臺(tái)灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析(已修改)
2025-02-18 21:52 本頁(yè)面
【正文】 臺(tái)灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 熊正一 臺(tái)灣文藻外語(yǔ)學(xué)院企管系暨國(guó)貿(mào)系副教授 講演內(nèi)容 ? 臺(tái)灣的現(xiàn)代物流體系簡(jiǎn)介 ? 臺(tái)灣的物流產(chǎn)業(yè)分類(lèi) ? 主要的物流公司介紹 ? 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)況與未來(lái)前景分析 臺(tái)灣的現(xiàn)代物流體系簡(jiǎn)介 現(xiàn)代物流管理的起源 ? 由於世界經(jīng)濟(jì)的全球化、貿(mào)易的自由化、產(chǎn)品生命週期的縮短、客戶要求服務(wù)水準(zhǔn)的提升、企業(yè)策略聯(lián)盟的興起、企業(yè)流程再造的盛行及全球?qū)Νh(huán)保問(wèn)題的關(guān)切等因素，物流 (或稱(chēng)運(yùn)籌 Logistics)成為全球企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，善用物流以提高顧客服務(wù)的水準(zhǔn)，並滿足顧客的需求已成為企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要策略 。 現(xiàn)代物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的意義 ? 物流在臺(tái)灣的定義〆始自原料取得，經(jīng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、行銷(xiāo)至售後服務(wù)、後勤補(bǔ)給、庫(kù)存管理等具效率及成本效益之流程，藉整合商流、物流、資訊流等作業(yè)體系，透過(guò)供應(yīng)鏈的管理，達(dá)到及時(shí)之交貨及服務(wù)，確立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。 ? 整體物流的觀念遠(yuǎn)超過(guò)單純的貨物運(yùn)輸，因而也衍生了許多新興的物流觀念與事業(yè)。 時(shí)間 各階段重點(diǎn) 追求目摽 1950前 生產(chǎn)效率 生產(chǎn)導(dǎo)向，以降低成本為主要目摽。 1950 總成本觀念的認(rèn)知 1955 客戶服務(wù) 行銷(xiāo)導(dǎo)向，注重顧客的服務(wù)。 1965 物流全部委外 著重資訊流與物流得後勤管理以節(jié)省成本、提高品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。 1970 營(yíng)運(yùn)整合與品質(zhì)績(jī)效 1980 財(cái)務(wù)定位與卓越營(yíng)運(yùn) 1995 顧客關(guān)係與企業(yè)延伸 有效率的改善企業(yè)的流程，增加對(duì)顧客服務(wù)的反應(yīng)、速度、品質(zhì)、交期和彈性。 1999 全球運(yùn)籌合作模式 除了降低成本增加利益外，也可以藉由聯(lián)盟互相的學(xué)習(xí)，降低全球經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，以共同創(chuàng)造市場(chǎng)利基。 物流體系的全貌 ? Surface vs. Sea vs. Air ? Inbound Logistics and Outbound Logistics ? Warehousing ? To door service ? Express ? Domestic and International ? Information Technology ? Forwarder and Other Related Service Sectors 企業(yè)的覺(jué)醒 ? Enterprise Resource Planning Chain Management ? 臺(tái)灣企業(yè)投入 ERP系統(tǒng)建制的不計(jì)其數(shù)，其主要的目的除了降低生產(chǎn)成本外，也是經(jīng)常是為了和上下游廠商配合 ─國(guó)際大廠逼出來(lái)的物流體系 ? 速度快的廠商在 97, 98年就開(kāi)始建置現(xiàn)代物流體系，慢的廠商最遲至 2023年，沒(méi)做的的現(xiàn)在都已經(jīng)淘汰了 ? 生活型態(tài)的轉(zhuǎn)變與精緻生活文化的導(dǎo)入也激化物流體系的成長(zhǎng) 政府的宏觀規(guī)劃 ? Asia Pacific Operation Center vs. Global Logistic Center ? 亞太營(yíng)運(yùn)中心是國(guó)民黨執(zhí)政時(shí)期所喊出來(lái)的施政方針，內(nèi)容結(jié)合了海運(yùn)、空運(yùn)、通訊、金融、媒體、製造等六大項(xiàng)，目前在?？者\(yùn)輸和通訊產(chǎn)業(yè)上取得了一小部分成功 ─華航貨運(yùn)全球第八、長(zhǎng)榮第十一、高雄港集裝箱運(yùn)量全球第四 ? 全球運(yùn)籌中心為民進(jìn)黨政府所喊出的新口號(hào)，目的是結(jié)合亞太營(yíng)運(yùn)中心的正向回饋，創(chuàng)造莘的發(fā)展契機(jī) ? 與業(yè)界充分合作，積極推動(dòng) AB計(jì)劃 A 計(jì)劃與 B計(jì)劃 臺(tái)灣物流產(chǎn)業(yè)的分類(lèi) 陸路運(yùn)輸 (一 ) ? 公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸 ? 鐵路貨運(yùn)〆僅剩大宗物資具有些許競(jìng)爭(zhēng)力 ? 公路運(yùn)輸〆路線貨運(yùn)業(yè)、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)、整車(chē)運(yùn)輸 ? 整車(chē)運(yùn)輸是最常見(jiàn)的物流模式，但可能也是最不具經(jīng)濟(jì)效益的做法之一 ? 一臺(tái)車(chē)的運(yùn)輸公司 vs. 靠行 vs. 車(chē)隊(duì) 陸路運(yùn)輸 (二 ) ? 路線貨運(yùn)業(yè) vs. 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)〆必須要具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模才能營(yíng)運(yùn)的物流企業(yè) ? 速遞業(yè)〆城市速遞 vs. 城際速遞 ? 宅配業(yè)〆除了及戶籍速遞服務(wù)外，另外提供代收、代買(mǎi)、代交貨等商業(yè)流程服務(wù) ? 中秋節(jié)文旦、北海道帝王蟹、北美唐金蟹、臺(tái)灣各地小吃名產(chǎn)等配送服務(wù) ─老店新生的契機(jī) 臺(tái)灣島內(nèi)?？者\(yùn)輸 ? 臺(tái)灣四面環(huán)海，理論上水路運(yùn)輸應(yīng)該有發(fā)展的潛力 ? 目前大宗物資仍有部分透過(guò)水路運(yùn)送，主要項(xiàng)目為砂石、飼料、水泥等必須東西南北調(diào)度的物資 ? 空運(yùn)的市場(chǎng)缺乏良好的定位，少數(shù)速遞貨物透過(guò)空運(yùn)運(yùn)送，但僅佔(zhàn)全臺(tái)貨物運(yùn)輸?shù)臉O少部分 ─島內(nèi)空運(yùn)發(fā)展的危機(jī) 倉(cāng)
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