【正文】 高速公路橋梁建設(shè)工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告高速公路橋梁建設(shè)工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告第一章 編制依據(jù) 4一、法律法規(guī)及政策文件 4二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 5三、建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)資料 6第二章 工程概況 6一、工程地理位置 6二、設(shè)計(jì)概況 6三、項(xiàng)目自然條件 7四、鐘祥漢江二橋橋梁工程簡(jiǎn)介 9五、主要工程項(xiàng)目的施工工藝 10第三章 評(píng)估過程與方法 12一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程 12二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 14第四章、鐘祥漢江二橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 23一、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 23二、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 26第五章 控制措施與建議 26一、安全管理建議 26二、 施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議 27（1）高處作業(yè)施工施工風(fēng)險(xiǎn)控制 27（2）支架施工事故風(fēng)險(xiǎn)控制 28（3）水上施工事故風(fēng)險(xiǎn)控制 29（4）特種設(shè)備及專業(yè)設(shè)備施工事故風(fēng)險(xiǎn)控制 29（5）鋼圍堰及鋼棧橋施工事故風(fēng)險(xiǎn)控制 30（6）主墩施工事故風(fēng)險(xiǎn)控制 31（7）支座施工事故風(fēng)險(xiǎn)控制 32（8）棧橋施工 32（9）基礎(chǔ)施工 32（10）承臺(tái)施工 32（11）墩柱施工 33（12）上部施工 33（13）全線橋梁施工系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析 333總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第一章 編制依據(jù)本報(bào)告是依據(jù)國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以《省道分當(dāng)線鐘祥漢江二橋施工設(shè)計(jì)圖》等項(xiàng)目建設(shè)資料為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則編制的。一、法律法規(guī)及政策文件(1)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國主席令[2014]第 13 號(hào)）(2)《中華人民共和國道路交通安全法》（中華人民共和國主席令[2011]第47 號(hào)）(3)《中華人民共和國公路法》（中華人民共和國主席令[2004]第 19 號(hào)）(4)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國國務(wù)院令第 393 號(hào)）(5)《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》（中華人民共和國主席令[2013]第 4號(hào)）(6)《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設(shè)部令第 166號(hào)）(7)《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》（交通部令 2006 年第 5 號(hào)）(8) 《公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通部令 2007 年第 1 號(hào)）(9)《中華人民共和國水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部 2011年第 5 號(hào)令）(10)《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔 2011〕 217 號(hào)）(11)《XX安全生產(chǎn)條例》（XX人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告第 56號(hào)）(12)《XX交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目高危工程施工安全管理規(guī)定》（鄂交建[2010]481 號(hào)）(13)關(guān)于印發(fā)《XX高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見（安全生產(chǎn)管理）》的通知（鄂交質(zhì)監(jiān)[2011]102 號(hào)）(14)關(guān)于印發(fā)《XX公路水運(yùn)重點(diǎn)工程“平安工地”考核評(píng)價(jià)實(shí)施細(xì)則（試行）》的通知（ 鄂交安〔 2013〕 475 號(hào)）二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012014）(2)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTG F902015）(3)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80—2004）(4)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D60—2004）(5)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG TF50—2011）(6)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTG C20—2011）(7)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50010—2010）(8)《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 80—1991）(9)《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ 33—2012）(10)《起重機(jī)械安全規(guī)程》（ GB/T 6067—2015）(11)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ130－2011）(12)《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ128－2010）(13)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 162—2008）(14)《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 147—2004）(15)《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》（ GB/T 13861—2009）(16)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（ GB6441－1986）(17)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 46—2005）(18)《用電安全導(dǎo)則》 （ GB/T13869－2008）(19)《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50065－2011）(20)《架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程》（ DL/T 7412010）(21)《安全帶》（ GB 6095—2009）(22)《安全帽》（ GB 2811—2007）(23)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》（交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局，2013 年 6 月）三、建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)資料（1）《國道G347（原省道分當(dāng)線）XX兩階段施工設(shè)計(jì)圖紙》（2）項(xiàng)目部編制的XX施工組織設(shè)計(jì)第二章 工程概況一、工程地理位置本項(xiàng)目XX，位于漢江陳家集河段，橋位距XX皇莊漢江橋約7km，距武荊高速漢江大橋約13km。二、設(shè)計(jì)概況橋梁起訖里程為 K4+～K7+，橋全長(zhǎng)3470m，其中主橋510m，引橋2960m。主橋橋垮布置為：（95+2*160+95）m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，中間設(shè)置2*25cm的空隙，設(shè)計(jì)為分離式雙幅橋。橋梁墩臺(tái)均為鉆孔樁基礎(chǔ)，其中主橋10～14，0，74。下部結(jié)構(gòu)0臺(tái)采用肋板式臺(tái),74臺(tái)采用柱式臺(tái),7～21,33～36,61～64橋墩采用實(shí)心墩，其余橋墩均采用柱式墩。橋梁跨徑組合為：{3*40+4*40}mT梁+3*60m連續(xù)箱梁+（95+160+160+95）m連續(xù)箱梁+{4*（4*40）+3*40}mT梁+3*51m連續(xù)梁+{4*（4*40）+3*（3*40）}mT梁+3*60m連續(xù)箱梁+{4*40+2*（3*40）}mT梁。主橋段采用掛籃分段懸臂澆筑施工,是本標(biāo)段控制性工程。 （1）上部結(jié)構(gòu) 1）主橋（95+2*160+95）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,主橋上部構(gòu)造按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)，采用三向預(yù)應(yīng)力。 2）引橋上部構(gòu)造：引橋上部構(gòu)造為60ｍ后張預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、51ｍ后張預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁和4０ｍ后張預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制Ｔ梁。 （2）下部結(jié)構(gòu)： 1）主橋下部構(gòu)造：主橋橋墩采用實(shí)心矩形橋墩，樁基按梅花形布置，每個(gè)承臺(tái)共13根樁基。主、引橋間過渡墩采用變截面矩形實(shí)心墩，樁基按梅花形布置，10墩共8根樁基，14墩共10根樁基。主橋結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)箱梁，主墩處墩與梁臨時(shí)固結(jié)，過渡墩處設(shè)計(jì)滑動(dòng)支座及伸縮縫。 2）引橋下部構(gòu)造：引橋下部構(gòu)造采用雙柱式橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基與橋墩結(jié)合處為系梁連接，橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)和肋板式橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。三、項(xiàng)目自然條件本項(xiàng)目地處亞熱帶，屬大陸性氣候，夏季濕熱，冬季干冷。℃，最冷月（1月）平均氣溫3℃，最熱月（7月）℃。年降水量800至1100毫米之間。年平均相對(duì)濕度為77%，年平均無霜期262天。 XX位于XX漢江河段，漢江在此呈北西南東向，常水位下河寬約600余米，橋位處兩岸大堤間距約為2公里。兩岸為沖洪積平原，地勢(shì)平坦開闊，地面高程4146米，在地貌上屬漢江一級(jí)二級(jí)階地。南湖位于項(xiàng)目東北部。項(xiàng)目區(qū)以東屬丘陵壟崗地帶。橋址區(qū)主要是經(jīng)過河流長(zhǎng)期堆積而形成的平緩開闊地形，地勢(shì)平坦開闊。植被發(fā)育，多以農(nóng)作物為主。池塘，小湖泊較發(fā)育。該區(qū)基巖為泥巖，表層堆積有較厚的第四系沖洪積層， 具典型的二元相結(jié)構(gòu)，上部粘性土；下部砂卵石層。XX地處漢江平原北部，漢江中游。東與京山縣為界，西與荊門市相鄰。本項(xiàng)目位于XX陳家集河段，河寬約600余米。兩岸為沖擊平原，地勢(shì)平坦開闊，屬漢江一級(jí)二級(jí)階地，沖積層厚度較大。橋址區(qū)地層主為第四系沖積粘性土、細(xì)砂、中砂和卵石層等，下伏白堊第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖?；鶐r屬極軟巖軟巖，遇水易軟化。漢江大堤處多為填筑土，填土高度35m， 主要由粘性土組成， 濕，稍密中密。K7+570～K7+650段（水塘）主要為淤泥質(zhì)土，為灰褐色，飽和，流塑，含腐殖質(zhì)。 本橋橋址區(qū)，地勢(shì)平坦開闊，地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單。無大的崩塌及滑坡現(xiàn)象。不良地質(zhì)主要為地震液化，特殊性巖土主要為軟土。