【正文】 第一章 緒 論 該公路建設意義南寧市地處我國廣西壯族自治區(qū)南部，座落在四周環(huán)山的小盆地中心，地形南北高、中間低，東部略高于西部。全市面積一萬零二十九平方公里，是自治區(qū)的政治經濟、文化、教育、科技中心，是祖國南疆的一顆燦爛的明珠。南寧是一座“草經冬而不枯，花非春仍奔放”的具有濃郁亞熱帶風光的城市。處處濃蔭覆蓋，鮮花盛開，呈現了半城綠樹、半城樓的瑰麗景色。南寧地區(qū)名勝迭出、清秀河山、美洞奇石、幽谷飛瀑，令人目不暇接。加上南寧具有兩千年的悠久歷史，獨特的民族文化、風土人情，都給這個地區(qū)籠上了美麗的光環(huán)，吸引了國內外大量的旅游觀光者。南寧秀美，但最美是北郊。南寧柳州公路的修建，將能促進南寧旅游資源開發(fā)和壯鄉(xiāng)經濟的發(fā)展。該公路位于壯族人民分布最為稠密的地方，粗獷而不失細膩的舞蹈，情意綿綿的情歌，風格獨特的竹樓吸引著旅游者前去探秘。因此，該公路的修建，將為人們的觀光旅游帶來了便利，而且也使具有悠久歷史以及獨特的民族文化、新建公路也將給當地帶來新的發(fā)展機遇，帶動沿線加工工業(yè)的發(fā)展及豐富的礦產資源的開發(fā),對當地少數民族的經濟發(fā)展具有重要意義。 沿線地形地質及自然環(huán)境南寧地區(qū)的氣候特點是氣溫高，熱量資源豐富。夏長冬暖，夏濕冬干，雨量充沛。夏季多臺風，但破壞性很小。最高月平均氣溫300C—，一月份平均氣溫大于60C。該地區(qū)具有亞熱帶季風性氣候特性，屬東南濕熱區(qū)，無冰凍現象。路線所經地區(qū)面向熱帶海洋，降水量豐富。雨日、雨量、雷雨次數較多，屬中國暴雨分區(qū)第9區(qū)。年降水量在1600—2000mm之間，其降雨特點為平原少于山區(qū)，迎風坡多于背風坡，雨型為夏雨和臺風暴雨，—。暴雨強度大，徑流速度較快，一般匯水在10km2以下。匯流時間一般約為30分鐘左右。平微區(qū)低洼地方地表有長期積水。路線所經地區(qū)地形為濕潤丘陵重丘、低山及平原、屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過渡地區(qū)。丘陵、低山坡面陡峻，陡達40%以上。溝谷兩側坡面曲折，局部地段呈雞爪地形。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴重。廣闊平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建筑設施等較多。本地區(qū)位于南嶺中等山地工程地質區(qū)的西南部。第四紀多殘積層土質為磚紅色粘性土、屬高液限的粘土，多為碳酸巖風化的殘積土。該地區(qū)巖石風化破碎較重，丘陵地區(qū)屬于自然營力的長期作用，局部地方有巖石出露。巖石以碳酸巖為主，花崗巖次之。據實地調查，路線所經平原微丘區(qū)均按土質考慮,其中松土占30%，普通土占70%；路線所經山嶺重丘區(qū)：[1]凡巖石懸崖地區(qū)，土層厚1米，為普通土，以下為巖石中，軟石占40%，次堅石60%。[2]凡有土質陡坎地區(qū)，均為土質，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%。[3]凡無陡坎懸崖地區(qū)，其中松土占10%，普 通土占60%，硬土占30%，以下為巖石中，軟石占30%，次堅石占40%，堅石占30%,土質密實，巖石風化程度中等。根據中國自然地理區(qū)劃，路線所經地區(qū)地處熱帶北部季雨林型長綠闊葉林磚紅壤性土小區(qū)，自然地理特征為熱帶濕潤長綠林，林種主要有杉木，毛竹等用材林和油茶、油桐、劍麻等多種經濟林。主要生長于山區(qū)和半山區(qū)的丘林地帶。平原微丘及寬闊河谷地帶多田地，糧食生產以水稻為主。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆類等，主要在丘陵地區(qū)。飼養(yǎng)業(yè)和池塘養(yǎng)魚業(yè)也較多。路線所經地區(qū),由于降水量較大,山坡坡面較陡,地表水對路基有一定的沖刷影響,平原地帶則公路用地與農業(yè)有一定矛盾。第二章 路線設計 公路等級及主要技術標準的論證與確定 交通量分析以及等級確定據調查,交通組成及交通量如下：汽車型號交通量（輛/日）總重(KN)載重(KN)前軸重(KN)后軸重(KN)軸數后軸輪組數解放CA10B6401雙輪組東風EQ1404801雙輪組黃河JN1504801雙輪組小汽車500前后軸載均小于25KN，忽略不計。年平均增長率：%，交通量換算采用小客車為標準車型，其系數規(guī)定為：小客車= （≤19座的客車和載質量≤2t的貨車）中型車= （＞19座的客車和載質量＞2t～≤7t的貨車）大型車= （載質量＞7t～≤14t的貨車）拖掛車= （載質量＞14t的貨車）ADT = 640+480+4802+480 =3120 (輛/日)AADT = ADT(1+r)n1 = 3120（1+）151 = 12625 (輛/日)設計年限n=15年。根據《公路工程技術標準》，二級公路所適應的年平均晝夜交通量為5000～15000輛，故該設計公路的等級定為平原微丘區(qū)二級公路。根據《公路工程技術標準》，平原微丘區(qū)二級公路各項指標為：指標名稱單位指標名稱單位計算行車速度60km/h車道數2行車道寬7m路基寬度土路肩寬停車視距 75m超車視距一般值350m超車視距最小值 250m圓曲線一般最小半徑值200m圓曲線極限半徑值125m不設超高最小半徑1500m緩和曲線最小值60m最大縱坡6%最小縱坡%視距要求的豎曲線最小半徑9000m（凸）豎曲線一般最小半徑2000m（凸）6000m（凹）1500m（凹） 路線方案設計 選線原則平原地區(qū)一般多為耕地,且分布有各種建筑設施,居民點較密。在天然河網湖區(qū),還具有湖泊水塘河叉多等特點。雖然地勢平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術指標，但往往由于受當地自然條件和地物的限制，選線時應綜合考慮多方面的因素。平原區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形應是短捷順直，應采用較高的技術指標，盡量避免長直線或小偏角，但不應為避免長直線而隨意轉彎。綜合考慮平原區(qū)的特點，布線時應注意以下幾點：，合理解決避讓、穿越、趨就等問題，穿線過程不考慮縱坡的限制。，遠景設計為目標，大致控制細部。、平順、有美感。“少占田，避拆房，盡量不穿塘”. ：應盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點，“靠村不進村，利民不擾民”；盡量避開重要的電力、電訊設施。，說明如下：①一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好在直線上，條件受限時也可設置斜橋或曲線橋。②小橋涵位置應服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲，可采取改河措施或改移路線。平原區(qū)的水文土壤條件較差，特別是河網湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當路線遇到面積較大的湖塘﹑泥沼和洼地時，一般應繞避；如要穿越時，應選著最窄最淺和基底坡面平緩的地方通過，并采取措施保證路基的穩(wěn)定。：平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，正確布置平面交叉和立體交叉。,路線應盡可能靠近建筑材料產地,以減少施工,養(yǎng)護材料運輸費。平原區(qū)地形平緩，路線一般不受高程限制。路線上每一線段的具體方向，應以布局定下的控制點為依據，正確繞