漁溪樞紐互通工程總體施工布署及計劃安排(已修改)
2025-08-01 02:57 本頁面
【正文】 一、工程概況漁溪樞紐互通立交（一期工程）位于福清市漁溪鎮(zhèn)，與國道324線相連，互通區(qū)主線范圍YK285+~YK289+300，ZK285+~ ZK289+，交叉樁號為YK287+，采用左右線拼寬。其中YK285+－YK289+000，ZK285+－ZK289+000斷面類型相同，約為42米，僅中央分隔帶寬度變化；YK289+100－YK289+300，ZK289+100－ZK289+，采用分離式路基斷面，；K289+000－K289+100為過渡段。漁溪樞紐互通立交（二期工程）位于福清市漁溪鎮(zhèn)下里村附近，主線交叉樁號K0+000（漁平高速公路起點樁號）K287+（福泉高速公路樁號），與既有福泉高速公路連接。采用半直接Y型，并于連接福泉高速公路及324國道的漁溪一般互通（一期工程）組合成為大型復合式樞紐互通立交。漁溪樞紐互通立交（一期）共設匝道17條，為A－X。其中A、B、C、D、P、Q匝道與漁坪高速公路二期共同完成。其一期、二期分界樁號如下：A匝道為AK0+625；B匝道為BK0+700；C匝道為CK0+870；D匝道為DK0+900；P匝道為PK0+700；Q匝道為QK0+080。，占項目總投資的63%，合同工期為18個月。： m3 ， 、 m3 、二期挖方5280 m3 ； m3 ， 、 m3 、二期填方583327 m3 ；，；通道涵139延長米/6道；管區(qū)特大橋1545m/3座（主要分布在二期）、大橋795m/4座（其中主線一座、一期二座、二期一座）、中小橋316m/6座（其中主線三座、一期一座、二期二座）。：一是地理條件、施工環(huán)境特殊：本合同段承建的福泉高速公路為福廈高速公路左右線拼寬工程項目，緊鄰324國道，其既有線（高速、國道）車流量大，又由于是雙側拼寬，行車干擾也大，無論是地理條件，還是施工環(huán)境，均嚴重制約了施工進程，給現(xiàn)場施工和管理都提出了全新的課題。加之福泉高速公路及324國道的漁溪一般互通（一期工程）與漁平二期工程組合成為大型復合式樞紐互通立交，十七條匝道星羅棋布，無形中給施工造成了諸多不利的因素；二是投資任務重，施工工期緊：我們承建的福泉高速公路拼寬工程，，%。公路項目如此高額的投資，不僅是集團公司組建以來的最大的公路項目，也是福建省有史以來公路投資最大的項目工程。根據(jù)合同要求，本項目工期為18個月，工期非常緊張。因此，我們肩上的擔子十分沉重，壓力十分的巨大；三是重難點突出，環(huán)水保任務重：漁溪樞紐互通是本項目工程最為突出的重難點工程項目，如何在地理環(huán)境特殊、任務艱巨、工期過緊、安全壓力大的情況下完成各項施工任務，這是擺在項目決策者和領導班子面前必須首要解決的頭等大事，也是本工區(qū)必須全盤考慮的關鍵所在。加之沿線水系發(fā)達，植被發(fā)育，經(jīng)濟作物林遍布其間。因此，要提高全員的環(huán)保意識，認真學習國家及當?shù)赜嘘P環(huán)保的政策法規(guī)。其次，在認真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎上，以科學的態(tài)度做好工程環(huán)境影響評估，從而做好環(huán)境保護、水土保持工作；四是征地拆遷難，前期投入大：該項目地處福建省福州地區(qū)，是東南沿海經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，無論地區(qū)還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乃至村民，經(jīng)濟意思普遍超前，加之對國家和地方政策了解較清楚，無形之中導致征拆工作困難重重，舉步維艱，從而嚴重影響本區(qū)乃至項目部前期工作的正常開展。加之臨時用地費用過高，手續(xù)難辦，地方政府關系與協(xié)調(diào)不到位，村民要求過多過高。同時，由于大部分施工便道都要依賴地方村道進入施工場地，地方政府要價過高，如是不僅導致前期準備工作嚴重滯后，也由此引伸出前期投入過大等不良現(xiàn)象；五是防護要求高，安全壓力大：前面已經(jīng)說過，本合同段為左右線拼寬工程項目，緊鄰324國道，其既有線（高速、國道）車流量大，行車干擾大，加之路塹土石方爆破緊鄰高速公路，無形之中給安全防護提出了更高的要求，同時也給安全管理帶來了無形的壓力。如何在如此嚴峻的形勢下，確保施工安全，這又是擺在項目決策者和領導班子面前一道全新的研究課題。二．施工布署：本工程毗鄰國道324線，交通十分便利。為了方便各類施工材料運送，可在國道324線與工地之間修建其主要施工便道，臨時便道或引道以主便道為依托，由此引伸至各施工作業(yè)點。本工區(qū)共設主要施工便道五條，第一條從324國道右側至主線一號橋，長度360米，借用原村水泥路（該條便道主要為主線1橋及其相應左右兩側拼寬路基、涵洞和附屬工程提供服務，考慮到當?shù)厥欠裢猓ǎ?；第二條從324國道左側B2和C匝道橋2墩至平潭端頭長度460米（該條便道主要為B匝道2橋和C匝道橋提供服務）；第三條從324國道經(jīng)收費站前道路轉Q匝道到A2和B1橋，長度760米（該便道前期主要為A匝2橋、B匝1橋、D匝道橋和G匝道橋樁基及相應涵洞和三改項目提供服務，以保障后期路基土石方填筑施工。另外，一旦開工令下達封閉既有漁溪互通后，該便道則與既有主線2橋聯(lián)通，并打通既有主線2至C匝、F匝和B匝以及主線左右側拼寬段的施工道路，以確保上述地段各項工程實施平行、立體、交叉作業(yè)態(tài)勢）；其第四條主要以既有互通收費站左側機耕道通向主線3橋為主（該便道前期主要為主線3橋、A匝1橋、C匝2橋并C匝2橋大里程端至主線接口段路塹土石方及相應附屬工程的供服務。后期，該便道將以該段改路施工完成后，以完成的改路作為施工便道為該地段各項施工提供服務）；第五條則從324國道至K288+430處牛腹山大橋為主，長度860米。（考慮到當?shù)厥欠裢猓ǎ┲饕栌迷械拇鍣C耕道作為通往牛腹山大橋及主線左側分離式路基施工提供服務。第六條則是從324國道緊鄰A匝、B匝2橋邊直接切入A、B匝道，并對其路基填筑展開施工。其余輔助便道或引道均以這四條主便道為主引入各施工作業(yè)點。（這里要說明的是：交通雖然十分便利，但是地方政府要價過高，這是制約我們從324國道進入主線施工的瓶頸，如果說這一問題得不到妥善解決，或者說不能及時協(xié)調(diào)處理好的話，則施工便道須重新制定，其基本方案為：以既有互通為原點，向管區(qū)兩側呈Y型分布，即第一條以既有收費站為起點，穿越主線二號橋，經(jīng)主線右側拼寬路基，施工主線一號橋和主線右側路基，待主線左側征地拆遷及民房處理完成后，由主線一號橋右側進入主線左側至互通起點，并對其涵洞、路基展開施工；第二條還是以既有收費站作為起點，分別以此通向B匝道、F匝道和C匝道靠近主線二號橋端展開施工；第三條也還是利用收費站為起點，但不要穿越主線二號橋，從二號橋左側向小里程端左線拼寬路基展開施工；第四條則是以收費站前端進入既有地方機耕道路，由此經(jīng)過主線三號橋，分別對A匝道一號橋、C匝道
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