橋梁模型制作實(shí)訓(xùn)報(bào)告(已修改)
2025-08-16 02:10 本頁面
【正文】 目錄l 一、科技作品制作前的參考216。 參考明石海峽大橋216。 參考維拉扎諾橋216。 參考潤揚(yáng)長江公路大橋l 二、確定方案l 三、懸索橋概論l 四、科技作品的材料準(zhǔn)備l 五、制作過程216。 橋面制作216。 塔架制作216。 纜索、吊桿、橋面的連接l 六、總結(jié) 一、科技作品制作前的參考參考明石海峽大橋 在1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本名石海峽大橋正式通車。大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)135度01分，北緯34度36分），全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。 明石海峽大橋首次采用1800MPa級超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋，由法國埃菲爾集團(tuán)公司承建。日本明石海峽大橋創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。1995年1月17日，（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移。除地震以外，還必須保證大橋在臺(tái)風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時(shí)速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個(gè)質(zhì)量阻尼裝置。 1988一1998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶―鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里（為1609m）及1海里（合1852m）的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼桁式加勁梁。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。明石海峽大橋本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載 要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)竣的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺壱步咏锸?級，當(dāng)時(shí)在距該橋50km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項(xiàng)世界紀(jì)錄。根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8．5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130cm。參考維拉扎諾橋維拉扎諾紐約灣海峽橋是二十世紀(jì)60年代最著名的懸索橋，位于美國紐約港的入口處，1964年建成。該橋主跨長1298米，超過保持長期記錄的金門大橋，在1981年英國恒比爾橋竣工之前一直居懸索橋首位。這座橋采用鋼橋塔，高210米，設(shè)有4根主纜。雙層橋面，共12條車道，通航凈空69米。以發(fā)現(xiàn)紐約灣的意大利航海家喬瓦尼維拉扎諾的名字命名。1999年11月15日馬紹爾群島郵政發(fā)行《20世紀(jì)的事件(19701979)》郵票一套15枚（版張），其一為“美國慶祝二百周年”，圖為美國國旗、維拉扎諾紐約灣海峽大橋及帆船等。美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298米，1964年建成美國維拉扎諾橋，（++），雙層橋面，加勁桁架高8米，塔高210米，1964年建成。維拉扎諾海峽橋的平而與立面n‘置圖 一般說明 維拉扎諾海峽橋的上部結(jié)構(gòu)包括纜索及其錨定鋼結(jié)構(gòu),塔和懸吊橋面。圖1示出總平面與立面。 在兩塔中心線之間的主跨為4260ft,兩個(gè),邊跨各為1215ft。對于20ooft寬的航道,最小橋下凈空為216ft,而中心處最大凈空為228ft乙橋面結(jié)構(gòu)向主跨中心以4腸升坡,在主跨中心處用一300時(shí)t的拋物線連接兩側(cè)的直線坡。纜索在中跨下垂385ft。每索對中心距為gft,而兩索對中心線之間距為lo3ft。懸吊結(jié)構(gòu)是用鋼絞線懸吊的,吊索間距沿每根主索為49ft6in。吊索成對布置,在主索上形成環(huán)形,并錨于橋面結(jié)構(gòu)的橫向橋面框架上。主纜索從錨定鞍座上面經(jīng)過并在I00ft范圍內(nèi)同時(shí)以水平和豎直方向散開。每根鋼絲繩環(huán)套于一條眼桿鏈上,端的兩個(gè)蹄鐵上。鏈的下端連接在埋設(shè)于混凝土錨定墩尾塊的錨梁上。每條鏈有三排用焰割切成眼桿形狀的錳釩鋼桿。這些鏈埋入棍凝土95ft。參考潤揚(yáng)長江公路大橋潤揚(yáng)長江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市西側(cè)，為中國第一大跨徑的組合型橋梁，其建設(shè)過程中攻克多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。,（行車道寬30米）,全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。[1]該橋是當(dāng)時(shí)國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù)最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程，是中國第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁。位于揚(yáng)溧高速上的潤揚(yáng)長江大橋連接京滬高速公路、寧滬高速公路、寧杭高速公路三條高速公路，并使這三條高速公路和312國道、同三國道主干線、上海至成都國道主干線互連互通，成為長江三角地區(qū)又一重要的路網(wǎng)樞紐。潤揚(yáng)長江公路大橋景觀工程是一個(gè)世界級的大橋文化旅游景點(diǎn),其中主要部分在鎮(zhèn)江境內(nèi)。這個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢與鎮(zhèn)江歷史文化名城的著名景觀相結(jié)合,使得鎮(zhèn)江旅游資源實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,給鎮(zhèn)江旅游業(yè)帶來大跨越的發(fā)展機(jī)遇。潤揚(yáng)大橋不僅結(jié)束了揚(yáng)州、鎮(zhèn)江兩座歷史文化名城隔江相望、舟楫以渡的歷史,也為提升我國的橋梁建設(shè)水平,加速從“橋梁大國”邁向“橋梁強(qiáng)國”做出了積極的貢獻(xiàn)。[1]國家重點(diǎn)工程潤揚(yáng)長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長江公潤揚(yáng)長江大橋(4張)路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主干線（沂淮江高速公路），南接上海至成都國道主干線（滬蓉高速公路）。潤揚(yáng)大橋的建成，對完善國家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。潤揚(yáng)長江大橋即鎮(zhèn)江揚(yáng)州長江公
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