【正文】 第三章 班輪貨運(yùn)流程對應(yīng)教材第十五章 班輪貨運(yùn)流程 本章主要介紹班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人，班輪貨運(yùn)程序，集裝箱貨運(yùn)流程，班輪貨運(yùn)中使用的單證等內(nèi)容。第一節(jié) 班輪貨運(yùn)流程基礎(chǔ) ——班輪運(yùn)輸主要關(guān)系人 班輪運(yùn)輸中，通常會涉及班輪承運(yùn)人、船舶代理人、無船(公共)承運(yùn)人、海上貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人。 一、班輪承運(yùn)人 班輪承運(yùn)人，這里指班輪公司，是運(yùn)用自己擁有或者自己經(jīng)營的船舶，提供國際港口之間班輪運(yùn)輸服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸企業(yè)。班輪公司應(yīng)擁有自己的船期表、運(yùn)價本、提單或其他運(yùn)輸單據(jù)。根據(jù)各國的管理規(guī)定，班輪公司通常應(yīng)有船舶直接掛靠該國的港口。班輪公司有時也被稱為遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人(ocean mon carrier)。 在從事國際貨代業(yè)務(wù)的實(shí)踐中，國際海上貨運(yùn)代理人應(yīng)了解有關(guān)班輪公司的情況，以便在必要時從中選擇適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人。 世界上集裝箱班輪公司有很多，知名的國際班輪公司都已進(jìn)入了中國海運(yùn)市場。以下介紹幾個班輪公司的概況： 中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(COSCON)，簡稱中遠(yuǎn)集運(yùn)，成立于1997年12月29日，是中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）所屬專門從事集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)。中遠(yuǎn)集運(yùn)現(xiàn)有超過20條主干航線，連接著全球100多個港口，在全球班輪公司中位居前列。 馬土基航運(yùn)公司(Maersk Liner)，是A．P．Moller集團(tuán)(丹麥)下屬的12個公司的主要成員之一。馬士基航運(yùn)公司是世界上最大的國際班輪公司。 地中海航運(yùn)公司(MSC)：總部設(shè)在日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)公司目前已上升至世界第二大集裝箱班輪公司。 除了以上班輪公司外，還有一些著名的班輪公司，如日本郵船(NYK)、韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin)、商船三井(M．O．S．K)，東方海外(OOCL)、?；剩偨y(tǒng)輪船(NOL／APL)、長榮(Evergreen)、達(dá)飛(CMA)等。中國著名的集裝箱班輪公司還有中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司等。 二、船舶代理人 船舶代理人，這里指船舶代理公司，是接受船舶所有人，船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運(yùn)費(fèi)等服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸輔助性企業(yè)。由于國際船舶代理行業(yè)具有一定獨(dú)特的性質(zhì)，所以各國在國際船舶代理行業(yè)大多制定有比較特別的規(guī)定。 中國最大的國際船舶代理公司是成立于1953年的中國外輪代理公司。20世紀(jì)80年代末中外運(yùn)船務(wù)代理公司成立，成為第二家從事國際船舶代理業(yè)務(wù)的國際船舶代理公司：現(xiàn)在，在我國對外開放的港口都有許多家國際船舶代理公司。實(shí)踐中，國際貨運(yùn)代理人經(jīng)常會與船舶代理人有業(yè)務(wù)聯(lián)系。 三、無船承運(yùn)人 無船承運(yùn)人[nonvessel operating (mon) carrier]，也稱無船公共承運(yùn)人。這里指經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，是以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載；簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過班輪運(yùn)輸公司完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)在中國境內(nèi)依法設(shè)立企業(yè)法人；經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)辦理提單登記，并交納保證金；無船承運(yùn)人應(yīng)有自己的運(yùn)價本。 無船承運(yùn)人可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價[國外稱為服務(wù)合同(service contract：)]以從中獲得利益。但是，無船承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭會。國際貨運(yùn)代理企業(yè)在滿足了承運(yùn)人條件后，可以成為無船承運(yùn)人。 四、海上貨運(yùn)代理人 國際海上貨運(yùn)代理人，也稱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人(ocean freight forwarder)，這里指國際海運(yùn)代理公司，是接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜、依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。海運(yùn)代理人可以從貨主那里獲得代理服務(wù)報(bào)酬，即傭金。 5．托運(yùn)人 托運(yùn)人(shipper)，這里指貨主企業(yè)，在運(yùn)輸合同中是指本人或者委托他人以本人名義或托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。 托運(yùn)人可以與承運(yùn)人訂立協(xié)議運(yùn)價，從而獲得比較優(yōu)惠的運(yùn)價。但是，托運(yùn)人無法從承運(yùn)里獲得“傭金”。如果承運(yùn)人給托運(yùn)人“傭金”，則將被視為給托運(yùn)人“回扣”。第二節(jié) 班輪貨運(yùn)程序一、 貨物出運(yùn) 班輪公司的貨物出運(yùn)工作：攬貨、訂艙、確定航次貨運(yùn)任務(wù)。（1） 攬貨：就是班輪公司尋求貨源、出售艙位給貨主的市場營銷。（2） 訂艙與訂艙確認(rèn)l 托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或其代理人申請貨物運(yùn)輸、申請訂艙，班輪公司給予確認(rèn)并加蓋公章。國際海上貨物運(yùn)輸合同是一種雙務(wù)有償合同、諾成合同。合同訂立采用“要約——承諾”方式。l CIF、CFR：賣方訂艙l FOB:買方訂艙，稱為“卸貨地訂艙”。l 指定貨（3） 確定航次貨運(yùn)任務(wù) 貨運(yùn)代理人的貨物出運(yùn)工作：安排貨運(yùn)托運(yùn)手續(xù)、辦理貨物交接等。二、 裝船與卸船 裝船（1） 集裝箱班輪運(yùn)輸：CY／CY（場到場），班輪公司負(fù)責(zé)裝船。（2） 雜貨班輪運(yùn)輸：倉庫收貨，集中裝船 卸船（1） 集裝箱班輪運(yùn)輸：CY／CY（場到場），班輪公司負(fù)責(zé)卸船。（2） 集中卸船、倉庫交貨（3） 誤卸、溢卸、短卸。（4） 選港貨三、 提取貨物在班輪運(yùn)輸中，通常是收貨人先取得提貨單，辦理進(jìn)口手續(xù)后，再憑提貨單到堆場、倉庫提取貨物。而收貨人只有在符合法律規(guī)定及航運(yùn)慣例的前提條件下，方能取得提貨單。在使用提單的情況下收貨人必須把提單交回承運(yùn)人，并且該提單必須經(jīng)適當(dāng)正確的背書(duly endorsed)，否則船公司沒有交付貨物的義務(wù)，但通常只需要交回一份正本提單即可，除非發(fā)生平提貨有爭議、變更卸貨港和“電放”的情況。 無單放貨在已經(jīng)簽發(fā)了提單的情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須以交出提單為前提條件。然而，有時由于提單郵寄延誤，或者作為押匯的跟單票據(jù)的提單未到達(dá)進(jìn)口地銀行，或者雖然提單已到達(dá)進(jìn)口地銀行，而因?yàn)閰R票的兌現(xiàn)期限的關(guān)系，在貨物已運(yùn)抵卸貨港的情況下，收貨人還無法取得提單，也就無法憑提單來換取提貨單提貨。此時，按照一般的航運(yùn)習(xí)慣，收貨人就會開具由一流銀行簽署的保證書，以保證書交換提貨單后提貨。船公司同意憑保證書交付貨物是為了能盡快地交貨，而且除有意欺詐外，船公司可以根據(jù)保證書將因憑保證書交付貨物而發(fā)生的損失轉(zhuǎn)嫁給收貨人或保證銀行。 電放 “電放”是指在裝貨港貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)提單，托運(yùn)人再將全套提單交回承運(yùn)人，并指定收貨人，承運(yùn)人以電訊方式授權(quán)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下，交付貨物。由于與傳統(tǒng)的做法不同，因此托運(yùn)人和收貨人都要出具保函，但收貨人不需要履行解除擔(dān)保的責(zé)任。同時，承運(yùn)人不能交錯貨，托運(yùn)人(賣方)應(yīng)能收到貨款，而收貨人(買方)應(yīng)能提到貨物，這是“電放”中各方應(yīng)注意的問題。在使用海運(yùn)單的情況下，收貨人無須出具海運(yùn)單，承運(yùn)人只要將貨物交給海運(yùn)單上所列的收貨人，就被視為已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理。通常收貨人在取得提貨單提貨之前，應(yīng)出具海運(yùn)單副本及自己確實(shí)是海運(yùn)單注明的收貨人的證明材料。海運(yùn)單與提單相比，也具有承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)和運(yùn)輸合同成立的證明作用，但它不是物權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓。因此，實(shí)踐中應(yīng)注意的問題主要有：對一票貨物，使用海運(yùn)單就不再使用提單等單證；海運(yùn)單必須記名收貨人；海運(yùn)單通常簽發(fā)一份正本；收貨人提貨時不需出具正本海運(yùn)單，而只要證明其是海運(yùn)單中的收貨人；在收貨人向承運(yùn)人請求提貨之前，只要符合要求，托運(yùn)人有權(quán)改變收貨人的名稱。第三節(jié) 雜貨班輪運(yùn)輸貨運(yùn)單證及流轉(zhuǎn)一、雜貨班輪貨運(yùn)單證裝貨聯(lián)單在雜貨班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，托運(yùn)人可以以口頭形式預(yù)訂艙位，而船公司對這種預(yù)約表示承諾，則運(yùn)輸合同關(guān)系即告建立，這種口頭形式的合同也符合法律的規(guī)定。但是，國際航運(yùn)界的通常做法則是由托運(yùn)人向船公司提交詳細(xì)記載有關(guān)貨物情況及運(yùn)輸要求等內(nèi)容的裝貨聯(lián)單。目前我國各個港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但是，主要都是由以下各聯(lián)所組成：托運(yùn)單（booking note, B/N）及其留底（counterfoil ）。裝貨單（shipping order, S/O）收貨單（mate’s receipt, M/R）等。（1）托運(yùn)單（B/N）托運(yùn)單也稱訂艙單、訂艙申請書，是指托運(yùn)人或其代理根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向船公司或其代理申請訂艙配載的書面憑證。船公司或其代理對該單進(jìn)行審核無誤并接受承運(yùn)后，予以編號并簽發(fā)裝貨單，填寫承運(yùn)船名并加蓋印章，以示訂艙確認(rèn)。（2）裝貨單（S/O）裝貨單，亦稱下貨紙，是托運(yùn)人或其代理填制交船公司或其代理，審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運(yùn)的憑證。它是船公司或其代理簽署而形式的一份出口貨運(yùn)的承諾書面文件。裝貨單是托運(yùn)人辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)的必備單據(jù)之一，當(dāng)海關(guān)經(jīng)查驗(yàn)并在該單上加蓋海關(guān)放行章后作為船公司或其代理接收貨物、安排貨物裝船與出運(yùn)的依據(jù)，因此，裝貨單又稱為“關(guān)單”。（3）收貨單（M/R）收貨單是指某一票貨物裝上船后，由船上大副（chief mate）簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已經(jīng)收到該票貨物并已裝上船的憑證。所以，收貨單又稱為“大副收據(jù)”或“大副收單”。托運(yùn)人取得了經(jīng)大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取已裝