【正文】 道路交通信號控制解決方案目錄1 方案概述 1 應(yīng)用背景和現(xiàn)狀分析 12 方案總體設(shè)計(jì) 2 設(shè)計(jì)目標(biāo) 2 設(shè)計(jì)原則 2 設(shè)計(jì)依據(jù) 3 方案總體架構(gòu) 4 組網(wǎng)拓?fù)?4 方案組成 53 方案詳細(xì)設(shè)計(jì) 6 系統(tǒng)組成 6 控制模式 8 單點(diǎn)多時(shí)段控制 8 單點(diǎn)感應(yīng)控制 8 單點(diǎn)自適應(yīng)控制 9 干線綠波控制 9 區(qū)域協(xié)調(diào)控制 10 遠(yuǎn)程手動(dòng)控制 10 路口排隊(duì)溢出控制 10 路口溢出擁堵控制 11 緊急車輛優(yōu)先控制 11 公交優(yōu)先控制 11 故障降級控制 12 流量檢測方式 12 電子警察相機(jī) 12 環(huán)形線圈檢測器 13 視頻流量檢測器 13 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 13 中心控制平臺(tái)介紹 14 全中文圖形化操作界面 14 運(yùn)行狀態(tài)顯示 15 手動(dòng)控制 15 警衛(wèi)任務(wù)設(shè)置 16 日志記錄和管理 16 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 17 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視 17 系統(tǒng)故障報(bào)警 18 電子地圖操作 19 用戶管理 20 時(shí)鐘校準(zhǔn)功能 20 多時(shí)段控制配時(shí) 20 參數(shù)設(shè)置 214 方案特色 23 標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議設(shè)計(jì) 23 先進(jìn)的算法模型為基礎(chǔ) 23 全過程數(shù)據(jù)安全加密處理 23 安裝、維護(hù)簡單，工作量小 23 Linux系統(tǒng)防病毒 23 高性價(jià)比 24 模塊化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性強(qiáng) 24 部署靈活，最大限度滿足客戶建設(shè)需求 245 配套產(chǎn)品介紹 25 交通信號控制系統(tǒng)DSST720 25 交通信號聯(lián)網(wǎng)控制平臺(tái)DSST520 26 道路交通信號控制機(jī)96路 28 道路交通信號控制機(jī)44路 301 方案概述隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，城市交通問題已經(jīng)成為中國迫在眉睫的難題，越來越多的現(xiàn)象表明，城市交通擁堵往往突出表現(xiàn)在城市道路交叉口處，很多平面交叉口的通行能力不足相關(guān)路段平均通行能力的50%。因此，道路資源充分利用與否的關(guān)鍵是交叉口資源的利用。交通信號控制系統(tǒng)在現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域，是極其重要的組成部分。利用先進(jìn)的交通信號控制系統(tǒng)，可以有效管理交通流量，增進(jìn)城市道路暢通水平。各種先進(jìn)的道路交通管理方案，最終都要依靠交通信號控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。目前在我國大、中城市交通管理中，已經(jīng)普遍使用交通信號機(jī)對交叉路口進(jìn)行管理。在國內(nèi)市場，各地應(yīng)用的主流信號控制系統(tǒng)絕大多數(shù)都是國外品牌，比如英國的SCOOT，澳大利亞的SCATS，德國西門子的ACTRA等，但這些品牌信號機(jī)售價(jià)高、二次開發(fā)受限、對基礎(chǔ)建設(shè)要求較高，不符合大多數(shù)項(xiàng)目需求；國內(nèi)生產(chǎn)研發(fā)信號機(jī)的廠家也達(dá)到170余家，但從整體水平來看，普遍存在科研水平不高、標(biāo)準(zhǔn)符合度差、功能單一等問題。在此背景下，我們設(shè)計(jì)推出一套標(biāo)準(zhǔn)符合度高、低成本、高質(zhì)量的交通信號控制系統(tǒng)解決方案（包括交叉路口道路信號機(jī)和信號控制管理系統(tǒng)軟件），該方案應(yīng)用國際領(lǐng)先技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)混合交通特點(diǎn)研發(fā)，滿足城市智能交通項(xiàng)目建設(shè)需求，緩解日趨嚴(yán)重的交通擁堵問題。道路交通信號控制系統(tǒng)由前端交通信號機(jī)、車輛檢測器、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元和中心控制部分組成，前端交通信號控制機(jī)采用32位微處理器控制，硬件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，可實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)化控制；車輛檢測器支持線圈、地磁、視頻等多種檢測方式，同時(shí)可與電子警察系統(tǒng)無縫對接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制；中心控制軟件采用Linux系統(tǒng)，軟硬一體化設(shè)計(jì)，全中文化、圖形化、菜單化操作界面，操作簡單，系統(tǒng)控制功能強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制、干線綠波、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先等多種控制模式，滿足不同場景下的控制要求，提高道路通行效率。 應(yīng)用背景和現(xiàn)狀分析目前城區(qū)絕大部分路口都已設(shè)置了信號機(jī)，個(gè)別距離較近的小路口未設(shè)置信號機(jī)，交通秩序混亂，引發(fā)交通局部擁堵，一些流量較大的路口在高峰時(shí)段使用臨時(shí)信號機(jī)，對維護(hù)交通秩序起到一些作用，但是部分車輛駕駛員不遵守臨時(shí)信號機(jī)放行順序，闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重，存在較大的安全隱患，另外臨時(shí)信號燈無法與上下游路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，在高峰期間極易造成下游路口排隊(duì)溢出，造成交通擁堵。已建信號機(jī)大多是單點(diǎn)定時(shí)控制信號機(jī)，無法進(jìn)行中心聯(lián)網(wǎng)控制，各路口信號配時(shí)不能根據(jù)實(shí)時(shí)交通量進(jìn)行調(diào)節(jié)，致使高峰時(shí)段路口排隊(duì)較長，需民警現(xiàn)場指揮交通，占用大量警力資源。已建信號機(jī)部分可進(jìn)行中心聯(lián)網(wǎng)控制，但只能做到簡單控制，無法進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制，道路通行能力利用不夠，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，交通信號控制路口之間不協(xié)調(diào)，車輛行駛不暢通，信號控制不靈活，停車次數(shù)和延誤較大，通行效率低下。2 方案總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)目標(biāo)城區(qū)外圍相對孤立的交叉口，根據(jù)交通流變化實(shí)時(shí)調(diào)整信號配時(shí)方案，減少綠燈空放，提高路口運(yùn)行效率。自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)，根據(jù)交通流的動(dòng)態(tài)變化，實(shí)時(shí)的自動(dòng)調(diào)整信號配時(shí)參數(shù)方案，實(shí)時(shí)調(diào)整綠燈時(shí)間。配時(shí)方案并可自動(dòng)適應(yīng)高峰、平峰、低峰不同的交通狀態(tài)。平峰期城區(qū)內(nèi)主要干道實(shí)現(xiàn)“綠波”控制，高峰期采用自適應(yīng)控制，提升區(qū)域交通運(yùn)行效率。實(shí)現(xiàn) “立足于交叉口的點(diǎn)優(yōu)化控制、保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、實(shí)現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制”，即根據(jù)關(guān)鍵交叉口、主干道（包括瓶頸路段）、分區(qū)域的交通流特點(diǎn)，基于自動(dòng)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，采取合理的控制策略，保障主干道的線協(xié)調(diào)控制、進(jìn)而最大限度實(shí)現(xiàn)分區(qū)域的自適應(yīng)控制，減少車輛在區(qū)域內(nèi)的旅行時(shí)間、停車次數(shù)以及運(yùn)行延誤，提升區(qū)域交通的運(yùn)行品質(zhì)。采用信號系統(tǒng)提供的本地遙控控制、中心手動(dòng)控制、快速警衛(wèi)任務(wù)等功能，提高工作效率，減少交警現(xiàn)場工作量，節(jié)省警力。信號控制系統(tǒng)可提供中心手動(dòng)控制、本地手動(dòng)及遙控手動(dòng)功能，交警可在中心進(jìn)行遠(yuǎn)程或在路口進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮，不需要進(jìn)行路面的現(xiàn)場指揮，減少交警的人身安全問題。提供警衛(wèi)預(yù)案控制，保證警務(wù)車隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)目的地，同時(shí)盡量減少對社會(huì)車輛的影響。提供專用的、合理的行人相位及相序設(shè)置，消除人車之間的交通沖突、行人過街的安全隱患，保障行人交通的人本安全。 設(shè)計(jì)原則針對智能交通建設(shè)的實(shí)際情況，充分考慮系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展需求，以實(shí)現(xiàn)提高道路通行效率、緩解城市交通壓力、保證系統(tǒng)兼容性作為目標(biāo)，以”先進(jìn)、可靠、成熟、兼容、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”為總體設(shè)計(jì)原則。先進(jìn)性：在系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)采用業(yè)界先進(jìn)的方案和技術(shù)，確保一定時(shí)間內(nèi)不落后。選擇實(shí)用性強(qiáng)產(chǎn)品，模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具備動(dòng)態(tài)擴(kuò)容能力的系統(tǒng)，既可滿足當(dāng)前的需要又可實(shí)現(xiàn)今后系統(tǒng)發(fā)展平滑擴(kuò)展。可靠性：交通信號控制系統(tǒng)的運(yùn)行必須具有高穩(wěn)定性和高可靠性，保證整套系統(tǒng)能夠72全天候穩(wěn)定運(yùn)行，另外系統(tǒng)具有故障自動(dòng)檢測、報(bào)警的功能，發(fā)生故障系統(tǒng)自動(dòng)降級控制，且系統(tǒng)中任意服務(wù)器發(fā)生故障均不影響信號機(jī)運(yùn)行。成熟性：交通信號控制系統(tǒng)要基于成熟的、國際主流的技術(shù)，系統(tǒng)所采用的技術(shù)和設(shè)備經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)是成功的。兼容性：交通信號控制系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)必須具有兼容性，具有良好的擴(kuò)展能力。系統(tǒng)完全符合NTCIP國際標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，凡支持NTCIP協(xié)議的信號機(jī)都可無縫接入本系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)提供協(xié)議可實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)間的對接。經(jīng)濟(jì)性：在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的道路上，經(jīng)濟(jì)性也是我們要考慮的重要原則，確?；ㄗ钌俚腻X來建設(shè)需要的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)的成本主要體現(xiàn)在建設(shè)成本和運(yùn)維成本，建設(shè)成本主要體現(xiàn)在前端、傳輸、服務(wù)器等環(huán)節(jié)，運(yùn)維成本主要體現(xiàn)在能耗、故障設(shè)備更換、用戶培訓(xùn)等環(huán)節(jié)，其中前端設(shè)備中檢測器可復(fù)用電子警察相機(jī)，系統(tǒng)服務(wù)器采用linux系統(tǒng)，維護(hù)成本亦大大降低。實(shí)用性：交通信號控制系統(tǒng)及其兼容的交通信號控制機(jī)具有良好的實(shí)用性，所使用的技術(shù)、設(shè)備、控制軟件要符合交通的特點(diǎn)，滿足交通信號控制需求，建設(shè)、使用、維護(hù)方便。 設(shè)計(jì)依據(jù)總體建設(shè)以國家、行業(yè)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)，具體如下：《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 3790 《城市規(guī)劃基本屬于標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T 5028098 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 GB57681999《安全色》 GB289382《道路交通信號燈》 GB148872003《道路交通信號控制機(jī)》 GA 472002《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB5016892《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn) 第三部分：在軟件開發(fā)、供應(yīng)和維護(hù)中的使用指南》 GB/T 19000 3 94《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房施工及驗(yàn)收規(guī)范》 SJ/T 3000393公安部、建設(shè)部《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》2003年版《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB5016892《安全防范工程程序與要求》GA/T 7594《電氣安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ23290／92《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程總則》 GB 2421《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程名詞術(shù)語》 GB 2422《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境規(guī)程低溫試驗(yàn)方法》 GB 《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程高溫試驗(yàn)方法》GB 《NTCIP》