【正文】 （此文檔為 word 格式，下載后您可任意編輯修改 ！ ） 《電動汽車充換電站》 項目建議書 目 錄 第一章 概述 .......................................... 1 第二章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址 ............... 5 第三章 電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案 .................... 15 第四章 操作規(guī)范 ...................................... 30 第五章 節(jié)能 ......................................... 41 第六章 環(huán)境影響和水土保持 ............................. 42 第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防 ............................. 46 第八章 項目實施進(jìn)度與工程管理 ......................... 49 第九章 項目社會效益評價 .............................. 51 第十章 充電站 (樁 )的市場開發(fā)價值 ....................... 52 電動汽車充換電站項目建議書 1 第一章 概 述 項目建設(shè)的背景 進(jìn)入 21世紀(jì)以來， 隨著已探明的石油儲量越來越少，以及汽車尾氣排放對環(huán)境污染的嚴(yán)重性被大家所認(rèn)識，對潔凈新能源汽車的呼聲逐漸高了起來，由此，氫動力汽車和電動汽車應(yīng)運(yùn)而生。尤其是近幾年，蓄電池 技術(shù)已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。 在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。國家政策可以給（購車補(bǔ)償、上路等），而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。 能較好的解決快速充電問題的方案 是 換電站 利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就電動汽車充換電站項目建議書 2 可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的 10%，并且安全要求比加油站低。 日本 在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。 前 不久，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電動車的可能性。東電指出，每 10 分鐘完整充電，所能行駛的路程是 60 公里。為了方便駕駛?cè)松辖謺r也能充電，就必須通過一項大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來推動。與此同時，東電也宣布基于 “ 環(huán)保 ” 、 “ 經(jīng)濟(jì) ” 等考慮， 已 引進(jìn) 3000 輛電動車作為營業(yè)、服務(wù)用途。 每設(shè)立一個充電器所需費用是 400萬日元。該公司在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共 場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補(bǔ)充電源。日本汽車業(yè)界認(rèn)為，電動車適合都市型駕駛，預(yù)計只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會被一般消費者接受。 歐洲 法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導(dǎo)電動汽車充換電站項目建議書 3 電力公司每年編制 億以上法郎預(yù)算 (占該公司營業(yè)收入 %)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個充電器，凡重要停車場都設(shè)有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。 德國也規(guī)劃在 5 年內(nèi)免除電動汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動汽車可享受 5 年免稅大部分充電站 (68%)完全免費，少部 分收取充電費或停車費。 中國 日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關(guān)系。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)、促進(jìn)電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。武漢 已 成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動車競爭中的主導(dǎo)地位。 國家電網(wǎng)公司 早 已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設(shè)。 幾大城市的首批充電站建成后， 成為‘ 示范運(yùn)行 ’ 的純電動汽車補(bǔ)充電力的基站。 一、純電動汽車距離大規(guī)模推廣還有距離 純電動汽車還有 許多技術(shù)難題有待解決。 首先，是純電動汽車的續(xù)航里程。專家認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可 行的，不過 300公里的續(xù)航里程，可能只是理論計算或者以 3040 公里/小時的車速勻速行駛時達(dá)到的指標(biāo)，在實際工況中，純電動車很難達(dá)到 300公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很多電動汽車充換電站項目建議書 4 不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。 其次，純電動汽車的充電也是一個問題。目前純電動汽車充電時間一般需要 78 小時。雖然有的蓄電池可以實現(xiàn)短時間內(nèi)充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會阻礙電 動車被大眾接受。而國內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車 ，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地充電。 最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個阻礙。 二、目前公交車是純電動汽車發(fā)展的一個方向 由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點，使其成為純電動汽車推廣的一個很好的平臺。一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。而公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集 中給公交車充電。這樣可以解決純電動車?yán)m(xù)航里程和充電不便的問題。 另一方面，由于公交車的車速不高，蓄 電池的性能可以滿足其動力性的要求 。 同時，像短途固定的出租車也可以成為純電動汽車推廣的對象。 三、電動車發(fā)展的前景 純電動汽車具有不少優(yōu)點。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單?；旌蟿恿ζ囈环矫嫘枰刂瓢l(fā)動機(jī)，另一方面需要控制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作很好地匹配，技術(shù)難度很高，相比之下，純電動汽 車需要的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、功率控制要簡單些，同時電機(jī)的響應(yīng)速度也更快。 目前主要電動汽車充換電站項目建議書 5 解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命 、提高續(xù)航里程同時降低成本。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。 同 濟(jì)大學(xué)教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進(jìn)行電能的補(bǔ)充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快捷，而充電站也實現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和 管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。 隨著電池的性能進(jìn)一步提高以及配套設(shè)施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發(fā)展前景。 2017 年 北京計劃建設(shè) 10000 個電動汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐停車場 (含 P+R)、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動汽車專業(yè)營銷 (4S)店、具備條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利 ，到 2017年初 均已實現(xiàn)。 第 二 章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址 工作步驟 控制性詳細(xì)規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形式 、 計算充換電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實充換電站選址。 電動汽車充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)行充換電站選址 , 首先應(yīng)確定充換電站形式。 充電站對應(yīng)的是整車快速充電 , 這種形式的優(yōu)點是易于實施 。 缺點電動汽車充換電站項目建議書 6 是充電時間較長 , 且對電池產(chǎn)生不利影響。換電站對應(yīng)的是電池更換 , 這種形式的優(yōu)點是換電時間較短 , 電 池集中充電便于維護(hù) 。缺點是電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一尚需時日 , 實施起來困難較大。充換電站則兼顧整車快速充電和電池更換兩種形式 , 在電動汽車發(fā)展的初期階段不失為較好的方式。今后 , 隨著電動汽車的逐步發(fā)展可通過內(nèi)部改造 , 逐步增加換電的比例。 電動汽車充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括 , 單個站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。 單個充換電站的規(guī)模 序號 設(shè)計規(guī)模 配電系統(tǒng) 土建指標(biāo) （平米） 1 4 臺充電機(jī) (2臺 DC700V/ 2OOA 大型、 2 臺 DC5OOV / 2OOA 中型 )、室內(nèi) 1 單元大車換電 2 回 10KW 同時供電 , 主變 2* 1600kVA, 10kV 采用線變組接線 。 kV采用單母線分段接線 , 設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān) 建設(shè)用地2932 , 建筑面積 858 , 頂棚面積 924 2 4 臺充電機(jī) (2 臺 DC700V / 2OOA 大型、 2 臺 DC5OOV / 2OOA 中型 )、室外 1 車位大車換電 2 回 10kV 同時供電 ,主變2* 1250kVA,10kV 采用線變組接線 。 kV 采用單母線分段接線 ,設(shè)聯(lián)絡(luò)開建設(shè)用地2164 , 建筑面積 549 , 頂棚面積 1157 電動汽車充換電站項目建議書 7 關(guān) 3 4 臺充電機(jī) (2 臺 DC700V / 2OOA 大型、 2 臺 DC5OOV / 2OOA 中型 )、 室外 2 車位小車換電 2 回 1OkV 同時供電 , 主變 2* 1000kVA,10kV采用線變組接線 。 kV 采用單母線分段接線 ,設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān) 建設(shè)用地2272 , 建筑面積 557 , 頂棚面積1227。 在控制性詳細(xì)規(guī)劃中 , 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能定位、電動汽車發(fā)展階段、用地布局規(guī)劃等實際情況選擇充換電站規(guī)模。考慮到大多數(shù)地區(qū)電動汽車仍以公共事業(yè)用車為主 , 車型以大車為主 ,一般結(jié)合用地布局在1 和 2 中選擇。 充換電站數(shù)量的計算 充換電站數(shù)量的計 算采用以下計算路線 : 電動汽車充換電站項目建議書 8 純電動汽車保有量計算 廣義的電動汽車主要可以分為三種類型 : 混合動力電動汽車 , 純電動汽車和燃料電池電動汽車。 充換電站的主要服務(wù)對象是純電動的汽車 , 純電動汽車保有量直接決定了充換電站的需求量。 純電動汽車保有量的計算過程為 : 首先根據(jù)機(jī)動車保有量細(xì)分出汽車保有量 (一般這類數(shù)據(jù)取自地區(qū)綜合交通規(guī)劃 )。 其次依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃 (2020 一 2020) 》中新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)比例 , 預(yù)測地區(qū)新能源汽車保有量 。 最后 , 分析地區(qū)功能定位、汽車行業(yè)特點以及電動汽車發(fā) 展趨勢 , 預(yù)測純電動汽車的保有量。 為了便于計算 , 建議將大型、中型汽車按電池容量折算成小型電動汽車。結(jié)合國內(nèi)目前動力電池的相關(guān)數(shù)據(jù) , 一般大型車的電池組數(shù)電動汽車充換電站項目建議書 9 量為 10 組 , 中型車的電池組數(shù)量為 4 組 , 小型車的電池組數(shù)量為 2 組。因此 , 大型電動車與電動小汽車的換算比例為 5 , 中型電動車與電動小汽車的換算例為 2 。 充換電日需求量計算 充換電日需求總量與汽車單次充換電容量、單次充換電續(xù)駛里程以及日平均行駛里程等因素相關(guān)。定義電動汽車充換電站總充電需求為變量 X (單位為 千瓦時 )則根據(jù)上述分析 ,電動汽車充換電站總充電需求應(yīng)滿足地區(qū)電動汽車用電總量的需求 , 因此地區(qū)電動汽車每天的用電需求總量可表示為 : X=Q*C*N,N=L/S 式中 : Q 一一區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電動小汽車保有量 ,輛 。 C 一一平均每輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車每次充電容量 ,千瓦時 /( 輛 *次 ) 。 N 一一充電次數(shù) , 次 。 L 一一每輛電動汽車日平均行駛里程 ,千米 。 S 一一單次充電平均續(xù)駛里程 , 千米。 上述公式中 , L 每輛電動汽車日平均行駛里程 , 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有關(guān) ,一般可在城市綜合交通規(guī)劃中找到這一數(shù)據(jù)。 C 和 L 的取值均和電動汽車電池的發(fā)展水平相關(guān)。 使用充換電站日需求量 電動汽車每天的用電需求總量得出后 , 通過分析各類電動汽車電動汽車充換電站項目建議書 10 使用充換電站的概率可以得出使用充換電站日需求量。 大型車 : 以公交車為主 , 由于起終點位置和停放時間相對確定 , 可充分利用?？康臅r間進(jìn)行充電。因此 , 可以依托現(xiàn)狀及規(guī)劃的公交場站、公交首末站建立充換電站提供充電服務(wù)。大型車電池容量大并且有專門停車場站 , 因此大型車基本不采用交流充電樁。建議大型車使用充換電站的概率按 考慮。 中型車 : 以企業(yè)用車、工程用車為主 , 建議采用 整車充電方式。這是由于行駛里程和路徑可預(yù)估 , 可充分利用夜間停運(yùn)時段進(jìn)行充電 , 滿足下一次的行