交通規(guī)劃案例(已修改)
2025-08-17 01:39 本頁面
【正文】 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 交通規(guī)劃原理 第 11章 第十一章 交通規(guī)劃案例 ?一、城市道路交通規(guī)劃案例 ?二、城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃案例 ?三、公共交通規(guī)劃案例 ?考試題型 交通規(guī)劃原理 第 11章 2 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 小結(jié) ? 城市綜合交通 —— 存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。 交通規(guī)劃原理 第 11章 3 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 一、城市道路交通規(guī)劃 ?交通設(shè)施功能。 ?公用空間功能。 ?防災(zāi)救災(zāi)功能。 ?形成城市平面結(jié)構(gòu)功能 規(guī)劃技術(shù)路線 現(xiàn)狀評價(jià) 城市總體規(guī)劃 初始規(guī)劃 方案 分配OD需求量 評價(jià)調(diào)整 ? 城市道路交通規(guī)劃：市內(nèi)、牽涉幾種交通方式，道路網(wǎng)和交通小區(qū)較為詳細(xì)，規(guī)劃方法多從 PT調(diào)查數(shù)據(jù)和綜合交通規(guī)劃入手，過程比較繁雜，定量分析多、定性分析少。 交通規(guī)劃原理 第 11章 4 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 城市道路規(guī)劃案例 貴陽市 一、現(xiàn)狀分析 人口： 2022年全市總?cè)丝跒?。不包括一市 3縣，市區(qū)人口為 ，中心城區(qū)的人口為 。 在人口最密集的中心城區(qū)，人口占全市的 %，占市區(qū)總?cè)丝诘?%，其中，外圍組團(tuán)的人口主要集中在花溪和烏當(dāng)。據(jù)貴陽統(tǒng)計(jì)年鑒、工業(yè)普查、人口普查資料統(tǒng)計(jì)，貴陽市現(xiàn)狀共有各類就業(yè)崗位 個(gè)，占全市總?cè)丝诘?%。 交通規(guī)劃原理 第 11章 5 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 機(jī)動車 ? 到 2022年全市城市機(jī)動車輛總量達(dá)到 94758輛（包括摩托車），其中汽車達(dá)到了 71906輛，千人機(jī)動車擁有量達(dá)到 34輛 /千人（包括摩托車），汽車的千人擁有量達(dá)到 /千人，在全國大城市中尚處于較低水平，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均收入水平的提高，私人車輛的發(fā)展很快，在此次交通調(diào)查中，私人機(jī)動車占到調(diào)查車輛的 40%，但這些私人車輛中絕大部分是個(gè)體營運(yùn)的車輛，私人小汽車已經(jīng)占到城市車輛的 17%左右（根據(jù)交通調(diào)查的統(tǒng)計(jì)），是城市機(jī)動車擁有中發(fā)展最快的部分。 貴陽市分車型機(jī)動車擁有發(fā)展情況050001000015000202202500030000350004000092年 93年 94年 95年 96年 97年 98年 99年 2022年大客 大貨 小客 小貨 摩托交通規(guī)劃原理 第 11章 6 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 居民出行 ? 出行次數(shù) ? 實(shí)際調(diào)查的居住人口 10840人中，出行率為 76%，有出行者人均出行次數(shù)為 /人，居民平均出行次數(shù)為 /人。比 1988年居民出行交通調(diào)查的 /日略有減少。說明隨著城市范圍的擴(kuò)大和中心城區(qū)與外圍城市各用地組團(tuán)的聯(lián)系加強(qiáng)，城市出行逐步向大型城市的出行特征過渡，出行距離增加，出行次數(shù)減少，目前這種變化在貴陽雖不特別明顯，但已經(jīng)有這樣的趨勢。 下表是關(guān)于居民出行目的的調(diào)查。 調(diào)查結(jié)果與 1988年的交通調(diào)查相比，購物、娛樂等出行的比例有較大的提高。居民出行的目的變的豐富多樣，工作之外的活動增加，反映出居民生活水平的提高帶來出行特征的變化。 交通規(guī)劃原理 第 11章 7 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 調(diào)查目的分布 出行目的編號 出行目的名稱 出行次數(shù) 比例（ %） 1988年調(diào)查（ %） 變化幅度 1 上班 5510 6 2 上學(xué) 2123 3 購物 1899 4 回家 10492 5 娛樂 917 6 探親訪友 375 7 業(yè)務(wù) 610 8 外處就餐 160 9 其他 1243 總計(jì) 23329 100 交通規(guī)劃原理 第 11章 8 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 居民出行方式分布 出行方式名稱 出行次數(shù) 比例 (%) 不計(jì)步行的比例（ %） 1988年 (%) 增減 (%) 步行 14546 自行車 620 公共汽車 6198 出租車 243 摩托車 383 單位客車 964 私人小汽車 195 其他 172 合計(jì) 23321 100 100 100 交通規(guī)劃原理 第 11章 9 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 現(xiàn)狀評價(jià) ? 貴陽市城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由于城市范圍較小，城市開發(fā)密度高，道路用地遠(yuǎn)低與全國的平均水平。 2022年，貴陽建成區(qū)道路總長789公里，道路面積 ，其中：主次干道 380公里，其他超過 6米的道路總長度為 ，中心城區(qū)主干道長度 公里，主、次干道：支路的比例為： 1： ： （不包括組團(tuán)中間的聯(lián)系道路），人均道路面積擁有率只及全國平均水平的一半左右，道路面積率只有全國平均水平的四分之一。同樣停車場地也很缺乏，今后城市交通發(fā)展的余地較小，機(jī)動化將受到較大的制約。 ? 在道路網(wǎng)絡(luò)布局上，干道比例高，缺乏分流的次要等級的道路，并且在布局上也沒有能夠充分支持城市的組團(tuán)布局。中心城區(qū)與外圍組團(tuán)的聯(lián)系上，基本只有一條聯(lián)系道路。 ? 在投資上多年來也一直維持在較抵的水平，在國家確定西部開發(fā)戰(zhàn)略后，基礎(chǔ)設(shè)施投資還一直徘徊在 12%之間，與正常的占 GDP35%的城市建設(shè)投資比例差距較大，直到
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