交通工程基礎第22講交通信號控制交通規(guī)劃(已修改)
2025-09-04 06:45 本頁面
【正文】 第 22講 道路通行能力（ 3） 2 第二節(jié) 單點信號控制 ? 交叉口的單點信號控制，又稱點控，用于單個有信號的路口，屬于孤立交叉口的信號控制 ? 根據(jù)交叉口的流量和流向，確定最佳配時方案，可保證最大通行能力或最小延誤。 ? 本節(jié)主要介紹最基本的 單點定周期控制方式 。 3 ? 單交叉口控制的步驟 – 車道劃分、渠化設計 – 相位方案預選擇 – 交叉口信號配時設計（配時方案的生成） 4 ? 配時方案的生成 – 確定周期時間 – 將綠燈時間分配給各相位 5 ? 信號周期 – 確定周期考慮兩方面的要求：一方面使交叉口具有足夠的通行能力；另一方面應使交叉口具有較小的車輛延誤 – 信號周期過短或過長，對交叉口的正常運行都不利 6 通行能力 P 周期 C 延誤 D C0 Cm –信號周期過短 ， 周期損失時間所占比例增加 ， 通行能力下降 ， 車輛延誤急劇增加 –信號周期過長 ， 通行能力提高不明顯 ， 但車輛延誤急劇增加 如圖 –對應最小車輛延誤下的信號周期 C0， 為最佳周期 –當 C取 ~ ，車輛延誤幅度為 15~20% –當 C取值接近最短周期時 ，車輛延誤急劇增加 。 信號周期與通行能力和延誤 7 8 9 ? Cm – 采用 Cm時，在一個周期內到達的車輛恰好全部被放行，無滯留車輛，信號周期也無富余。 – 飽和度等于 1 10 11 ?
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