【正文】 基于我國快遞行業(yè)的物流效率評價指標(biāo)體系的構(gòu)建摘要 本文從物流效率入手, 以快遞企業(yè)的物流效率評價指標(biāo)體系構(gòu)建和應(yīng)用為研究方向，通過對各指標(biāo)定性及定量的分析，以說明指標(biāo)用法、作用及必要性，篩選得出最終的物流效率評價的指標(biāo)體系，試圖建立一個應(yīng)用于快遞行業(yè)的物流效率評價指標(biāo)體系。在對現(xiàn)有資料的學(xué)習(xí)后，結(jié)合我國快遞行業(yè)的物流效率現(xiàn)狀,初步建立起一套基于快遞行業(yè)的物流效率指標(biāo)體系。最后分別用層次分析法和模糊綜合評價法使得該體系理論與數(shù)據(jù)實(shí)際結(jié)合，結(jié)合案例做進(jìn)一步說明，以期為企業(yè)評價或改善其物流效率提供參考依據(jù)。關(guān)鍵字：物流效率； 評價指標(biāo)體系； 快遞業(yè)；層次分析法；模糊綜合評價法； 目錄基于我國快遞行業(yè)的物流效率評價指標(biāo)體系的構(gòu)建 1基于我國快遞行業(yè)的物流效率評價指標(biāo)體系的構(gòu)建 2摘要 2目錄 3引言 5一 緒論 5 5 5 6第二章 物流效率簡析 6 6 7 7第三章 關(guān)于快遞行業(yè) 8 8 8 8 9 9 9 11 12第四章 物流效率評價指標(biāo)的研究和構(gòu)建 12 12 12 13第五章 指標(biāo)評價的決策方法 30 30 層次分析法的基本思路 31 層次分析法的發(fā)展 31 層次分析法的操作步驟 31 33 33 33第六章 實(shí)例分析 34 34 34 34 EXCEL 軟件計算權(quán)重和一致性檢驗(yàn) 37 41 42 47 47第七章 結(jié)論與展望 48 48 48參考文獻(xiàn) 49附錄 50調(diào)查問卷 50 54 59小組項(xiàng)目感想 60引言 2005年中國超過日本成為世界第三大貿(mào)易國家，僅次于美國和德國。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和全方位的參與全球市場競爭，使我國的經(jīng)濟(jì)增長方式、三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)生產(chǎn)模式、個人消費(fèi)習(xí)慣都在發(fā)生著顯著變化。快遞以其準(zhǔn)確、快捷和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)逐步贏得了越來越多的客戶，我國快遞企業(yè)的數(shù)量與世俱增，而快遞業(yè)究竟如何發(fā)展也開始受到國人的廣泛關(guān)注。但是我國的快遞物流卻有著一個很大的癥結(jié)，那就是其物流效率普遍低下，在許多物件的傳遞過程中常出現(xiàn)消費(fèi)者怨聲載道的情況。而基于快遞行業(yè)的物流效率評價指標(biāo)體系的構(gòu)建在學(xué)術(shù)界仍是一片未被開發(fā)的領(lǐng)域 ，因此，為了能讓企業(yè)更好地評價或改善其物流效率提供參考依據(jù)，促進(jìn)我國物流業(yè)的良性發(fā)展。參考前人在其他領(lǐng)域物流效率評價指標(biāo)體系的研究，我們小組構(gòu)建出一套針對我國快遞行業(yè)的物流效率評價指標(biāo)體系，展開了對快遞行業(yè)物流效率評價指標(biāo)體系的設(shè)計和應(yīng)用分析。一 緒論 我國快遞業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，從無到有，從小到大，已經(jīng)成為世界快遞市場中增長速度最快、最有活力的部分，年均增長率高達(dá)20%以上。但同時需要看到我國本土快遞行業(yè)物流效率與國外的企業(yè)之間的差距，國外快遞企業(yè)看到中國快遞巨大的市場潛力，紛紛搶占中國市場，帶來先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和管理理念的同時，對本土快遞發(fā)起了挑戰(zhàn)，因此提高本土快遞企業(yè)物流效率勢在必行。此次我組研究的對象是我國快遞行業(yè)的物流效率評價指標(biāo)體系，縱觀國內(nèi)專家學(xué)者對物流理論的研究成果，目前多側(cè)重于物流的過程、功能方面，對物流效率評價的研究成果不多。而在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，效率評價正逐步成為企業(yè)管理的一項(xiàng)重要議程，其受重視程度早已超過了一般人的想象。ＡＢＩ（Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ）通訊數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計資料表明，在１９９４－１９９６年的三年間，就有３ ６１５篇關(guān)于效率評價的文章發(fā)表。１９９６年，僅在美國每兩個星期就有一本關(guān)于效率評價的著作問世。這就充分表明了物流效率評價的重要性。物流作為提高經(jīng)濟(jì)競爭力的重要因素，要想使其健康的發(fā)展，必須對物流企業(yè)的計劃、顧客服務(wù)、運(yùn)輸、存貨等物流活動進(jìn)行效率評價與分析。對物流效率進(jìn)行評價與分析，才能夠正確判斷企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營水平，提高企業(yè)的經(jīng)營能力，進(jìn)而增加企業(yè)的整體效益。由于物流活動具有多方性，過程復(fù)雜性（采購、運(yùn)輸、存儲、保管及供應(yīng)等）和形成多樣性等特點(diǎn)，長期以來，物流效率的衡量缺乏行之有效的評價指標(biāo)體系。目前，我國企業(yè)的物流處于起步階段和發(fā)展階段，如果在建立物流系統(tǒng)的同時，實(shí)時進(jìn)行效率評價，對不斷完善和提高物流管理水平，使其成為企業(yè)的“第三利潤源泉”具有重要意義。因此，如何科學(xué)、全面地分析和評價物流企業(yè)的效率，已成為物流企業(yè)迫切需要解決的課題。 對于我們物流效率評價指標(biāo)體系的研究方法和理論基礎(chǔ)，我們首先是對現(xiàn)有的專家學(xué)者的有關(guān)研究進(jìn)行學(xué)習(xí)，根據(jù)我們的了解和學(xué)習(xí)，我們總結(jié)出來的有關(guān)物流效率評價指標(biāo)的分類有：在學(xué)術(shù)界中，人們大多把物流企業(yè)效率評價指標(biāo)分為經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、社會性指標(biāo)；工商企業(yè)物流效率評價指標(biāo)有：運(yùn)輸、訂單處理、庫存、包裝、信息、財務(wù)；有專家對企業(yè)物流效率評價指標(biāo)體系的一級指標(biāo)分為物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本；有的專家學(xué)者將物流效率評價體系的三級指標(biāo)分為目標(biāo)層指標(biāo)、準(zhǔn)則層指標(biāo)和指標(biāo)層指標(biāo)，以投入產(chǎn)出效率、設(shè)備利用效率、質(zhì)量保證效率、企業(yè)競爭效率四個指標(biāo)作為一級指標(biāo)；等。所以我們通過對現(xiàn)有文獻(xiàn)的學(xué)習(xí)，再運(yùn)用我們學(xué)到的知識，結(jié)合我國快遞行業(yè)的特點(diǎn)等來構(gòu)建出我們的快遞行業(yè)的物流效率評價體系。第二章 物流效率簡析現(xiàn)今為止，物流效率的定義在我國或是國際上都還沒有給出標(biāo)準(zhǔn)的定義。在MBA智庫百科中對物流效率是這樣定義的：物流效率對于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因?yàn)樯鐣?jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。一般而言，效率是指單位時間完成的工作量，或勞動效果與勞動量的比率。比如勞動生如勞動生產(chǎn)率通常用單位時間內(nèi)所生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量（或產(chǎn)值），或用單位產(chǎn)品生產(chǎn)所耗費(fèi)的勞動時間來計算。所以根據(jù)效率的含義，有學(xué)者將物流效率定義為物流投入與產(chǎn)出之比。一般來說，物流效率的投入、產(chǎn)出總是可用成本、質(zhì)量、時間和柔性等因素來衡量。也有學(xué)者說物流效率指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。在此的我們才疏學(xué)淺，所以就不對物流效率的定義作定論了。但相對于物流效率而言，我想大家更熟悉物流績效這個詞，所以為了更好的說明我們的物流效率，下面對物流效率和物流績效作了一個比較： 表1 物流效率與物流績效的比較物流效率物流績效定義指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因?yàn)樯鐣?jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。（針對某一事件中勞動成果與時間投入的比值）指在一定的經(jīng)營期間內(nèi)企業(yè)的物流經(jīng)營效益和經(jīng)營者的物流業(yè)績, 就是企業(yè)根據(jù)客戶要求在組織物流運(yùn)作過程中的勞動消耗和勞動占用與所創(chuàng)造的物流價值的對比關(guān)系。（針對某一時間段中勞動成果與時間投入的比值）衡量點(diǎn)某一事件某一時間段比率時間投入與產(chǎn)出比率時間投入與產(chǎn)出比率指標(biāo)設(shè)計目的衡量單位時間所完成的工作量跟蹤作業(yè)計劃與實(shí)際之差，以識別提高效率和效益的機(jī)會。指標(biāo)分類經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、社會性指標(biāo)等內(nèi)部績效衡量指標(biāo)、外部績效衡量指標(biāo)和績效衡量指標(biāo)等(1).目前看來，國內(nèi)快遞企業(yè)物流與歐美日等國家的水平仍有一段差距，其落后的原因有很多，其中物流過程效率不佳就是一個重要原因。因而應(yīng)對物流過程深入研究，切入關(guān)鍵點(diǎn)評估其效率，找出原因并發(fā)現(xiàn)物流較弱的環(huán)節(jié)，以便進(jìn)一步達(dá)到提高快遞企業(yè)物流效益的目標(biāo)。(2).輔助業(yè)者對自營或者外包的物流效率做評估，讓業(yè)者能由這些細(xì)部指標(biāo)了解整體營運(yùn)物流過程以及物流效率高效與否，進(jìn)一步對現(xiàn)有資源發(fā)揮最有效的功能。企業(yè)可以選擇投入人力物力提升自己某一塊的物流效率，也可以選擇將這部分外包給強(qiáng)者。(3).有助于業(yè)者對外包的物流效率做評估，讓業(yè)者能由這些細(xì)部指標(biāo)判斷其物流效率高效與否，或者說其性價比如何，爭取用最低的成本“雇傭”到最優(yōu)秀的第三方物流。(4).能借助于與其他快遞公司愿意提供的指標(biāo)數(shù)據(jù)間的比較，來了解并預(yù)期企業(yè)本身能再一步發(fā)展的空間。(5)促進(jìn)我國物流業(yè)的良性發(fā)展。建立起一套完善的物流效率評價指標(biāo)體系，內(nèi)行人用這套體系提升自己，外行人可以用這套體系評價現(xiàn)有的快遞公司。造就了國內(nèi)快遞行業(yè)良發(fā)展態(tài)勢，只有經(jīng)得起考驗(yàn)的快遞企業(yè)才能生存下去。(1).目的性原則 評價指標(biāo)體系與評價目的存在內(nèi)在有機(jī)聯(lián)系，是評價目的的具體化與數(shù)量化。因而，建立評價指標(biāo)體系，應(yīng)依據(jù)評價目的確定的總目標(biāo)及各層次的子目標(biāo)，確定用什么指標(biāo)確切地反映與描述各目標(biāo)的具體特征。(2).可行性原則 評價指標(biāo)體系的設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮到操作時的成本與可行性，因而構(gòu)建指標(biāo)體系時大小必須適宜。因此需要充分結(jié)合我國快遞行業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)，在國內(nèi)現(xiàn)有的評價體系與國際先進(jìn)體系之間找到一個均衡點(diǎn)(3).全面性原則評價指標(biāo)體系應(yīng)能全面、準(zhǔn)確地反映快遞行業(yè)的各個方面情況，并且能將各個評價指標(biāo)與系統(tǒng)的總體目標(biāo)有機(jī)的聯(lián)系起來，組成一個層次分明的整體，以便全面反映評價對象的優(yōu)劣。(4)．客觀、可比性原則指標(biāo)篩選過程中應(yīng)盡可能不受主觀因素的影響，定性指標(biāo)受主觀影響較大，易產(chǎn)生理解偏差，而定量指標(biāo)易于量化和度量，所以應(yīng)盡可能選用可量化的指標(biāo)。指標(biāo)體系中的數(shù)據(jù)來源要真實(shí)可靠以保證評價結(jié)果的真實(shí)性和可比性。(5)．可重構(gòu)、可擴(kuò)充性的原則評價指標(biāo)體系不僅要有數(shù)量上的變化，而且還要有指標(biāo)內(nèi)容上的變化，用戶可以根據(jù)不同的要求對指標(biāo)體系進(jìn)行修改、增加和刪除，并根據(jù)具體情況將評價指標(biāo)體系進(jìn)一步具體化。(6).定量與定性相結(jié)合原則 在選取指標(biāo)時以定量指標(biāo)為主，能定量的盡量采用定量計算，不能定量或不宜定量的，則采用定性分析，不要勉強(qiáng)定量。 (7).獨(dú)立性原則 在選取各個模塊的指標(biāo)時，有時會出現(xiàn)幾個指標(biāo)相重復(fù)或者是指標(biāo)之間存在密切聯(lián)系的現(xiàn)象，因此在選擇時要盡量避免指標(biāo)的交叉性。不應(yīng)出現(xiàn)過多的信息包容和涵蓋而使指標(biāo)內(nèi)涵重疊。 第三章 關(guān)于快遞行業(yè)快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞。快遞是以時間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其它運(yùn)輸方式，它的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力，從內(nèi)容上主要可以分成文件和包裹。從1987年起步至今，中國快遞服務(wù)經(jīng)過20年的發(fā)展取得了長足的進(jìn)步。截至2006年底，中國經(jīng)營快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達(dá)2422家，；，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國有、民營、%、%、33%。2006年國有、民營、%、%、%?？爝f服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。2007年中國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達(dá)380億元，增長速度超過25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。從2006年到2012年，快遞業(yè)務(wù)量由10億件增長至57億件，%。截至2013年6月，快遞業(yè)務(wù)量的增長已經(jīng)連續(xù)28個月超過50%，規(guī)模總量躍居世界第2位。目前我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的市場基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)，發(fā)展?jié)摿Ω泳薮?。按照?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流需求的比例關(guān)系，中國行業(yè)研究院預(yù)計2014年快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長的勢頭仍將不斷延續(xù)，行業(yè)發(fā)展前景一片光明，但市場競爭會更加激烈?，F(xiàn)今我國快遞企業(yè)中年收入超過百億的僅有EMS和順豐兩家，市場中缺乏資木雄厚、網(wǎng)絡(luò)健全、業(yè)務(wù)線豐富、具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)。 在國際上，被公認(rèn)快遞行業(yè)的四大巨頭分別是：FedEx聯(lián)邦快遞(美國)，UPS聯(lián)合包裹(美國)，DHL德國敦豪(或DPWN德國郵政)，TNT荷蘭天地(或TPG荷蘭郵政)。他們發(fā)展得早，制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)，占據(jù)世界和中國的70％以上的國際快遞市場份額。雖然我國快遞發(fā)展迅猛，現(xiàn)在也已初具規(guī)模，但與國際的這些快遞企業(yè)相比，與他們在業(yè)務(wù)水平、管理方法等方面還是有很大差距的。　　近年來，隨著電子商務(wù)行業(yè)在我國的發(fā)展，快遞服務(wù)行業(yè)發(fā)展迅猛，在短短的幾年間，我國快遞快遞行業(yè)有了中國郵政快遞（ＥＭＳ）、順豐快遞、宅急送、申通快遞、中通快遞、圓通快遞、匯通快遞、韻達(dá)快遞、天天快遞等眾多的知名快遞公司。我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，加上其他一些國外快遞的進(jìn)入，現(xiàn)其規(guī)模已基本上能滿足廣大普通消費(fèi)者的需求了，但我國的快遞物流卻有著一個很大的癥結(jié)，那就是其物流效率普遍低下，在許多物件的傳遞過程中常出現(xiàn)消費(fèi)者怨聲載道的情況。據(jù)我們查找的資料顯示，從客服上看，中國客服委曾暗訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國部分快遞企業(yè)電話服務(wù)熱線不規(guī)范，只有較好的幾家（ＥＭＳ和順豐）的電話服務(wù)和上門、電話預(yù)約方面做到規(guī)范化且熱情服務(wù)。從速度上看，中國客服委曾將郵件分別通過１０家快遞公司從廣州發(fā)至北京統(tǒng)一簽收地，測評結(jié)果表明，僅順豐快遞、ＥＭＳ在２天內(nèi)寄達(dá)，其他大多在３天寄達(dá)，還有兩家快遞公司６天時間才將郵件寄達(dá)客戶手中，快件成了慢牛。從貨件安全性上看，中國客服委曾在暗訪中發(fā)現(xiàn)，只有ＥＭＳ、順豐等少數(shù)企業(yè)要求客戶對郵寄物品開拆驗(yàn)視，多數(shù)快遞公司并未對客戶郵寄的物品進(jìn)行開拆驗(yàn)視，只收件不檢查，存在安全隱患，屬于違規(guī)操作。暗訪還發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)快遞行業(yè)還普遍存在快遞不稱重、收費(fèi)不統(tǒng)一、發(fā)票開具不規(guī)范、服務(wù)不熱情等問題。國外，特別是一些發(fā)達(dá)國家，其對物流的關(guān)注和發(fā)展比較早，其現(xiàn)今的物流水平也比較高，據(jù)有關(guān)學(xué)者研究，與國外物流效率相比，我國的物流效率比國外低45%左右。以下是一些國內(nèi)外比較有名的快遞公司的效率對比，通過表，我們很容易發(fā)現(xiàn)快遞公司的效率的現(xiàn)狀如何。 表2 國內(nèi)快遞物流效率比較名稱速度覆蓋網(wǎng)點(diǎn)價格范圍服務(wù)態(tài)度口碑效應(yīng)順豐快遞最快較廣，但很多稍微偏