【正文】 XX 熱電廠送出線路工程 第 6 部分 送電線路路徑選擇及工程設(shè)想 批 準(zhǔn)： 審 核： 校 核： 編 制： 2 0 10 年 9月 概述 受 XX 省電力有限公司委托開展本工程可行性研究工作。 我院計劃發(fā)展部下達(dá)的《 XX 熱電廠送出線路工程可行性研究》項目任務(wù)卡。 工程名稱 XX 熱電廠送出線路工程。 建設(shè)規(guī)模和設(shè)計范圍 本工程位于 XX 省哈爾濱市境內(nèi) ,起點為平南熱電廠，終 點為哈南變電所，電壓等級為 220kV， 線路長度為 ，其中 14km 采用同塔雙回路設(shè)計，哈南變電所出口 采用 2 個單回路設(shè)計，單雙回路均采用 2 LGJ500/45 鋼 芯 鋁 絞線。設(shè)計范圍 包括 XX 熱電廠到哈南變電所送電線路的本體設(shè)計和影響范圍內(nèi)的通信保護(hù)設(shè)計及工程投資估算編制 線路路徑長度、沿線地形分布 線路路徑長度、地形分布情況見下表 線路路徑長度、地形分布情況表 表 項 目 線路路徑 路徑長度（ km） 線路形式 雙回路 14km 單回路 2 地形分布(km) 平地 14km 占 100% 2 占 100% 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 區(qū) 段 工程靜態(tài)總投 資 (萬元 ) 平均每公里綜合投資 (萬元 ) 送電線路本體 投資 (萬元 ) 平均每公里本體投資 (萬元 ) 雙回路 3412 1782 單回路 255 255 主要材料每公里用量 表 區(qū) 段 鐵塔耗鋼量 (t/km) 混凝土耗量 (m3/km) 土石方量 (m3/km) 雙回路 956 單回路 2475 變電所概況及線路路徑 變電 所 站址與電廠廠址概況 本期工程為哈南變電所至平南熱電廠的線路出線，其中， 哈南 變電 所 為 擴(kuò)建間隔 ， 平南熱電廠為新建電廠 。 哈南變電所 站址情況 哈南變電所 位于 哈爾濱 市 南崗區(qū) 內(nèi)，變電 所出口 地勢平坦。 本期兩回 220kV從變電站 東 側(cè)出線， 其中 1 回利用原有間隔，另 1 回為擴(kuò)建間隔，出線間隔 如圖 所示 。 圖 平南熱 電廠廠址 平南熱電 廠位于 哈爾濱市平房區(qū) 內(nèi) ， 新建電廠向東出線，本期 2 回 220kV線路，如圖 所示。 圖 電廠出線示意圖 線路路徑方案的擬定原則 根據(jù)電力系統(tǒng)規(guī)劃要求，綜合考慮線路長度、地形地貌、地質(zhì)、水文氣象、冰區(qū)、交通、林木、礦產(chǎn)、障礙設(shè)施、交叉跨越、施工、運(yùn)行及地方政府意見等因素，進(jìn)行多方案比較，使路徑走向安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理。 避開軍事設(shè)施、城鎮(zhèn)規(guī)劃、大型工礦企業(yè)及重要通信設(shè)施，減少線路工程建設(shè)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 盡量避讓已有的各種礦產(chǎn)采空區(qū)、開采區(qū)及規(guī)劃開采區(qū)、不良地質(zhì)地段，盡量避讓林木密集覆蓋區(qū)，少占用林地。 盡可能靠近現(xiàn)有國道、省道、高速公路及鄉(xiāng)村公路，改善線路交通條件。 充分考慮地形、地貌、避免大檔距、大高差、相鄰檔距相差懸殊地段，并力求避開嚴(yán)重覆冰地段。 在路徑選擇中，充分體現(xiàn)以人為本、保護(hù)環(huán)境的意識，盡量利用省、市分界地區(qū)，城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間結(jié)合部，盡量少占用基本農(nóng)田，避免大面積拆遷民房。 減少與已建送電線路交叉跨越數(shù)量，特別是高電壓等級的送 電線路，以降低施工過程中的停電損失，提高線路運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。 綜合協(xié)調(diào)本線路與沿線已建、在建、擬建送電線路、公路、鐵路及其它設(shè)施間的相互關(guān)系。 路徑方案 本段線路起始于 哈爾濱 市 平房區(qū)平南熱電廠 ，止于 哈爾濱市南崗區(qū)哈南變電所 ，線路航空距離為 。 本期送電線路工程在哈爾濱市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的規(guī)劃范圍之內(nèi)，規(guī)劃局指定路徑區(qū)域，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘和對沿線主要部門進(jìn)行詳細(xì)收資并取得原則性協(xié)議基礎(chǔ)上對線路進(jìn)行細(xì)微調(diào)整 后規(guī)劃出兩個路徑方案， 分別為 北 方案 和南方案 。 由于兩個方案的走廊狹窄，所以兩方案均 采用同塔雙回路線路。線路路徑詳見 X491KS01。 變電所出口出線 根據(jù)系統(tǒng)資料，本期出線的兩條 220kV 線路中間相隔 6 條 220kV 線路，根據(jù)規(guī)劃局指定的線路走廊，需平行已有的平南甲乙線，所以本次出線的兩回 220kV線路需跨越已有的 6條正在運(yùn)行的 220kV 線路 ， 本段線路采用單回路設(shè)計，長度為 2 。 跨越方案圖如下圖所示。 北 方案線路路徑 北 方案線路自 哈南變電所 向 東 出線 后 ， 平行已有的 220kV南東甲線和 220kV南平線，在曙光村東北跨越京哈高速，擬建立交橋，經(jīng)過東 閔家窩堡，王家窩堡后跨越拉濱鐵路，之后向北跨越 220kV南東甲線及平南線，跨越哈五公路后線路向南轉(zhuǎn)，再次跨越 220kV南東甲線及平南線 進(jìn)入平南熱電廠。 北方案 線路全長15km，曲折系數(shù)為 。 北方案線路路徑全線為平地，沿線多為大田與經(jīng)濟(jì)田，也有少量的成片林及4排以上的防風(fēng)林。成片林主要以松樹為主，防風(fēng)林以楊樹為主，全線交通便利。 南 方案線路路徑 北方案線路自哈南變電所向東出線后向右轉(zhuǎn)，鉆越已有的 500kV永哈甲乙線后平行永哈乙線，經(jīng)過五一村后跨越京哈高速公路，再經(jīng)過正紅四屯，東閔家窩堡， 在 石家窩堡 附近跨越拉濱鐵路 ， 之后在后長嶺子?xùn)|北側(cè) 跨越哈五公路，之后線路向北再次鉆越 500kV永哈甲乙線，進(jìn)入平南熱電廠 。南方案線路 全長 ，曲折系數(shù)為 。 南方案線路路徑全線為平地，沿線經(jīng)濟(jì)田，成片林及 4排以上的防風(fēng)林較多 ,成片林成片林主要以松樹為主，防風(fēng)林以楊樹為主，全線交通便利。 方案比較及推薦路徑方案 南方案和北 方案 的哈南變電所出口出線單回路數(shù)相同 ， 這里僅對雙回路部分進(jìn)行綜合比較。 南方案和北方案路徑長度，地形地物，交叉跨越等情況對比見表 北 方案和 南 方案 對比表 表 項 目 北 方案 南 方案 線路長度（ km） 14 曲折系數(shù) 交通條件 較好 較好 地形 比例 平地 100% 100% 地物 比例 大田 經(jīng)濟(jì)田 林地 草地 主要交叉跨越等級公路 3 3 鐵路 1 1 （次） 水泥路 2 2 220kV 線路 4 0 500kV 線路 0 4 靜態(tài) 投資 雙回路 3412（萬） 3754（萬 ） 由上表可以看出， 兩個方案地形，地物，交叉跨越及交通運(yùn)輸狀況基本相同。但 北 方案和 南 方案相比， 路徑長度 短 ， 靜態(tài)投資減少 342萬 ，并且根據(jù)規(guī)劃局的意見，本工程推薦北方案。 推薦路徑方案特點 北方案路徑長度為 ，沿線地形全部為平地，地物以旱田為主，另有少部分林地和草地，其中耕地占 70%，林地占 20%，草地占 10%。 北方案重要交叉跨越如下表所示： 表 序號 交叉跨越 數(shù)量 1 高速公路 1 2 國道 2 3 等級公路 2 4 鐵路 1 5 柏油路、水泥路 6 6 220kV 電力線 67 66kV 電力線 4 8 10kV 電力線 7 9 380V 電力線 10 10 通信線 10 11 地埋光纜 2 各個方案對電信線路和無線電臺站的影響分析 本工程系中性點直接接地系統(tǒng)的送電線路新建工程。在影響范圍內(nèi)， 根據(jù)收集資料及現(xiàn)場踏勘，本工程線路沿線影響范圍內(nèi)的一級和二級通信線路，都為光纜線路，故不存在對重要通信線路的危險影響及干擾影響等問題。 對三級和三級以下的通信線路的影響及保護(hù)措施，待施工圖設(shè)計階段明確，其費(fèi)用 已列入工程的概算中。 根據(jù)從廣電局和地震局的收集到的資料，本段線路不涉及無線電臺及地震臺。 對樹木砍伐、拆遷及環(huán)境影響的分析 我院對本工程 在當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門進(jìn)行了詳細(xì)的收集資料，已經(jīng)取得了 雙城市林業(yè)局，南崗區(qū)林業(yè)局 的初步意見，線路大部分位于 田地 、 經(jīng)濟(jì)田及 草場中， 沿途有少量的成片林及 4排以上的防風(fēng)林， 主要為 松樹，楊樹 可以進(jìn)行跨越，允許少量砍樹， 哈爾濱市 林業(yè)局 及平房區(qū)林業(yè)局 協(xié)議正在辦理中。 本工程沿線 路徑未經(jīng)過集中的 居民 區(qū)，僅有少量 房屋拆遷； 線路避開了工業(yè)園以及規(guī)劃區(qū) ， 沒有工廠等設(shè)施拆遷。 線路的兩個方 案均不經(jīng)過國家級、省級、市、區(qū)級保護(hù)區(qū)，因此對環(huán)境不會產(chǎn)生影響。 線路協(xié)議情況 本工程 線路沿線經(jīng)過哈爾濱市平房區(qū)，南崗區(qū)以及雙城市 。 已取得協(xié)議單位 線路路徑方案與沿線主要部門原則協(xié)議情況見表 所示 表 單位 內(nèi)容 要求 開發(fā)區(qū)管委會 同意南北兩個方案， 但提出北方案作為首選方案 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)環(huán)保局 同意 已取得