了一個產業(yè)?物流產業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進我國物流產業(yè)的健康發(fā)展?這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。 產業(yè)是社會分工的產物,是社會生產力不斷發(fā)展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實,外延不斷擴展?？梢?產業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。 一、物流產業(yè)的界定 我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”?？梢?物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流產業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇。根據(jù)三次產業(yè)分類法,可以將物流產業(yè)歸為第三產業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。 然而,需要注意的是,物流產業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產業(yè)范圍之內?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域,已經逐步發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。 在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業(yè)分類與代碼》對產業(yè)的劃分中,還不包含物流產業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產業(yè)。目前,對物流產業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。 二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個產業(yè) 如果將物流產業(yè)與同為第三產業(yè)的旅游產業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示,中國旅游業(yè)固定產值已達7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個,(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。%的速度增長,%的平均增長率,已經成為國民經濟新的增長點。 同為第三產業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標。在討論我國物流產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時,必須意識到以下幾點: (1)物流產業(yè)的資產總量是否明晰? (2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少? (3)物流業(yè)作為一種產業(yè)的年產出量有多大? (4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少? (5)現(xiàn)代物流產業(yè)所應用的標識性科技成果是什么? 在與旅游業(yè)比較過程中,構成物流產業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產業(yè),各個地方政府把物流產業(yè)作為一個支柱產業(yè),作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。 三、為什么要發(fā)展物流產業(yè) 隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起,全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設施不能充分利用,導致企業(yè)周轉資金不快,經濟運行質量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,而發(fā)達國家的周轉速度為1518次。如果我國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平,我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計,%,也有人估計為20%左右。,按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產業(yè)的統(tǒng)計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流產業(yè)的形成與發(fā)展。 四、我國物流產業(yè)的發(fā)展存在的問題 我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機結合的物流產業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來看,我國的物流產業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。 國內企業(yè)對物流服務需求不足,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認識有待提高；根據(jù)有關部門的調查,大部分企業(yè)(47%的生產企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業(yè)來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化,對服務質量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中,作業(yè)質量和提供綜合物流服務的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明,企業(yè)已經意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業(yè)在進行服務策略的定位時,要有針對性。 物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質量不高,服務內容有限,服務方式和手段比較原始和單一,服務項目、收費標準隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業(yè)經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的配套物流服務。 基礎設施、技術裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。 各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不規(guī)范,現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。 關于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后。對物流產業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務與一體化物流作業(yè)服務的界定、物流業(yè)投入產出統(tǒng)計指標體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。 我國物流產業(yè)的形成和發(fā)展是一個長期而復雜的過程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀,然后從這些實際出發(fā),逐步解決問題,為物流業(yè)的進一步發(fā)展打良好基礎。關于國有物資企業(yè)向物流企業(yè)轉型的思考1994年以來，全國物資系統(tǒng)出現(xiàn)持續(xù)虧損，眾多國有物資企業(yè)（以下簡稱物資企業(yè)）步履維艱，與當前蓬勃發(fā)展的物流企業(yè)呈現(xiàn)彼消此長的明顯反差。昔日輝煌的物資企業(yè)為何一蹶不振？深層次原因是什么？其發(fā)展路在何方？本文擬就此進行探討。 一、物資企業(yè)與物流企業(yè)的本質區(qū)別 　　在一些物流企業(yè)管理教材中，將物資行業(yè)等同于物流行業(yè)，把物資企業(yè)視同物流企業(yè)，我們實在不敢茍同。本文認為，物資企業(yè)與物流企業(yè)既有相近相似之處，更有本質差異。 　　二者的相同點是均屬第三產業(yè)的流通服務業(yè)，是連接生產與消費、從事流通服務的市場主體。二者均通過流通服務，實現(xiàn)物資、物品的價值和使用價值，為加快國民經濟發(fā)展和提高國民經濟質量服務。但二者之間存在著本質差異。主要表現(xiàn)在： 　　，物資企業(yè)的“物”是指工業(yè)品生產資料；物流企業(yè)的“物”是指物品，包括生產資料、生活資料、退貨和廢棄物等，二者含義不同。物資企業(yè)連結工業(yè)品生產資料的生產與消費，從生產企業(yè)購進物資銷售給消費者，在這個流通過程中從事各種流通活動，把銷售服務作為主要對象。物流企業(yè)的服務對象涵蓋面則要寬得多，除銷售物流外，還包括生產經營企業(yè)的內部物流，以及外部的退貨物流和廢棄物回收物流，也即以物品流通全過程的綜合性服務為對象。 　　，物資企業(yè)從事一手購進、一手銷售的營銷活動，主體功能單一，雖然也配合銷售實施運輸、儲存、裝卸、包裝和信息等服務，但均系從屬并服務于銷售的輔助動能，且彼此分割，忽視成本核算。物流企業(yè)根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等基本功能、要素實施有機結合，集成系統(tǒng)，形成完整的供應鏈，進行一體化管理，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，滿足用戶日益多樣性、個性化的物流需求。物流企業(yè)關注“效益背反”，追求整體最佳狀態(tài)。 　　，物資企業(yè)服務的目的是在搞好供應、擴大銷售中謀求購銷差價、取得利潤。在確保一定利潤的前提下，尤其是在物資價格暴漲取得高額利潤的情況下，往往忽略或不計成本。物流企業(yè)的服務目的是以盡可能低的成本，為用戶提供盡可能周到的物流服務，包括提供貨物運輸、儲存、包裝、加工、配送等有形服務，以及提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是物資企業(yè)難以企及的。物流企業(yè)為社會提供全面、多樣化的物流服務，并在物流各功能、要素實現(xiàn)增值服務，降低成本，取得經濟效益和社會效益。 　　，物資企業(yè)是典型的計劃經濟體制產物。由于在理論上接受了生產資料不是商品的觀點，與高度集中的計劃經濟體制相適應，1957年我國建立起了一套重要物資由國家集中統(tǒng)一管理，以計劃分配調撥為主的物資管理制度和流通體系。其特點是把生產資料和生活資料流通分離開來，生產資料又限定為工業(yè)品生產資料，即把農業(yè)生產資料分離開來，以計劃分配調撥取代工業(yè)品生產資料市場流通。在這種體制下，物資企業(yè)作為物資部門組織生產資料的基層單位，既執(zhí)行國家物資部門的職能，又擔負著物資經營業(yè)務。在發(fā)展社會主義市場經濟的新形勢下，優(yōu)勝劣退，物資企業(yè)大多成為弱勢企業(yè)。物流企業(yè)是市場經濟的產物。它按照市場經濟的規(guī)律，適應市場經濟發(fā)展的要求，在市場競爭中發(fā)展和完善，探索出一套物品的物流管理經驗，尤其是在物流中運用現(xiàn)代科技，不斷增強企業(yè)核心競爭能力，具有很強的生命力。 　　流通領域的新態(tài)勢表明，現(xiàn)代物流企業(yè)是物資企業(yè)的發(fā)展方向，物資企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型勢在必行。 　　二、物資企業(yè)轉型面對的主要問題 　　近幾年來，物資企業(yè)的生產資料主業(yè)經營逐年萎縮，市場占有率連年大幅下降。2000年，全國物資系統(tǒng)物資銷售總額僅占全社會物資銷售總額52000億元的5％，整體經營規(guī)模和經濟實力明顯削弱，給轉型帶來了困難。同時，在流通領域還存在著物資企業(yè)轉型的許多制約因素。 　　。一是由于長期受計劃經濟體制的影響，物資企業(yè)領導和職工的改革開放意識、市場競爭意識和企業(yè)創(chuàng)新意識仍然不強，習慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，在市場競爭中開拓進取辦法不多，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大。二是行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，社會主義統(tǒng)一市場尚未形成，多頭管理和相互劃分導致流通的社會化、專業(yè)化程度低，流通不暢的狀況還沒有根本改變。三是生產資料市場發(fā)育不完善，規(guī)范化、法制化、現(xiàn)代化程度低，市場管理的法規(guī)不健全，政出多門和不平等競爭的現(xiàn)象較為普遍，偽劣產品屢禁不止，不少市場仍然處于無序狀態(tài)。地方保護主義現(xiàn)象時有發(fā)生，割裂著市場的統(tǒng)一性?！　Ｒ皇怯捎谟媱澖洕鷷r期形成的大量難以收回的應收帳款和改革開放經濟過熱年份形成的“三角債”，造成企業(yè)自有流動資金捉襟見肘。二是計劃經濟時期的就業(yè)方針導致物資企業(yè)目前一方面人浮于事，且部分員工年齡偏大、文化層次偏低；另一方面企業(yè)缺乏懂業(yè)務、會管理、善開拓、能創(chuàng)新的科技人才和高級管理人才，影響了企業(yè)的發(fā)展后勁。三是由于長期以來在經濟建設中重生產、輕流通，以及改革開放后物資企業(yè)上繳國家利銳多，國家對物資企業(yè)投資少，造成物資企業(yè)流通基礎設施嚴重落后，技術裝備水平低下，影響流通效率的提高，致使物資周轉慢、庫存大、占用資金多，經濟效益差。 　　，經營管理水平不高。一是服務方式和手段簡易。物資企業(yè)大多僅能分段提供運輸、倉儲、裝卸、加工、送貨等流通服務。有的縣級物資企業(yè)至今仍用手扶拖位機運輸，送貨、裝卸仍是人拉肩扛。二是企業(yè)組織規(guī)模和經濟實力大多偏小，缺乏必要的競爭實力，難以取得規(guī)模效益。因而在激烈的市場競爭中萎縮不振，市場份額縮減，由物資流通的“主渠道”變成了“支渠道”。三是經營管理水平較低，服務質量總體不高。不少物資企業(yè)經營粗放，管理混亂，規(guī)章制度流于形式，難以為用戶提供適時、適量、適質、齊備、便捷的規(guī)范化服務。四是企業(yè)內部信息管理和技術手段滯后。由于全國物資系統(tǒng)沒能建成覆蓋全國的信息網絡，雖然不少物資企業(yè)配備了電腦等裝備，但難以提供準確、及時、實用的信息，指導決策和營銷，現(xiàn)代化設備成了“花架子”。 　　，企業(yè)機制不適應。一是省市、地市級物資部門雖然成建制改為物資集團總公司或物資集團有限責任公司，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，仍是產權模糊、權責不清，沿襲傳統(tǒng)的管理體制和經營模式，現(xiàn)代企業(yè)制度遠未建成。二是企業(yè)內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機制轉換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。由于物資企業(yè)大多連年虧損，分配檔次難以拉開，職工隊伍不穩(wěn)，有的人才外流，企業(yè)凝聚力明顯下降。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)領導盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的“官位”升上去，公司跨下來，或提前退休了事，或易公司當“官”；有的盲目為外單位甚至個體、私營企業(yè)提供銀行貸款的經濟擔保，造成經濟損失。有