【正文】 江西井岡路橋(集團(tuán))有限公司 溫福鐵路福安站通站道路工程 跨沈海高速公路施工方案跨沈海高速公路橋梁工程施工方案一、 工程概況溫福鐵路福安站通站道路工程是溫福鐵路的配套工程，位于灣塢鄉(xiāng)下街官，路線起于福安火車站出站口，終點(diǎn)與規(guī)劃路口對(duì)接。本項(xiàng)目設(shè)有二座大橋，四座涵洞。其中跨沈海高速公路橋梁灣塢大橋1橋起終點(diǎn)樁號(hào)為K0++，上部結(jié)構(gòu)采用25m、40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，均為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件，孔跨布置為625m+40m+425m，采用先簡支后橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，全橋下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，本橋從灣塢鐵路橋下第三孔通過以橋梁第七孔上跨沈海高速公路主線，橋軸線與沈海高速公路軸線斜交角а=。，跨越孔跨徑為40m。灣塢大橋1橋位于直線段， A=，以及半徑R=125m的平曲線內(nèi)，%及半徑R=8000m的豎曲線內(nèi)，其中第7孔跨沈海高速位于緩和曲線和主圓曲線內(nèi)，為了確保梁體吊裝的安全與穩(wěn)定，本橋采用彎橋直做，線型由邊梁翼板外挑懸澆和防撞護(hù)欄來調(diào)整，本跨主要工程數(shù)量有樁基109米/4根，樁系梁2根，蓋梁2個(gè)，40米T梁6片，每片T梁高240cm，頂板寬190cm，中截面腹板厚20cm，端截面腹板厚58cm，中梁重117t。設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅱ級(jí)。二、 準(zhǔn)備工作為了本跨橋梁架設(shè)施工的順利進(jìn)行，做好施工前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。施工前對(duì)參與員工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法規(guī)，并指定一名項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)與沈海高速公路寧德段有關(guān)部門聯(lián)系、溝通，了解該段高速公路線上交通量的高、低峰時(shí)間，以便在確保高速公路暢通的情況下，合理安排施工生產(chǎn)。組織工程技術(shù)人員充分熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，聯(lián)系設(shè)代、監(jiān)理及時(shí)解決圖紙中存在的問題。組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)與T梁吊裝相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工藝方法，掌握T梁吊裝施工的工藝流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。向施工人員介紹工程所在地的氣候、水文等情況，并與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，隨時(shí)收聽最新氣象信息。對(duì)于關(guān)鍵工序，制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書或施工要點(diǎn)，施工前向施工人員做技術(shù)交底，讓人人明白做什么，怎么做。合理安排施工計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場情況、工藝流程和總工期的要求，編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，將各項(xiàng)工作落實(shí)到每一天，施工前向作業(yè)班組作全面交底。機(jī)具應(yīng)按需要做好計(jì)劃，按時(shí)進(jìn)場，進(jìn)場后要經(jīng)過檢修保養(yǎng)或試用，不符合要求的必須更換。根據(jù)本橋梁施工總體計(jì)劃，編制材料計(jì)劃，落實(shí)各種材料進(jìn)場時(shí)間和進(jìn)場數(shù)量。對(duì)檢驗(yàn)頻率高、檢驗(yàn)時(shí)間長的材料早計(jì)劃、早進(jìn)場、早試驗(yàn)；對(duì)用量大的材料，要有必要的儲(chǔ)備，避免中間出現(xiàn)短缺，耽誤正常施工。橋梁施工所用的勞務(wù)人員，計(jì)劃引進(jìn)成建制的有T梁吊裝施工經(jīng)驗(yàn)的勞務(wù)專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)于特殊的關(guān)鍵工種，人員上崗前進(jìn)行崗位技術(shù)培訓(xùn)，合格后持證上崗。培訓(xùn)工作由項(xiàng)目部根據(jù)工程實(shí)際情況具體安排。施工前編制詳細(xì)地，既能保證高速公路安全暢通，又能確保本工程階段性工期的施工方案，并提前一個(gè)月向高速公路有關(guān)部門上報(bào)審批，待審批后再進(jìn)行施工。1沿高速公路兩側(cè)，分別設(shè)置二道安全防護(hù)隔離欄，并與高速公路兩側(cè)安全隔離帶相連接，使施工場所與高速公路嚴(yán)格隔離。三、施工工期計(jì)劃安排由于本項(xiàng)目工程施工工期緊、任務(wù)重，又是2008年福安市在建十大重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目工程，也是溫福鐵路福安站通站需要的配套工程，為了確保2009年3月份溫福鐵路試通車，根據(jù)市委市政府指示要求，本項(xiàng)目工程要求在2008年12月底基本完成。然而本項(xiàng)目工程所處位置比較特殊，路線需要跨過沈海高速公路施工，跨高速前進(jìn)方向?yàn)猷l(xiāng)村民房住宅，臨時(shí)用地極其有限。因此，T梁預(yù)制場、拌和場只能設(shè)在出站口起點(diǎn)路基和外側(cè)空地上，而本項(xiàng)目大部分橋梁施工和T梁架設(shè)均在跨高速對(duì)岸，據(jù)此第七孔跨高速公路的施工將決定了本項(xiàng)目的整個(gè)工期，也是本項(xiàng)目施工最重要、最關(guān)鍵的一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)。因此本項(xiàng)目根據(jù)總體施工進(jìn)度要求，擬對(duì)第七孔跨沈海高速公路的各項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃安排如下：2008年3月1日—2008年5月31日完成跨沈海高速公路橋梁專項(xiàng)施工方案報(bào)審、報(bào)批及與各相關(guān)部門聯(lián)系、溝通和前期各項(xiàng)主要準(zhǔn)備工作。2008年6月1日—2008年6月25日完成高速公路邊坡上7墩4根樁基的施工，兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)開工。2008年7月10日—2008年7月15日完成系梁（2根）和墩柱（4根），兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)開工。2008年7月25日—2008年7月31日完成蓋梁施工（2個(gè)）。2008年8月01日—2008年8月15日完成安全防護(hù)隔離箱和架橋機(jī)的架設(shè)拼裝、調(diào)試，并與各相關(guān)部門溝通聯(lián)系落實(shí)好單幅并道行駛和安全標(biāo)志等各項(xiàng)安全準(zhǔn)備工作。2008年8月16日—2008年8月19日完成架橋機(jī)跨墩并檢查各部連接牢固、穩(wěn)定確保運(yùn)行正常（安排1天），平均日安排完成T梁吊裝2片（共6片安排3天）。因?yàn)閷倥_(tái)風(fēng)季節(jié)，T梁安裝一定安排在倆個(gè)臺(tái)風(fēng)中間空擋時(shí)進(jìn)行，并及時(shí)進(jìn)行橫向鋼筋連接及濕接縫砼澆筑，確保吊裝安全及高速公路安全通行。2008年8月20日—2008年8月31日完成該跨的縱橫向鋼筋連接，現(xiàn)澆和防撞護(hù)欄、防拋物落網(wǎng)等附屬項(xiàng)目的施工。2008年9月1日—2008年9月6日完成防護(hù)隔離箱拆除，并恢復(fù)高速公路正常通車。四、樁基及下部工程的施工(一)、樁基施工平臺(tái)的修筑本橋跨越高速公路為第七孔， 6墩、7墩樁基位于高速公路兩側(cè)路基邊坡上，根據(jù)該段高速公路管理部門提示的資料，本段路基填方填料主要為土層、石層交叉填筑的路基，若采用鉆機(jī)鉆孔施工，從而導(dǎo)致路基軟化發(fā)生滑坍事故。為了保證高速公路邊坡穩(wěn)定及施工安全，經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位研究討論及省高指指示要求，同意采用人工挖孔樁進(jìn)行施工，根據(jù)我部技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場實(shí)地勘測，為保證不開挖高速公路邊坡，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位現(xiàn)場察看確認(rèn)，同意將7樁基的底系梁底面均提升到高速公路邊坡坡面線上。變更后的6，7。樁基操作平臺(tái)采用分層填筑土石方，平臺(tái)高程控制與底系梁頂面平，6墩平臺(tái)寬度為8米，7墩平臺(tái)寬度為10米，長度均為14米，以便于挖孔施工操作，同時(shí)可對(duì)高速公路邊坡起到反壓護(hù)道的作用。平臺(tái)的橫向邊坡設(shè)置成與高速路邊坡一至，縱向邊坡與高速路邊坡及平臺(tái)橫向邊坡接順。平臺(tái)填筑外緣采用寬50cm編織土袋碼砌。平臺(tái)填筑時(shí)，應(yīng)注意防止施工機(jī)械對(duì)高速路邊坡及防護(hù)欄的破壞。平臺(tái)填筑后，應(yīng)在平臺(tái)周邊開挖一條3030的梯形排水溝，并用漿砌或砂漿抹底，使施工期間的地表水及孔底抽水（如有）及時(shí)沿排水溝引至路基邊坡外，避免沖刷邊坡，確保邊坡穩(wěn)定。7墩樁基平面布置圖如下：7墩樁基平臺(tái)斷面圖如下： (二)、挖孔樁施工樁基挖孔施工的順序?yàn)椋浩秸麍龅夭⒕_放樣→挖孔→檢驗(yàn)樁位→砼護(hù)壁→終孔→清孔→成孔檢驗(yàn)。施工準(zhǔn)備：首先要平整場地，后采用全站儀根據(jù)樁位坐標(biāo)放出挖孔樁的中心位置，并敷設(shè)保護(hù)樁，設(shè)立明顯標(biāo)志。便于不定期利用護(hù)樁檢測樁位偏差。位移觀測：由于樁基位于高速邊坡兩側(cè)，成孔施工過程中可能出現(xiàn)擠壓位移，從而影響高速公路行車安全及樁位準(zhǔn)確，因此，成孔施工過程中在行車一側(cè)距樁邊1米的位置設(shè)置位移觀測樁，經(jīng)常觀測，以指導(dǎo)施工的準(zhǔn)確及高速公路行車安全。挖孔施工：挖孔由人工從上到下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，遇硬土層用錘、釬破碎。進(jìn)入弱、微風(fēng)化巖層后采用淺眼微震爆破，嚴(yán)格控制藥量，較深的孔樁采用激發(fā)槍或非電起爆網(wǎng)路。開挖從樁中部向周邊進(jìn)行，按設(shè)計(jì)樁徑加二倍護(hù)壁厚度控制截面。棄土裝入吊桶通過卷揚(yáng)機(jī)提出孔外運(yùn)往棄渣場棄置?？變?nèi)少量地下水用吊桶吊出，若遇大量滲水則挖積水坑后用潛水泵抽出孔外。挖孔過程中的注意事項(xiàng)：A、采取安全可靠的通風(fēng)措施，挖孔深度超過10m時(shí)采用機(jī)械通風(fēng)。B、多孔樁同時(shí)成孔時(shí)，采取間隔挖孔方法，以減少滲水和防止穿孔。C、對(duì)樁的垂直度和孔徑進(jìn)行每節(jié)檢查，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。D、挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，通知相關(guān)單位嚴(yán)格校核樁底持力層的地質(zhì)情況，澆筑砼前逐孔進(jìn)行隱蔽檢查。孔樁入巖爆破施工：進(jìn)入巖層爆破施工時(shí)必須請(qǐng)有資質(zhì)的單位做專業(yè)爆破設(shè)計(jì)。本橋7墩設(shè)計(jì)嵌巖深度約為2米，入巖部分需采用爆破施工，由于樁基處于高速路邊坡上，為了保證施爆安全，減少爆破振動(dòng)、飛石對(duì)周圍的影響，根據(jù)控制爆破等單耗原理，采用小孔距布眼，短進(jìn)尺掘進(jìn)，并采用微差起爆技術(shù)。(1)爆破參數(shù)控制：A、單位用藥系數(shù)：孔樁入巖爆破的巖石中為中、微風(fēng)化，孔樁周邊爆破的約束力較大,根據(jù)以往孔樁工程入巖石的爆破參數(shù)類比、修正，得出單位用藥量K如下：單位耗藥量q=～,(巖性硬,取大值,巖性軟,取小值。根據(jù)試爆確定)B、炮眼間距：孔樁入巖采用手持式氣動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，炮眼直徑d=3842mm，即a=（1015）d，a=4060mm。C、炮眼深度與循環(huán)進(jìn)尺：在小直徑孔樁入巖爆破中，巖石周邊