【正文】 量臨時支架以安裝加勁梁。⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結(jié)構(gòu)合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護(hù)費(fèi)用高的缺點(diǎn)，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。②因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。此后在吉林、河北、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設(shè)計和設(shè)計和建造中。過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多采用鋼結(jié)構(gòu)，如1990年通車的日本此花大橋，韓國永宗懸索橋、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋、愛沙尼亞穆胡島橋墩等。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運(yùn)到它們應(yīng)該放到的地方。這些懸掛索的另一端將來要固定橋面，使用專門的起重機(jī)，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。一般這些鋼絲的橫截面是六角形的，它們被暫時地綁在一起，所有鋼絲被牽引后它們被一個高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼絲擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。每股懸索需要一個這樣的滑車，一股一般直徑小于1厘米的高強(qiáng)度鋼絲的一段被固定在一個錨碇中，另一端被固定在滑車上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個錨碇上，然后滑車回到它開始的錨碇上去牽引下一股高強(qiáng)度鋼絲或從它正所在的方向開始牽引下一股高強(qiáng)度鋼絲。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個滑車可以運(yùn)行。橋完成后這個鞍可能要被固定住。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。這個地基一直要延伸出水面。建造方法假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基?？缍葹?52米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋?yàn)榭缍冗_(dá)888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200米的江陰長江大橋正在設(shè)計之中。我國現(xiàn)代懸索橋的建造起于19世紀(jì)60年代，在西南山區(qū)建造了一些跨度在200米以內(nèi)的半加勁式單鏈和雙鏈?zhǔn)綉宜鳂?，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達(dá)孜橋，跨度達(dá)到500米。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，懸索橋的主跨為1176m。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽(yù)為中國第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其主跨位居預(yù)應(yīng)力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長江大橋，主跨900m，是國內(nèi)自主設(shè)計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；2005年竣工的江蘇潤揚(yáng)長江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低，發(fā)展大大滯后。滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。據(jù)科技史學(xué)家研究，只是在上述書出版之后，索橋才傳到西方。1667年，法國傳教士Kircher從中國回去后，著有《中國奇跡覽勝》，書中記有見于公元65年的云南蘭津鐵索橋。早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長達(dá)百米的鐵索橋。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋。遠(yuǎn)在公元前三世紀(jì)，在中國四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋）。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。懸索橋的歷史是古老的。懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過1000m以上的都是懸索橋。懸索橋的堅固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時被中斷懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。懸索橋的主要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動，需注意采取相應(yīng)的措施。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋?yàn)橹?，?dāng)今大跨度橋梁全采用此結(jié)構(gòu)。懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被發(fā)明的，許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯(lián)在一起的鐵棍。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個拋物線。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。另外，自錨式懸索橋中的恒載由主纜來承受，而活載還需要由主梁來承受，所以主梁必須有一定的抗彎剛度，主梁的形式以采用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。由于懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關(guān)，所以可以通過矢跨比的調(diào)整來調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平力的大小，一般來講，跨度較大時，可以適當(dāng)增加其矢跨比，以減小主梁內(nèi)的壓力，跨度較小時，可以適當(dāng)減小其矢跨比，使混凝土主梁內(nèi)的預(yù)壓力適當(dāng)提高。三、確定方案根據(jù)以上三種，我們設(shè)計懸索橋如下：原理如下：上部結(jié)構(gòu)包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)國內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國公路橋梁建設(shè)的最高水平。該項(xiàng)目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為470m＋1490m＋470m；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，+406m+，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該項(xiàng)目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為470m＋1490m＋470m；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，+406m+，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。于2005年10月1日建成通車。潤揚(yáng)長江大橋于2000年10月20日開工建設(shè)，她橫跨江連島，北起揚(yáng)州，南接鎮(zhèn)江。潤揚(yáng)大橋的建成，對完善國家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。國家重點(diǎn)工程潤揚(yáng)長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長江公潤揚(yáng)長江大橋(4張)潤揚(yáng)大橋不僅結(jié)束了揚(yáng)州、鎮(zhèn)江兩座歷史文