【正文】 A． UVSB． C． 答案:C.，是指空機質量A． 小于7kgB． 大于7kg，小于116kgC． 大于116kg，小于5700kg答案:B.003近程無人機活動半徑在A． 小于15kmB． 15~50kmC． 200~800km答案:B.004任務高度一般在0~100m之間的無人機為A． 超低空無人機B． 低空無人機C． 中空無人機答案:A.005不屬于無人機機型的是A． 塞納斯B． 偵察兵C． 捕食者答案:A.006不屬于無人機系統(tǒng)的是A． 飛行器平臺B． 飛行員C． 導航飛控系統(tǒng)答案:B.007常規(guī)固定翼/旋翼平臺是大氣層內飛行的空氣的航空器A． 重于B． 輕于C． 等于答案:A.008不屬于抵消旋翼機反轉力矩的方法有A． 尾槳B． 共軸旋翼C． 增大旋翼半徑答案:C.009多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。A． 總距桿B． 轉速C． 尾槳答案:B.010目前主流的民用無人機所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機和兩種。A． 渦噴發(fā)動機B． 渦扇發(fā)動機C． 電動機答案:C.011活塞發(fā)動機系統(tǒng)常采用的增壓技術主要是用來。A． 提高功率B． 減少廢氣量C． 增加轉速答案:A.。A． 電池B． 調速系統(tǒng)C． 無刷電機答案:B.013從應用上說，渦槳發(fā)動機適用于。A． B． 高空長航時無人機/無人戰(zhàn)斗機C． 中高空長航時無人機答案:C.014屬于無人機飛控子系統(tǒng)的是A． 無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制B． 無人機任務設備管理與控制C． 信息收集與傳遞答案:A.015不屬于無人機飛控子系統(tǒng)所需信息的是A． 經/緯度B． 姿態(tài)角C． 空速答案:A.016不應屬于無人機飛控計算機任務范疇的是A． 數(shù)據(jù)中繼B． 姿態(tài)穩(wěn)定與控制C． 自主飛行控制答案:A.017無人機通過控制舵面和發(fā)動機節(jié)風門來實現(xiàn)無人機控制。A． 伺服執(zhí)行機構B． 操縱桿C． 腳蹬答案:A.018無人機電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A． 用電設備B． 配電系統(tǒng)C． 供電線路答案:B.019無人機搭載任務設備重量主要受限制。A． 飛機自重B． 飛機載重能力C． 飛機最大起飛能力答案:B.020無人機配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A． 氣動焦點B． 發(fā)動機C． 重心答案:C.021無人機計算裝載重量和重心的方法主要有：。A． 試湊法B． 查表法C． 約取法答案:B.022指揮控制與是無人機地面站的主要功能A． 飛行狀態(tài)監(jiān)控B． 任務規(guī)劃C． 飛行視角顯示答案:B.023無人機地面站系統(tǒng)不包括A． 機載電臺B． 無人機控制站C． 載荷控制站答案:A.024無人機地面站顯示系統(tǒng)應能顯示信息。A． 無人機飛行員狀態(tài)B． C． 飛行空域信息答案:B.025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機駕駛員提供飛機等信息。A． 飛行姿態(tài)B． 位置C． 飛控狀態(tài)答案:B.026不屬于無人機起飛方式的是A． 彈射B． 滑跑C． 滑翔答案:C.027不屬于無人機回收方式的是A． 傘降B． 飄落C． 氣囊回收答案:B.028無人機在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。A． 參與B． 不參與C． 不確定答案:A.029無人機系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.amp。C.），感知和規(guī)避（Samp。A.）三種。A． 空中交通管制（.）B． 視頻通信C． 通信中繼答案:A.A． C.B． VHFC． 任意答案:A031對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的升力將，阻力將。A． B． C． 答案:B.032對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將A． 增大B． 減小C． 不變答案:B.033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A． 一倍B． 二倍C． 四倍答案:C.034通過改變迎角，無人機飛行員可以控制飛機的A． B． C． 答案:A.，無人機能以A． 較大的下降角，較小的速度下降B． 較小的下降角，較大的速度下降C． 較大的下降角，較大的速度下降答案:A.036無人機飛行員操縱副翼時，飛機將繞A． 橫軸的俯仰運動B． 縱軸的滾轉運動C． 立軸的偏轉運動答案:B.037無人機飛行員操縱升降舵時，飛機將繞A． 橫軸的俯仰運動B． 縱軸的滾轉運動C． 立軸的偏轉運動答案:A.038無人機飛行員操縱方向舵時，飛機將繞A． 橫軸的俯仰運動B． 縱軸的滾轉運動C． 立軸的偏轉運動答案:C.039向右壓盤時，無人機A． 右翼升力大于左翼升力B． 左翼升力大于右翼升力C． 左翼升力等于右翼升力答案:B.040無人機飛行員向前推桿，飛機的迎角A． 增大B． 減小C． 先減小后增大答案:B.041向后拉桿，飛機的迎角A． 增大B． 減小C． 先增大后減小答案:A.042飛機的下滑角是A． 升力與阻力的夾角B． 飛行軌跡與水平面的夾角C． 阻力與重力的夾角答案:B.043使飛機獲得最大下滑距離的速度是A． 最大下滑速度B． 失速速度C． 下滑有利速度答案:C.044下滑有利速度使A． 飛機下滑阻力最小B． 飛機下滑角最大C． 飛機下滑升力最大答案:A.045用下滑有利速度下滑，飛機的A． 升阻比最大B． 升力最大C． 下滑角最大答案:A.046在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關于飛機升力的說法，正確的是A． 空速小時必須減小迎角，以產生足夠的升力來保持高度B． 空速大時必須減小迎角，以產生足夠的升力來保持高度C． 空速大時必須增大迎角，以產生足夠的升力來保持高度答案:B.047關于機翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的是A． 上下翼面的彎度相同B． 機翼上表面的彎度小于下表面的彎度C． 機翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.048空速減小時，為保持高度，應實施的操縱是A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B． 增大迎角，以保持升力不變C． 減小迎角，以保持阻力不變答案:B.049根據(jù)機翼的設計特點，其產生的升力來自于A． 機翼上下表面的正壓強B． 機翼下表面的負壓和上表面的正壓C． 機翼下表面的正壓和上表面的負壓答案:C.050飛機轉彎的向心力是A． 飛機的拉力B． 方向舵上產生的氣動力C． 飛機升力的水平分力答案:C.，機翼阻力A． 使飛機向轉彎內側偏轉B． 使飛機向轉彎外側偏轉C． 對飛機的轉彎沒有影響答案:B.052偏轉副翼使飛機轉彎時，兩翼的阻力是A． 內側機翼阻力大B． 外側機翼阻力大C． 相等答案:B.053偏轉副翼使飛機左轉彎時，為修正逆偏轉的影響，應A． 向左偏轉方向舵B． 向右偏轉方向舵C． 向右壓盤答案:A.054偏轉副翼使飛機右轉彎時，為修正逆偏轉的影響，應A． 向左偏轉方向舵B． 向右偏轉方向舵C． 向左壓盤答案:B.055飛機轉彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A． 轉彎外側阻力比內側的大B． 轉彎外側升力比內側的大C． 轉彎外側阻力比內側的小答案:B.056飛機坡度增大，升力的垂直分量A． 增大B． 減小C． 保持不變答案:B.057飛機坡度增大，升力的水平分量A． 增大B． 減小C． 保持不變答案:A.058載荷因數(shù)是A． 飛機拉力與阻力的比值B． 飛機升力與阻力的比值C． 飛機承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.059飛機轉彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是A． 保持升力垂直分量不變B． 用以使機頭沿轉彎方向轉動C． 保持升力水平分量不變答案:A.060轉彎時，為保持高度和空速，應A． 增大迎角和油門B． C． 答案:A.061無人機飛行員操縱飛機時A． 拉桿飛機轉入下降B． 推油門飛機轉入下降C． 推桿飛機轉入下降答案:C.062飛機水平轉彎，坡度增大，失速速度_____。A． 減小B． 保持不變，因為臨界迎角不變C． 增大答案:C.063飛機失速的原因是A． 飛機速度太小B． 飛機速度太大C． 飛機迎角超過臨界迎角答案:C.064飛機接近失速，會_____。A． 出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B． 出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象C． 出現(xiàn)機翼自轉現(xiàn)象答案:A.065如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應A． 立即蹬舵B． 立即推桿到底C． 立即拉桿答案:B.066飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A． 飛行員方向舵操縱不當B． 飛行員壓盤過多C． 飛機失速后機翼自轉答案:C.067飛機發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是A． 立即推桿到底改出失速B． 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉C． 立即加大油門增速答案:B.068右轉螺旋槳飛機的扭距使飛機A． 向下低頭B． 向左滾轉C． 向上抬頭答案:B.069飛機離地面高度時，地面效應的影響開始體現(xiàn)出來。A． 低于半個翼展B． 低于一個翼展C． 低于兩個翼展答案:B.070飛機在地面效應區(qū)時，引起的氣動力變化是A． B． C． 答案:A.071飛機著陸進入地面效應區(qū)時，將A． 出現(xiàn)短暫的機頭上仰變化B． 經歷誘導阻力減小的過程，需要減小動力C． 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.072具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C． 保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.073具有負靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C． 保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案:B.074飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機表現(xiàn)出正動安定性。A． 飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B． 飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C． 飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.075飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機表現(xiàn)出負動安定性。A． 飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B． 飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C． 飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.076飛機的縱向安定性有利于A． 防止飛機繞立軸偏轉過快B． 防止飛機繞縱軸滾轉過快C． 防止飛機抬頭過高或低頭過低答案:C.077飛機的壓力中心是A． 壓力最低的點B． 壓力最高的點C． 升力的著力點答案:C.078飛機迎角增大，壓力中心的位置會A． 前移B． 后移C． 保持不變答案:A.079飛機迎角減小，壓力中心的位置會A． 前移B． 后移C． 保持不變答案:B.080具有縱向安定性的飛機，飛機重心A． 位于壓力中心前B． 位于壓力中心后C． 與壓力中心重合答案:A.081常規(guī)布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩_____。A． 上仰B． 下俯C． 偏轉答案:B.082常規(guī)布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩______。A． 上仰B． 下俯C． 偏轉答案:A.083重心靠前，飛機的縱向安定性A． 變強B． 減弱C． 不受影響答案:A.084重心靠后，飛機的縱向安定性A． 變強B． 減弱C． 保持不變答案:B.085飛機的橫側安定性有助于A． 使機翼恢復到水平狀態(tài)B． 使飛機保持航向C． 使飛機保持迎角答案:A.086飛機的方向安定性過強，而橫側安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)A． 飄擺（荷蘭滾）B． 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C． 轉彎困難答案:B.087飛機的橫側安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)A． 飄擺（荷蘭滾）B． 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C． 失去縱向安定性答案:A.088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A． 飛機進入了飄擺（荷蘭滾）B． 飛機進入了失速C． 飛機進入了螺旋答案:A.089高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_____，最佳爬升率速度（Vy）_____。A． 增大，減小B． 減小，增大C． 增大，增大答案:A.090飛機的理論升限______實用升限。A． 等于B． 大于C． 小于答案:B.091飛機的最大起飛重量指A． 飛機離地時的重量B． 飛機開始滑行時的重量C． 飛機開始起飛滑跑時的重量答案:C.092飛機平飛遇垂直向上突風作用時A． 阻力將增大B． 升力將增大