【正文】 瓜州樞紐互通式立交 ZAK0+216 跨線橋專項施工方案 一、 編制依據(jù) 依據(jù)施工招標文件及施工圖設計文件。 依據(jù)中華人民共和國交通部頒布的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程等。 依據(jù) 《 公路橋涵施工技術規(guī)范 》 。 依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料 。 依據(jù)我公司所擁有的有關科技成果及綜合施工能力與機械裝備實力、技術力量以及多年來參加國省道改建和高等級公路建設的實際施工經(jīng)驗。 二、編制范圍 S314 線瓜州至敦煌改建工程 GD1 合同段 ZAK0+216 跨線 橋梁工程 專項施工方案 。 三、編制原則 認真、全面、閱讀施工合同，深刻領會和貫徹設計意圖 及業(yè)主的各項要求； 貫徹執(zhí)行各項技術標準、安全技術規(guī)程。執(zhí)行業(yè)主對本工程建設的各項要求。 對現(xiàn)場安全管理實施全員、全方位、全過程嚴密監(jiān)控。 四、安全目標 杜絕重大事故的發(fā)生，避免較大事故，減少一般安全事故發(fā)生； 無重大安全隱患； 不得因施工對周邊環(huán)境、 交通 、設施等造成破壞； 五、工程概況 工程概況 本橋橋址區(qū) 位于瓜州縣東側，交叉位置位于 G30 高速公路K2656+030 處，即 G30瓜州出入口東 處。 本橋中心樁號ZAK0+216，呈 正交布置，交角 90 度，橋孔布置 為 525+520m 預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結構為柱式墩、柱式臺、肋板臺、樁基礎。本橋平面位于圓曲線和緩和曲線上，橋面橫坡為由單向 5%漸變?yōu)殡p向2%，縱斷面縱坡 %， %；最大墩高 。橋面寬度為 ,橋面凈寬 ， 起訖樁號分別為 ZAK0+ 和 ZAK0+,橋梁 全長 231m。 下部結構 0、 10橋 肋板臺身高度 5m， 采用“工”型承臺，鉆孔灌注樁基礎； 9橋墩墩身高度在 6m～ 之間，采用矩形承臺接鉆孔灌注樁基 礎 ，墩 臺為 四 根 120cm（ 130cm）直徑 柱式墩 接蓋梁。 主要工程量 本橋 16 根樁徑為 130cm 樁基，總長 344 米， 20 根 樁徑為 150cm樁基，總長 480 米， 16 根樁徑為 140cm 樁基，總長 368 米，澆筑 抗硫 C30 砼 179。，樁長自 20m～ 24m 不等，根據(jù)本橋設計樁長及地質情況，采用 反循環(huán) 鉆孔施工。 立柱分為： 5橋墩用 直徑 130cm 柱式墩 ，共 20 根，墩柱高度為 6m～ ； 9橋墩用 直徑 120cm 柱式墩 ，共 16根，墩柱高度為 6m～ ； 0、 10橋 臺采用肋板臺，臺身高度 5m， 采用“工”型承臺， 墩身 澆筑 抗硫 C30 砼 179。， 承臺 澆筑 抗硫 C30砼 179。， 臺身 澆筑 抗硫 C30 砼 179。， 系梁 澆筑 抗硫 C30 砼179。， 橋臺、墩臺蓋梁 澆筑 C30 砼 179。， 耳背墻 澆筑 C30 砼179。， 墩臺擋塊 澆筑 C30 砼 179。， 墊石 澆筑 C50 砼 179。， 地質情況 橋 梁布設于戈壁灘上，地形平坦且開闊，地表覆蓋薄層礫石，稍密，下伏礫砂層，稍密 中密，褐黃色，潮濕，具有水平層理，局部夾中砂層、角礫薄層，磨圓度較差， 多呈次棱角狀，地層中含有白色鹽分晶體。橋址區(qū)無不良地質，試驗表明橋址區(qū)覆蓋土層對混凝土和混凝土中的鋼筋均具中腐蝕性，采取必要的防腐蝕措施，工程地質條件較復雜。 六、施工準備工作 場地 建設及水電通訊情況 項目經(jīng)理部設在標尾 K12+000 處，占地 4000m2，交通便利。 其它施工隊伍沿線布置，人員住房根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。 項目部采用彩鋼板房，臨時指揮所與各施工隊自建彩鋼板房，項目部按標準化項目部建設，設有辦公區(qū)、住房及生活區(qū)，醫(yī)療室，消防設施；辦公、生活區(qū)場地硬化，并綠化、美化周圍環(huán)境。 試驗室設在項目經(jīng)理部 內(nèi)，采用彩鋼活動板房，水泥地坪，符合工地試驗和監(jiān)理要求，并按規(guī)定配備有關檢測項目的試驗檢測設備。 本項目所經(jīng)之處有輸電線路分布或沿路線走向延伸，照明用電、施工動力用電 等已主動 向供電部門取得專供。 本項目路線主要通過戈壁荒灘，水資源缺乏，淺層地下水普遍礦化度高，水質差，生活和工程用水需從瓜州縣城和敦煌市飲用水深層機井中集中抽取，施工期間 本項目部將 嚴格控制用水水質。為保證施工用水，在預制場、拌合場內(nèi) 已 修建蓄水池。 沿線通訊較為方便，項目部管理人員全部配備移動電話，項目部安裝一部程控電話并配備 有線及無線網(wǎng)絡 用于對 外聯(lián)系，各作業(yè)隊配備部分移動電話和對講機，便于聯(lián)系。 本工程在 ZAK0+400 右側設置 1 處砼拌合站，存料場規(guī)格應滿足工程施工需要。砼攪拌站儲料場搭設雨棚，場地按標準化進行硬化，砼硬化厚度不小于 20cm,不同規(guī)格材料之間設不小于 厚、 高的磚砌隔墻，各料倉設標示牌，注明材料名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、檢測結果及檢驗日期。 加工棚采用鋼結構搭設，頂部采用固定式拱形防雨棚，高度滿足加工設備操作空間，本合同段需在橋梁、預制場等工點分別設置鋼筋加工棚。 便道及工作平面 施工便道是本工程各項施工能否正常進行的關 鍵， 由于本項工程要跨越原有G30 高速公路，此高速公路為分離式路基結構，由于我部所施工的 ZAK0+216跨線橋 6橋墩 各項工程無法正常進入施工，我部經(jīng)過實地調(diào)查，計劃利用 G30 高速公路 K2656+430 處的通道小橋作為臨時通道，本通道小橋凈寬 7m，凈高 。進口為 2m高的導流堤，長約 30m，我部計劃在不破壞現(xiàn)有構造物的情況下按坡度填筑此路段，以便于本項工程所需小型機械的順利通過，凈高超過 3m的大型機械我部想通過與高速公路收費管理處協(xié)調(diào)與溝通，爭取從本項目東側 處瓜州收費站進出， G30 高 速公路 K2656+460 處正好有一處公路掉頭段以及連接一段廢棄國道線，我部所需施工機械可利用此路段直接進入施工現(xiàn)場，同時做好相應交通安全工作。 施工現(xiàn)場、拌合站、預制場和駐地進出場外 100m 長度范圍的便道，采用 20cm 厚砂礫墊層 +20cm厚 C30 水泥混凝土面層。路面按設計要求及技術規(guī)范施工，做 到“晴天不揚塵，雨天不泥濘”。同時應加強養(yǎng)護管理，施工便道 截止 20xx 年 8月 20日己基本 完成。 鉆孔灌注樁工作平臺的布設：在表土清除、場地平整并修筑樁機平臺，樁機安裝時必須將鉆架腳采用枕木墊平、密實，并固定牢靠，確保鉆機 在鉆孔時運行平穩(wěn)，鉆機安裝就位必須做到天車中心與鉆孔中心在同一垂直線上。鉆機安裝就位后，底座和頂端平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷。 技術準備工作 施工技術人員認真熟悉、審核設計圖紙，學習各種規(guī)范、規(guī)程及本項工程項目管理手冊，熟練掌握特殊結構新材料、新工藝和新技術的設計要求，并嚴格按照監(jiān)理程序和質量檢驗標準進行工藝檢查。層層做好技術交底工作，認真領會、理解設計部門技術交底，項目部對施工管理人員，施工管理人員對施工中隊的各施工班組，各施工班組對每一項工藝的操作工人進行嚴謹?shù)?、一絲不茍的技術交底。做到交底一項，施工 一項，不交底不施工的原則。 七、施工方法及工藝 設計圖紙、施工規(guī)范依據(jù) (1)、公路橋涵施工技術規(guī)范（ JTJ041— 20xx）； (2)、莊浪至張家川至天水連接線 HS1 合同段兩階段施工設計圖； (3)、公路工程質量檢驗評定標準（ JTGF80/1— 20xx）； (4)、本項目施工管理手冊和監(jiān)理細則。 （ 5）、總體施工組織設計。 測量控制方案 (1)、控制點復測及加密 控制導線點復測及加密按四等符合導線標準施測，水準點加密按四等閉合水準規(guī)范施測，以提高控制點對施工放樣的相對精度，已完成導線點加密測量，滿 足 I 級導線精度要求，已完成水準點加密測量，符合規(guī)范要求。（見附件測量成果表） (2)、施工中對樁位的放樣測量 在已驗算樁位坐標與設計無誤的前提下，采用三級控制。先由測量組進行樁位放樣，開鉆前由質檢工程師進行樁位放樣檢查，然后向監(jiān)理工程師報驗，獲批準后方可開鉆施工。樁位放樣檢測時要求在護筒周圍用坐標放樣加設護樁，并用水泥砂漿加固，以便能隨時檢查樁機沖繩位置是否與樁中心一致。在鉆進過程中每進尺 58m 用沖繩吊沖錘從孔底緩慢提起，檢查沖錘的擺動，來檢測孔的垂直度，整個施工過程、測量檢測不斷跟蹤控制。 八、樁基各道 工序的具體施工方法 樁基施工 （ 1）、安裝鉆機 ○ 1 、鉆機底架應墊平，保持穩(wěn)定，使不產(chǎn)生偏移和沉陷，鉆機頂端應用纜風繩對稱拴牢，拉緊，以防沖孔過程中發(fā)生位移和下沉。 ○ 2 、通過鉆架上滑輪緣的鉛垂線應對準樁位（或護筒底）中心，其偏差不得大于 2cm。護筒底口中心用“浮標法”確定。鉆頭掛上后，要反復核對中心位置，以免造成斜孔。 采用挖埋式護筒，回填土要夯實。護筒埋置深度不小于 米，夯填土在護筒底下至少 2 米。 （ 2）、沖孔施工 ○ 1 、沖孔的過程為“投泥 — 沖孔 — 掏碴 — 投泥 — 鉆進”的反復循環(huán)程序。 ○ 2 、開孔前應在護筒內(nèi)多加一些粘土塊，如土質疏松，還要混入一定數(shù)量的小片石。借鉆頭沖擊力把泥膏、石塊擠向孔壁，以加固護筒刃腳。 ○ 3 、在鉆孔中，必須隨鉆隨掏碴，使用取碴筒清碴，一般鉆進～ 清一次，或者根據(jù)鉆進速度決定清碴與否，確保鉆頭沖擊在新巖層。 ○ 4 、開始造孔時，宜采用小沖程，使成孔堅實、豎直、圓順，對繼續(xù)鉆孔起導向作用。鉆進 深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊，沖程以 ～ 為宜。 ○ 5 、鉆進時起落鉆頭速度要均勻，不得過猛或驟然變速，以免碰撞孔壁或護筒，或因提速過快而造成負壓引起坍孔。 ○ 6 、在鉆進過程中，必須勤松繩，每次少松繩防止打空錘。要勤掏碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。鉆進時，應經(jīng)常檢查鉆頭轉向裝置，使鉆頭在鉆進中能自由轉動。作好鉆進記錄和取樣工作，當鉆頭進入巖層時，為預防卡鉆，應經(jīng)常檢孔。 ○ 7 、鉆進時應有備用鉆頭，輪 換使用。鉆頭直徑磨耗超過 時，及時更換、修補。更換新鉆頭前必須檢查到孔底，始可放入新鉆頭。若不能到孔底，應拋投片石進行擴孔，使孔徑始終保持設計直徑。 ○ 8 、鉆孔過程中，應用檢孔器經(jīng)常對已鉆成孔進行檢查，檢查鉆孔是否符合要求，是否發(fā)生彎孔、斜孔、十字槽等問題，如有問題，應拋片石、粘土坯至直徑開始變小處以上 ～ 米再行鉆孔。禁止未投片石、土、單純使用鉆頭修孔，以防卡鉆。停機時應將鉆頭提起，防止沉碴埋鉆。墩位處應常備打撈鉤，一旦掉鉆或卡鉆，必須及時處理。 ○ 9 、在地層情況復雜時，鉆孔應對不同的地層采用不同的沖擊方法，并注意取樣。 ○10 、鉆進中應常用檢孔器檢孔。檢孔器可用圓鋼筋或角鋼制成，其高度為樁徑的 4~6 倍，直徑同孔徑。 更換鉆頭前必須經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底通過后，才可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆的深度，或鋼絲繩拉緊時位置偏移護筒中心，則可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時采取補救措施。如發(fā)現(xiàn)彎孔、斜孔或孔徑過小，應立即停鉆，拋石回填至卡住檢孔器的標高以上 處，重新鉆孔。 ○11 、沖孔過程中的泥漿的主要指標： ~；粘度 22~30；含砂率 ≤ 4；膠體率≥ 95。實際沖孔時須根據(jù)不同的地層情況酌情予以調(diào)整，以確保樁基成孔質量。 （ 3）、終孔和清孔 當沖孔至設計標高后，請監(jiān)理工程師進行檢查，必要時會同設計單位共同進行。終孔原則按照設計單位要求進行。如發(fā)現(xiàn)實際地面高程與設計相差大于 1m 或鉆孔過程中各地層與設計參考鉆孔地質條件差異較大時應及時通知監(jiān)理單位和設計單位，按照實際鉆樁情況重新確定樁底標高。 終孔后即可進行清孔。清孔前須用探孔器檢孔，具體要求同前 。采用泥漿漸近法清孔。灌注前應進行二次清孔，二次清孔的泥漿性能指標：相對密度： ～ ；粘度： 17～ 20（ s）；含砂率： 4％；孔底沉淀物厚度不大于 30mm。清孔時要多晃動導管。清孔時注意不能以加深孔深的方式代替清孔，同時注意保持孔內(nèi)水頭，以防塌孔。 （ 4）、鋼筋籠的制作與安裝 ○ 1 、采用Ⅰ、Ⅱ級鋼筋，現(xiàn)場進行加工。鋼筋的加工遵照JTT04120xx《公路橋涵施工技術規(guī)范》及設計要求進行。 ○ 2 、按施