【正文】 目 錄附篇：施工組織設(shè)計(jì)建議書 23表1文字說明 23表11編制說明 23表12工程概況 24表13施工組織及建議方案 28表14分項(xiàng)工程施工順序及安排 74表15確保工程質(zhì)量與工期的措施 77表16冬、雨季的施工安排 86表17質(zhì)量安全組織機(jī)構(gòu)及保證體系 91表18其他措施 106表2 分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃 114表3工程管理曲線 115表4施工場地布置 116表5施工工藝框圖 118表6分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 128表7施工總體計(jì)劃表 129附篇：施工組織設(shè)計(jì)建議書表1文字說明表11編制說明 以成都市老南門橋高架橋工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)主線高架橋全長（K0+000～K0+）（K0+000～K0+420）及該標(biāo)段范圍的底層道路。、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。 4月29日現(xiàn)場考察，工地現(xiàn)場、周邊環(huán)境條件和收集的信息。 、技術(shù)實(shí)力、施工能力和從事類似工程施工實(shí)踐過程中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性與實(shí)事求是相結(jié)合。 、全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控、動靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。 ，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開、平行作業(yè)、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進(jìn)行。、旅游資源。尊重和保護(hù)工程施工所在地民眾多年來形成的民俗民情和行為準(zhǔn)則。，并按我公司質(zhì)量手冊及程序文件建立及運(yùn)行質(zhì)量體系，做到層層按標(biāo)準(zhǔn)管理，人人按標(biāo)準(zhǔn)做事，事事執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，處處按標(biāo)準(zhǔn)考核。，以“視昨天為落后，視精品為合格”的企業(yè)精神為指導(dǎo)，努力使本工程達(dá)到棱角分明、線條流暢、色澤一致，表面光潔。視“業(yè)主的需要為我們的工作”。 表12工程概況該工程為根據(jù)《成都市城市總體規(guī)劃》，成都市未來的發(fā)展方向是向東向南，老南門高架橋是往南的一條重要的放射性道路，此為成都市“井字+放射環(huán)”型暢通工程布局中的重要組成部分。其修建可以快速疏導(dǎo)城區(qū)交通、減少對內(nèi)環(huán)線交通流的干擾以及減輕人民南路的交通壓力。為主城區(qū)的長距離交通提供快速通道。既有老南門為橫跨南河的鋼架拱橋，凈跨約53m，全長約75m，橋面寬40m。新建橋位于一環(huán)路內(nèi)，北起文廟前街，沿著南大街，在宏達(dá)大廈處跨過成都市內(nèi)環(huán)，并跨過老南門橋、染靛街、武侯祠大街和黌門后街，接入漿洗街。，A標(biāo)全長420 m涉及染靛街以北的橋梁及底層的道路工程。橋跨設(shè)計(jì)中為滿足一環(huán)路、老南門橋、染靛街的交通條件，設(shè)計(jì)跨型為425＋246＋80＋48到B標(biāo)。A標(biāo)范圍設(shè)計(jì)有平、縱向凸、凹曲線各一條。橋斷面布置：+2+2+，全寬16m。地層道路根據(jù)各條道路的類別、規(guī)劃紅線，其中南大街加寬40m，地面層道路及人行道新建。設(shè)計(jì)各道路機(jī)動車道數(shù)如下：序號道路名稱機(jī)動車道數(shù)（地層）備 注1南大街雙向四車道規(guī)劃寬40米2老南門橋雙向六車道全寬40米3染靛街～武侯祠大街雙向六車道規(guī)劃寬40米4漿洗街雙向四車道規(guī)劃寬40米設(shè)計(jì)采用橋墩、臺基礎(chǔ)為挖孔樁，、。墩身設(shè)計(jì)采用獨(dú)柱墩，型式為頗聚美感的花瓶式矩型薄壁墩，墩身頂部采用曲線變寬，線性流暢、美觀。橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為降低結(jié)構(gòu)高度，減少工程造價，采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，在上跨老南門大橋及一環(huán)路濱江路平交口時采用（246＋80＋48）m變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。：城市主干道Ⅱ級：城—A級：Ⅶ度：100m ：⑴高架橋：40～50Km/h；⑵底層道路：40Km/h：%主要工程數(shù)量表見下。老南門高架橋A標(biāo)工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注1路線全長m4202橋梁m/m23土石方m323704擋土墻m3375M10漿砌石5路面m250256既有道路拆除m231007人行道m(xù)26008雙懸臂標(biāo)志個19單柱式標(biāo)志個110標(biāo)線m239811遷改單懸臂標(biāo)志個212單柱式標(biāo)志個613機(jī)動車道紅綠燈組414非機(jī)動車道和人行道紅綠燈組水文、地質(zhì)及氣候條件寬廣平坦的成都平原區(qū)，自西北向南東微傾斜，地表逕流主要為南河水系。地表為粘土及砂礫卵石土覆蓋，厚60cm。該區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，日照率偏少。主要?dú)庀筚Y料如下：：多年平均氣溫15～170C，極端最低氣溫—50C。：各月平均相對濕度在70～84%之間，多年平均相對濕度為82%，相對濕度最小在冬季。：據(jù)氣象站資料統(tǒng)計(jì)：多年平均降水量947mm，歷年最大年降水量為1200mm～，其中尤為6～9月份最集中。冬春季節(jié)12～3月降水量最少。：多年平均為800mm～，以7～8月最大。：一般出現(xiàn)在冬～春季，秋季偶爾出現(xiàn)。5～10月一般無霧。霧多發(fā)于凌晨，中午后消散。：～區(qū)段內(nèi)地表為第四系全新統(tǒng)（Q4al）覆土所蓋，亦具較明顯的二元結(jié)構(gòu)：上部為軟～硬塑狀軟粘土，厚2～4米。下為飽和狀卵礫石土，厚60m。其上部6m范圍內(nèi)為松散～中密狀；至下多為中密～密實(shí)狀，石質(zhì)成分為花崗巖、閃長巖和石英巖類，據(jù)1：20萬成都幅區(qū)測地質(zhì)資料：區(qū)內(nèi)屬華夏構(gòu)造體系中龍門山北東向構(gòu)造帶的斷陷盆地及斷褶帶低洼地。地質(zhì)構(gòu)造對擬建工程影響不大。區(qū)內(nèi)無重大的不良、特殊地質(zhì)現(xiàn)象。對橋基有影響的是卵礫石土層中所夾雜的透鏡狀砂層。地下水主富含于較松散的砂卵礫石層，其間無明顯的隔水層，有密切的水力聯(lián)系，一般埋深3～6m。補(bǔ)給源為地表水及大氣降水。水質(zhì)類型為重碳酸鈣型,對混凝土無腐蝕性。橋基設(shè)計(jì)采用樁基，為保證樁基施工時所應(yīng)達(dá)到的設(shè)計(jì)所需的質(zhì)量。樁端必須放置在較密實(shí)的卵礫石層中，且避開砂層。修建路橋所需的鋼筋、木材、水泥等在成都市購買，汽車運(yùn)輸。構(gòu)筑物砼施工采用商品砼。表13施工組織及建議方案于2002年6月18日開工，于2003年4月3日完工。共290個工作日。由于該橋地處成都市交通繁忙的南大街、漿洗街。屬于交通咽喉地段、主橋跨越嫵媚的南河。周圍大廈林立，綠化成林。周邊環(huán)境對高架橋的施工技術(shù)提出了更高的要求。為此、我司擬建在該橋施工中組建精良的設(shè)備；高素質(zhì)的施工隊(duì)伍；成立高效、精干的指揮系統(tǒng)，以優(yōu)秀的鐵軍作風(fēng)，在母親河上架起一條閃靚的彩橋。在該項(xiàng)目中成立以協(xié)調(diào)、環(huán)衛(wèi)指揮小組為首的指揮系統(tǒng)。協(xié)調(diào)、環(huán)衛(wèi)指揮小組負(fù)責(zé)施工中的協(xié)調(diào)。協(xié)助有關(guān)部門保證交通通暢并負(fù)責(zé)對施工地段的圍護(hù)及標(biāo)示；負(fù)責(zé)維持周邊環(huán)境的清潔美麗。確保以現(xiàn)代文明的施工向成都人民奉獻(xiàn)優(yōu)良的建筑產(chǎn)品。領(lǐng)導(dǎo)小組以下成立以機(jī)電、物資；施工技術(shù)；人事、財(cái)務(wù)及各作業(yè)班組為體系的直屬領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系，確保措施方案的有效實(shí)施。如下表：老南門高架橋指揮體系機(jī)電物資小組協(xié)調(diào)、環(huán)衛(wèi)指揮小組施工技術(shù)小組人事財(cái)務(wù)小組施工作業(yè)小組、物資小組負(fù)責(zé)機(jī)具設(shè)備的調(diào)遣、組織；材料的供應(yīng)、進(jìn)貨的渠道、方式及材料的堆卸等。，并提供文明施工的具體方案、措施的制定。、財(cái)務(wù)小組負(fù)責(zé)項(xiàng)目的勞動力調(diào)配、資金的保障。，直接對現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)。、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料遠(yuǎn)到施工現(xiàn)場的方法因該工程地處成都市交通繁華地段，交通便利、物資豐富，結(jié)合施工現(xiàn)場條件及施工進(jìn)度要求，分期組織所需人員、材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工場地因受場地限制，施工現(xiàn)場未布置大堆料場、只設(shè)加工房及部分施工人員的生活設(shè)施。僅在南大街路左側(cè)人行道內(nèi)布置了配電房、蓄水池、項(xiàng)目部營地及常用的零星工料具房。大部分施工人員由我司南站基地進(jìn)場。大型加工件在東站修造廠加工后運(yùn)到施工現(xiàn)場。各類加工房、部分施工人員的生活設(shè)施見平面布置圖。老南門大橋下部結(jié)構(gòu)為：、。橋臺采用擋土式，橋臺側(cè)墻接路基擋土墻，采用Ｃ15片石砼圬工重力式擋土墻。上部結(jié)構(gòu)為：425（連續(xù)梁）＋主橋246＋80＋48（連續(xù)剛構(gòu)）接B標(biāo)。橋墩為花瓶式矩型薄壁獨(dú)柱墩。，46（48）。橋墩上橫向設(shè)雙支座。橋梁結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)澆連續(xù)梁，采用搭設(shè)支架施工。在施工中考慮南大街、濱江路的交通順暢。在整個高架橋路段，搭設(shè)支架后。，受橋面到地面標(biāo)高控制，擬采用D型便梁，可以達(dá)到12m 跨度，大于5米凈空，可確保橋下通行車輛良好的通視條件?？缭郊扔欣夏祥T大橋的80m 主跨及連續(xù)46和48m采用掛籃懸灌施工。施工地段以既有南大街交通條件較差。既有路面僅寬13m。為保證南大街道路的交通，及配合臨時交通道路的逐步形成。按照現(xiàn)有路況及施工進(jìn)度要求特安排施工順序及交通組織如下：施工前的準(zhǔn)備：在既有南大街左側(cè)行車道中線外10m處到規(guī)劃紅線寬10m，從K0+020～K0+140段長120m共1200m2設(shè)臨時設(shè)施。準(zhǔn)備階段維持現(xiàn)有交通狀況。占用K0+030～K0+098段左側(cè)既有人行道及行車道2m。采用彩鋼維護(hù)9墩開挖基礎(chǔ)范圍。開始主體施工。見圖示（一）。施工K0+030～K0+090段擋土墻及9墩。同時施工擴(kuò)寬既有南大街K0+000～K0+。達(dá)到施工紅線寬度中線外20m。施工的右側(cè)道路道路寬8m、人行道2m。并達(dá)到行車條件。如圖示（二）插入圖（一）插入圖（二）完全占用既有行車道及原人行道（），利用施工右側(cè)的8m道路維持南大街交通。從K0+030～K0+204段彩鋼維護(hù)，完成該段4墩、橋臺的施工及以后的連續(xù)梁施工。如圖示（三）（246＋80＋48）m變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的施工?；A(chǔ)開挖以承臺尺寸為施工維護(hù)范圍。如圖：、既10m；～，不影響交通側(cè)方向以滿足施工需要維護(hù)施工范圍長度15m。如圖示（四）。在（246＋80＋48）m變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工的第一跨，既5墩之間46m跨的施工，采用搭設(shè)滿堂支架。在正對濱江西路及錦里東路的交叉位置，以16mD型便梁跨過，保持交通。見支架設(shè)置圖。施工完成各跨連續(xù)梁以后，施工南大街K0+000～K0+160段左側(cè)行車道及人行道。完成后，開通全路段。如圖示（五）。南大街地面層道路和人行道為新建，對部分道路已基本滿足規(guī)劃寬度要求的路段，局部拆除分隔帶和人行道改建為行車道路面。高架橋引道和地面層車行道路面均采用水泥混凝土路面。路面結(jié)構(gòu)組合及厚度如下：面層：水泥混凝土路面板 厚度24cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫石 厚度20cm墊層：連槽石 厚度20cm對于滿足或超過設(shè)計(jì)要求寬度的既有人行道維持現(xiàn)狀或局部改造，新建南大街人行道。人行道采用C20水泥混凝土預(yù)制彩色磚鋪裝?；鶎訛?2cm厚4%水泥穩(wěn)定沙礫石。人行道按設(shè)計(jì)要求設(shè)置盲人道及殘疾人坡道，種植行道樹。K0+000～K0+096段及路堤填筑均屬非滲水路基。其施工按如下要求：插入圖（三）插入圖（四）插入支架設(shè)置圖插入圖（五），且符合規(guī)范要求，分層填筑的厚度、壓實(shí)遍數(shù)、密實(shí)度嚴(yán)格按要求進(jìn)行控制。、監(jiān)理工程師簽認(rèn)后進(jìn)行。，嚴(yán)格按試驗(yàn)參數(shù)控制施工。，仍采用推土機(jī)攤鋪平整，表面以平地機(jī)整平。、壓實(shí)機(jī)型取得的參數(shù)確定碾壓遍數(shù)，先兩側(cè)，后中間；先慢后快；先靜壓后振動壓的操作程序進(jìn)行碾壓。碾壓工序完成后，試驗(yàn)人員要繼續(xù)檢查碾壓是否均勻、平整、密實(shí)度、彎沉值否達(dá)到要求，否則應(yīng)增加碾壓遍數(shù)，直到合格為止。 路面施工路基施工完畢后，方可進(jìn)行路面施工，路面施工分為基層和面層，面層為24cm厚的砼，基層為復(fù)合式基層，分為20cm 厚度的5%水泥穩(wěn)定沙礫石， 20cm厚連槽石底基層。:基層設(shè)計(jì)為復(fù)合基層,底基層連槽石施工完畢后,方可進(jìn)行上基層的施工。：連槽石級配要按下表進(jìn)行。通過下列篩孔(mm)的重量百分率604010510080～10040～10025～858～450～15連槽石下基層厚２0cm,寬度比車道兩邊各寬25 cm,施工時采用平地機(jī)分層攤鋪,振動壓路機(jī)分層碾壓,連槽石要求回填模量＞170Mpa,對應(yīng)彎沉值170(1/100)mm。上基層20 cm厚5%水泥穩(wěn)定沙礫石施工：砂礫基層采用路拌法施工。砂、礫、石灰、水泥除滿足技術(shù)規(guī)范中的要求外，還要滿足下列要求：級配砂礫：～＜35%,～2cm的砂石含量＞30%；礫石含量＜35%。b、施工準(zhǔn)備：向監(jiān)理單位報送“開工報告單”，經(jīng)同意后方可進(jìn)行基層施工。土基、墊層、基底層及其中埋設(shè)的各種溝、管等隱敝構(gòu)造物，必須經(jīng)過自檢合格、報請駐場監(jiān)理單位檢驗(yàn)、簽字認(rèn)可后，方可鋪筑其上面的基層。各種材料進(jìn)場前，及早檢查其規(guī)格和品質(zhì)，不符合技術(shù)要求的不得進(jìn)場。材料進(jìn)場時，檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還要按規(guī)定項(xiàng)目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結(jié)果，報駐場監(jiān)理單位。下承層必須滿足相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，對下承層進(jìn)行徹底清掃，并適量灑水，保持下承層濕潤，同時用石灰標(biāo)出兩條邊線。c、施工放樣：恢復(fù)中心線，每10m設(shè)標(biāo)樁，樁上劃出基層設(shè)計(jì)高和基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實(shí)厚度松鋪系數(shù)中心線兩側(cè)按設(shè)計(jì)標(biāo)樁，