【正文】 社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。短期的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。熱情與耐心互補促進，才能碰撞出最美麗的火花，工作才能做到最好。　　二、要有熱情和耐心其實，不論在哪個行業(yè)，熱情和信心都是不可或缺的。了解一個人，則需要深入的交流。這次橋梁科技作品也頗有體會：一、要善于溝通　溝通是一種重要的技巧和能力，時時都要巧妙運用。但在細節(jié)的處理上不是那么一帆風順了經(jīng)過同學的幫忙和自己的慢慢摸索最后做出這樣的效果但終于做出來的效果并不是那么完美的還有很多缺陷感覺很慚愧。在這次課程設(shè)計過程中我也遇到了很多問題。通過我們不懈的努力與切實追求終于做完了此次課程設(shè)計。人在低溫下的反應是很遲鈍的手都凍僵了無法很好的活動。合起來從理論中得出結(jié)論才能真正為社會服務從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力了很多在書本上所沒有學到過的知識。這樣不僅能加深我們對工業(yè)設(shè)計的認識而且還及時、真正的做到了學以致用。正所謂“紙上談兵終覺淺覺知此事要躬行。現(xiàn)代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。實訓是鞏固知識的第一步，實訓可以積累經(jīng)驗，而虛心請教是積累經(jīng)驗最直接的途徑，因此，實訓中遇到不明白的地方，我就虛心地請教老師，在老師耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的經(jīng)驗。在這份工作完成之后，我們學會了如何來協(xié)調(diào)整體與局部的關(guān)系，正如懸索橋各部位之間的比例，達到整體的統(tǒng)一性。制作過程并不是一路平坦的。 先從書本看起，抓住主要知識點；然后通過大量制圖；最后用粘接。此外，這培養(yǎng)嚴謹?shù)膶W習態(tài)度，培養(yǎng)團隊合作的精神。制作模型，經(jīng)常需要我們反復嘗試，理解每一條線代表什么，才能想出它的總體形狀。在今后的學習生活中，不管遇到什么困難，我們都可以克服它。通過實訓，進一步掌握懸索橋結(jié)構(gòu)和制圖，增強動手操作能力。吊索張拉時千斤頂?shù)挠捅碜x數(shù)是一個直觀反映，另外利用智能信號采集處理分析儀通過對吊索的振動測出其所受的拉力，兩種方法互相檢驗，確保張拉時每一根吊索的索力與設(shè)計相吻合。在吊索的張拉過程中，塔頂與鞍座一起發(fā)生位移！塔根承受彎矩！這樣有可能產(chǎn)生塔根應力超限的危險，為了不讓塔根應力超限！張拉一定程度后，根據(jù)實際觀測及計算分析！進行索鞍頂推，使塔頂回到原來無水平位移時的狀態(tài)，如此反復后！將每根吊索的張拉力調(diào)整至設(shè)計值。由于主纜在自重狀態(tài)標高較高，導致吊桿在加載之前下錨頭處于主梁梁體之內(nèi)，因此在張拉時需配備臨時工作撐腳和連接桿。吊索張拉自塔柱和錨頭處開始使用8臺千斤頂對稱張拉。為了解決這個問題，就必須根據(jù)主梁和主纜的剛度、自重采用計算機模擬的辦法，得出最佳加載程序。主纜相對于主梁而言剛度很小。小型吊桿采用人工安裝，大型吊桿采用吊車配合安裝。索夾安裝順序是中跨從跨中向塔頂進行，邊跨從錨固點附近向塔頂進行。索夾安裝采用工作籃作為工作平臺，將工作籃安裝在主纜上（或同普通懸索橋一樣搭設(shè)貓道），承載安裝人員在其上進行操作。（3）索夾安裝為避免索夾的扭轉(zhuǎn)，索夾在主索安裝完成后進行。調(diào)整時應參照主纜上的標記以保證索的調(diào)整范圍。主纜的調(diào)整采用75t千斤頂在錨固區(qū)張拉。安裝前按設(shè)計要求核對各項控制值，經(jīng)設(shè)計單位同意后進行調(diào)整，按照調(diào)整后的控制值進行安裝，調(diào)整一般在夜間溫度比較穩(wěn)定的時間進行。（2）主纜調(diào)整在制作過程中要在纜上進行準確標記。在主索安裝時，在橋側(cè)配置了3臺吊機，即錨固區(qū)提升吊機、主索塔頂就位吊機和提升倒鏈。主要用吊車起吊，提升時避免索與橋塔側(cè)面相摩擦。纜索的牽引：牽引采用卷揚機，為避免牽鋼絲繩過長，索的縱向移動可分段進行，索的移動分三段，分別在二橋塔和索終點共設(shè)三臺卷揚機。），以保證索縱向移動時不會與橋面直接摩擦造成索護套損壞。纜索的支撐：為避免形成絞，將成圈索放在可以旋轉(zhuǎn)的支架上。待成型后立即復測梁體線型，將實際線型與設(shè)計線型進行比較，及時反饋信息，以調(diào)整下一步施工。主梁澆筑主梁混凝土的澆筑同普通橋一樣，首先梁體標高的控制必須準確，要通過精確的計算預留支架的沉降變形；其次，梁體預埋件的預埋要求有較高的精度，特別是拉桿的預留孔道要有準確的位置及良好的垂直度，以保證在正常的張拉過程中拉桿始終位于孔道的正中心。索鞍由索座、底板、索蓋部分組成，索鞍整體吊裝和就位困難；可用吊車或卷揚設(shè)備分塊吊運組裝。鞍部施工檢查鋼板頂面標高，符合設(shè)計要求后清理表面和四周的銷孔，吊裝就位，對齊銷孔使底座與鋼板銷接。對于索鞍孔道頂部的混凝土要在主纜架設(shè)完成后澆筑，以方便索鞍及纜索的施工。由于主梁采用混凝土材料，設(shè)計和計算時必須計入混凝土的收縮）徐變等因素的影響，這就使得混凝土自錨式懸索橋的設(shè)計較鋼橋更為復雜。由于自錨式懸索橋的主纜拉力是傳遞給橋梁本身，而不是錨錠體，主纜拉力的水平分力在橋梁的上部結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生壓力，如果兩端不受約束的話，其垂直分力將使橋梁的兩端產(chǎn)生上拔力。因此采用的是普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，節(jié)省了大量的預應力器具，而且又由于混凝土材料相對于鋼材料的經(jīng)濟性，工程造價大大減少。免費的。自錨式懸索橋采用混凝土加勁梁，雖然增加了體系的自重，但也增加了體系的剛度，在一定的跨度允許范圍內(nèi)，使橋梁的安全性指標、適用性指標、經(jīng)濟性指標、美觀性指標得到了完美的統(tǒng)一。結(jié)構(gòu)特點采用自錨式結(jié)構(gòu)體系，和地錨式相比可以不考慮地質(zhì)條件的影響，而且由于免去了巨大的錨錠，降低了工程造價。由于主纜在塔頂錨固，為了盡量減少主塔承受的水平力，必須保證邊跨主纜內(nèi)的水平力與中跨主纜產(chǎn)生的水平力基本相等，這可以通過合理的跨徑比來調(diào)節(jié)，也可以通過改變主纜的線形來調(diào)節(jié)。傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。在20世紀30年代，工程師們認為自錨式懸索橋加勁梁的軸力將使該種橋梁的受力性能接近于彈性理論，所以這段時間美國德國修建了許多座自錨式懸索橋。匹茲堡的3座懸索橋比科隆迪茲橋的跨徑要小，但施工技術(shù)比科隆迪茲橋有了很大的進步。此后，美國賓夕尼亞州的匹茲堡跨越阿勒格尼河的3座橋和在日本東京修建的清洲橋都受科隆迪茲橋的影響。到20世紀，自錨式懸索橋已經(jīng)在德國興起。本德分別獨立地構(gòu)思出自錨式懸索橋的造型。歷史回顧19世紀后半葉，奧地利工程師約瑟夫③錨固區(qū)局部受力復雜。②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大