打造智能生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)(已修改)
2025-01-12 05:30 本頁(yè)面
【正文】 打造智能生態(tài)物流產(chǎn)業(yè) 前 言 近年來(lái) ， 我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng) 。 2023年 ， 我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá) ， 10年來(lái)年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) %。 物流業(yè)的發(fā)展使得物流金融嶄露頭角 。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明介紹 ， 2023年 ，物流金融市場(chǎng)的資金量達(dá)到 3萬(wàn)億元 ， 為相關(guān)物流企業(yè)帶來(lái)的綜合收益超過(guò) 200億元 ， 市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益顯著 。 “ 我國(guó)物流行業(yè)有轉(zhuǎn)型升級(jí) 、 效率提升和整合創(chuàng)新的巨大需求和發(fā)展空間 。 ” 平安銀行行長(zhǎng)邵平表示 ， 物流業(yè)聯(lián)系著千家萬(wàn)戶(hù) ， 維系著國(guó)計(jì)民生 ， 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要地位 。 今年 9月 ， 國(guó)務(wù)院出臺(tái)的 《 物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 （ 20232023年 ）》 中明確提出 ， 要針對(duì)物流企業(yè)特點(diǎn) ,推動(dòng)金融產(chǎn)品創(chuàng)新 ， 推動(dòng)發(fā)展新型融資方式 ， 為物流業(yè)發(fā)展提供更便利的融資服務(wù) 。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 系統(tǒng)缺乏之痛 中國(guó)物流為什么發(fā)展不好呢 ？ 癥結(jié)在于 ， 物流沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)來(lái)保證 。 春運(yùn) 40天 ， 國(guó)家有 ， 怎么流動(dòng)呢 ？ 它的量 、 它的流向都很清楚 。 這個(gè)是有客運(yùn)系統(tǒng)保證的 ， 高鐵是有系統(tǒng) ， 民航也有系統(tǒng) ，人的流向掌握的清清楚楚 ， 以便于國(guó)家來(lái)指揮和調(diào)度 。 但中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局 ， 缺少真正意義上的城市物流中心 ， 公 、 鐵 、 水 、 空等多種運(yùn)輸方式之間聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào) ， 增加了中轉(zhuǎn)成本 。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 物流本身就是一個(gè)非常嚴(yán)密的邏輯關(guān)系 ， 一環(huán)扣一環(huán)過(guò)去的 。 所以有一句俗話 ， 物流是以最快的速度 、 最低成本 、 最便捷方式去達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪康?。 這就要求將過(guò)去傳統(tǒng)的面對(duì)面的交易 ， 改為用信息化交易 ， 或用信息化手段來(lái)連接 ， 也意味著需要構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系 。 其中 ， 公路物流既要分擔(dān)主動(dòng)脈運(yùn)輸 ， 更要承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點(diǎn) 、實(shí)現(xiàn) “ 最后一公里 ” 的重任 。 所以 ， 以公路港城市物流中心為載體 ， 以互聯(lián)網(wǎng) 、 物聯(lián)網(wǎng) 、 大數(shù)據(jù)為工具 ， 形成線上線下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)模式 ， 建設(shè)中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系 ， 也成為了建設(shè)代物流體系 ， 助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心挑戰(zhàn)之一 。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 資源配置之痛 中國(guó)公路物流卡車(chē)司機(jī)經(jīng)常面臨一個(gè)困境：有車(chē)無(wú)貨 。 我國(guó)貨車(chē)由于找貨 、 配貨時(shí)間長(zhǎng) ， 空載率高達(dá) 40%以上 ， 有效行駛里程平均每天只有 300公里 。 貨物和車(chē)輛的不對(duì)稱(chēng)造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi) ，降低了物流效率 ， 提高了成本 ， 現(xiàn)在亟需促成車(chē)貨匹配 。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 對(duì)司機(jī)的保障也是容易被忽略的問(wèn)題 。 司機(jī)常年跑運(yùn)輸 ， 思想高度緊張 。 他從一個(gè)城市跑到另一個(gè)城市 ， 卡車(chē)需要休息 ， 人也需要休息 ， 但沒(méi)有讓司機(jī)休息的一個(gè)地方 。 司機(jī)買(mǎi)車(chē)以后 ， 想上保險(xiǎn) ， 保險(xiǎn)公司卻不愿意接納他投保 ， 總感覺(jué)到為司機(jī)保險(xiǎn) ， 經(jīng)常要虧 。 理由是司機(jī)老是超載比較厲害等等 。 中國(guó)已經(jīng)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體 。 今天 ， 我們國(guó)家的物流和工業(yè)化發(fā)展的水平太不相稱(chēng)了 。 物流困境何解？ 物流困境何解？ 國(guó)家需要進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性 ，完善相關(guān)配套政策 。 建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃 ， 制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 ，
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