【正文】 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 0 京滬高速鐵路濟(jì)南西客站及相關(guān)工程聯(lián)絡(luò)線工程畢業(yè)論文一、工程概述及主要工程數(shù)量工程概述跨緯十二路特大橋位于濟(jì)南站至經(jīng)六路延長線間，中心里程 HLDK354+，設(shè)計2{1116+220+624++4432}預(yù)應(yīng)力砼 T 梁，鉆孔樁基礎(chǔ)、圓端型實體墩、T 型橋臺。本橋施工地段位于營業(yè)線保護(hù)區(qū)范圍，與營業(yè)線線間距 9～11 米，特大橋及臺后擋土墻起訖點(diǎn)里程為 K489+100～K491+340，墩身高度 ～ 米之間。其中特大橋全長1848 米，特大橋起點(diǎn)、終點(diǎn)設(shè)懸臂式擋墻，擋墻基底采取旋噴樁加固。本橋為雙線橋，線間距 ～ 漸變，位于 ‰、‰、20‰的坡道及 R＝4000m、R＝600m 及 R＝10000m 的曲線上，本橋采用雙曲面鑄鋼支座，1～31 跨梁固定支座設(shè)于每孔梁的濟(jì)南方，32～63 跨梁固定支座支座設(shè)于每孔梁的上海方，第 31 號橋墩設(shè)雙活動支座。本橋采用 T 臺，第 19～252～54 號墩采用框架墩，其余墩采用圓端型實體墩。本橋設(shè)計荷載為“ZK 活載” ，地震基本烈度為 6 度，a=，t=；凍結(jié)深度。橋梁斜置。兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土人行道及鋼欄桿，人行道寬 米。橋墩兩側(cè)設(shè)置避車臺，橋臺頂面設(shè)置通往人行道的檢查梯。在墩臺頂設(shè)置圍欄及吊欄。橋上設(shè)置護(hù)輪軌。第 17 孔梁為非標(biāo)梁，梁長 米，其他均為標(biāo)準(zhǔn)梁，本橋均采用架橋機(jī)架梁西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 施工。第 19～252～54 號框架墩樁基及承臺采用 C30 混凝土，墩柱采用 C50 混凝土，11～1125～51 號墩樁基及承臺采用 C40 混凝土，墩身及頂帽采用 C35 混凝土，其他墩臺樁基及承臺采用 C30 混凝土，墩身及頂帽采用 C35 混凝土。主要工程數(shù)量表部位 工程項目 單位 合計挖基 土方 m3 基坑回填 土方 m3 C30 鋼筋混凝土承臺 m3 承臺鋼筋 HRB335 t C30 鋼筋砼樁身（D＝1m） m3 鉆孔樁樁身鋼筋 t 實體墩臺 C35 混凝土（護(hù)面鋼筋） m3 框架墩臺 C35 混凝土（護(hù)面鋼筋） m3 頂帽 C35 鋼筋混凝土 m3 支撐墊石 C40 混凝土 m3 臺頂 防水層 M2 Lp＝16m 預(yù)應(yīng)力混凝土粱（直、雙線） 孔 8Lp＝16m 預(yù)應(yīng)力混凝土粱（曲、雙線） 孔 14Lp＝20m 預(yù)應(yīng)力混凝土粱（直、雙線） 孔 4Lp＝24m 預(yù)應(yīng)力混凝土粱（直、雙線） 孔 10Lp＝24m 預(yù)應(yīng)力混凝土粱（曲、雙線） 孔 2Lp＝32m 預(yù)應(yīng)力混凝土粱（直、雙線） 孔 66粱部Lp＝32m 預(yù)應(yīng)力混凝土粱（曲、雙線） 孔 22Lp＝ 預(yù)應(yīng)力混凝土粱（曲、雙線） 孔 2錐體護(hù)坡 M10 漿砌片石 m3 自然條件（1）地形地貌濟(jì)南市處于黃河以南沖積平原、丘陵及丘間平原。南部丘陵區(qū)是山區(qū)向平原的過渡地帶，以剝蝕為主，殘丘多分布于丘間沖洪積平原，風(fēng)化剝蝕使山頂呈渾圓狀。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 （2）地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性濟(jì)南地區(qū)處于中朝準(zhǔn)地臺的次級構(gòu)造單元魯西斷塊上。魯西斷塊位于沂沭斷裂帶以西，齊河廣饒斷裂以南和聊考斷裂以東地區(qū)。中生代斷塊以差異運(yùn)動為主，形成了泰山隆起，并伴隨著巖漿巖的侵入，北西向、北北東為區(qū)內(nèi)主要斷裂。沿線丘陵區(qū)前緣及丘間平原分布第四系上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)沖洪積、坡洪積、殘坡積層；殘丘區(qū)出露灰?guī)r；居民區(qū)附近及既有鐵路、公路表覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（3）地震參數(shù)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《京滬高速鐵路沿線地震動參數(shù)區(qū)劃報告》 ，沿線 50 年超越概率 10%水平的地震動峰值加速度為 ，地震基本烈度為Ⅵ度，地震動反映譜特征周期為 3 區(qū)。（4）水文情況地下水為第四系孔隙潛水，基巖裂隙水及巖溶水?？紫稘撍x存于第四系土層與砂類土、碎石類土中，一般埋深 3～15m，地下水對混凝土不具侵蝕性。基巖裂隙水賦存于石灰?guī)r巖溶裂隙中，埋藏較深且變化幅度較大，主要由大氣降水及上部空隙潛水補(bǔ)給，一般對混凝土不具侵蝕性。（5）氣象條件濟(jì)南地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季分明，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。降雨量集中在七、八月份，大風(fēng)多集中在三、四月份。歷年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，℃，最冷月平均氣溫℃，年平均降雨量 ，平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 20m/s。工程特點(diǎn)19?！?4＃框架墩跨越新建貨車走行線，52～54跨越辛莊分解場走行線。立柱高，橫梁截面尺寸為 *。由于框架墩距既有線路較近，橫梁施工時位于新建營業(yè)線上部，且其他墩臺均距既有線較近；337墩之間因預(yù)留框架橋規(guī)劃，為避免規(guī)劃路施工對特大橋墩臺身影響，設(shè)計將承臺頂標(biāo)高降至框架橋底板以下，地面標(biāo)高：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 米，承臺底標(biāo)高： 米，承臺基坑開挖深度 12 米，穩(wěn)定水位標(biāo)高 米。因此框架墩、深基坑施工防護(hù)及承臺施工、安全防護(hù)為工程施工的重點(diǎn)。二、施工組織機(jī)構(gòu)成立以項目經(jīng)理為首的施工組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)總體組織管理。項目經(jīng)理書記常務(wù)副經(jīng)理 副經(jīng)理兼安全總監(jiān)啟彭國啟副經(jīng)理 總會計師 總工程師工程技術(shù)科 安質(zhì)質(zhì)量科 物資設(shè)備科 財務(wù)科 綜合科第一作業(yè)隊 第二作業(yè)隊 第三作業(yè)隊為管理工程施工，項目部配齊生產(chǎn)副經(jīng)理、總工及相關(guān)科室的負(fù)責(zé)人擔(dān)任施工組織工作。1124墩由第一作業(yè)隊負(fù)責(zé)組織施工，2564墩臺由第二作業(yè)隊組織施工，010墩臺由第三作業(yè)隊負(fù)責(zé)組織施工。項目經(jīng)理部施工組織機(jī)構(gòu)職責(zé)：項目經(jīng)理：所在管段施工生產(chǎn)的管理負(fù)責(zé)人，主持管段內(nèi)施工生產(chǎn)，落實指揮部和上級的各類計劃、標(biāo)準(zhǔn)及政策，保證各項任務(wù)的按時完成，負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全體系的管理和運(yùn)行；主持質(zhì)量、安全工作會議，審定或簽發(fā)對外的重要文件，負(fù)責(zé)對安全、質(zhì)量、工期等進(jìn)行定期檢查、考核及獎罰，負(fù)責(zé)項目成本管理經(jīng)濟(jì)核算，定期對工程實施的經(jīng)西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 濟(jì)狀況進(jìn)行分析。項目副經(jīng)理：協(xié)助項目經(jīng)理負(fù)責(zé)日常施工生產(chǎn)管理工作，協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各類關(guān)系，協(xié)調(diào)調(diào)度、生產(chǎn)任務(wù)安排，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的日常工作，落實各項質(zhì)量措施和制度；負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的處理和預(yù)案的實施；其它由項目副經(jīng)理擔(dān)負(fù)的職責(zé)。項目總工：項目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)審定工程施工組織設(shè)計和特殊工程的施工方案，對本項目的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負(fù)全面技術(shù)責(zé)任；負(fù)責(zé)組織新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的開發(fā)和推廣應(yīng)用工作。負(fù)責(zé)質(zhì)量問題的調(diào)查、分析，審定處理方案；負(fù)責(zé)技術(shù)文件和有關(guān)質(zhì)量文件的批準(zhǔn)、發(fā)布和更改等工作；負(fù)責(zé)工程驗收、開通、交付工作；負(fù)責(zé)本項目的 QC 小組活動。工程技術(shù)科：項目施工技術(shù)管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施機(jī)構(gòu)，施工進(jìn)度計劃的編排，計劃完成的監(jiān)督，各類材料計劃的確定，負(fù)責(zé)工程的各項技術(shù)管理與施工，編制實施性的施工組織設(shè)計、作業(yè)指導(dǎo)書、工程竣工文件，科技推先、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施。根據(jù)工程技術(shù)質(zhì)量要求，制定特殊工程質(zhì)量控制方法和手段。并接受指揮部工程技術(shù)部的指導(dǎo)。安全質(zhì)量科：工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理和監(jiān)控，監(jiān)督檢查各種質(zhì)量保證措施以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的落實，及質(zhì)量保證體系是否正常運(yùn)行。進(jìn)行施工各階段質(zhì)量檢驗以及材料的質(zhì)量檢驗監(jiān)控，負(fù)責(zé)特殊工種的技術(shù)培訓(xùn)工作。配合監(jiān)理部門共同對質(zhì)量負(fù)責(zé)把關(guān)，針對工程質(zhì)量問題潛在原因，組織制定預(yù)防措施。負(fù)責(zé)工程的安全管理監(jiān)控，監(jiān)督檢查各施工作業(yè)單位各項安全措施的落實，審查并參與制定施工組織、方案中的安全措施，檢查安全生產(chǎn)情況，消除事故隱患，查處違章違紀(jì)，參與事故調(diào)查分析及處理。負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)等相關(guān)方面方案及措施的制定，現(xiàn)場監(jiān)督檢查具體落實情況，查處違反規(guī)定的有關(guān)施工行為。物資設(shè)備科：負(fù)責(zé)本工程項目的物資、材料的選購和對料庫的管理，以及施工所需設(shè)備的調(diào)劑、配備、管理，制定物資采購、保管、標(biāo)識、發(fā)放制度，并定期檢查物資保西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 管環(huán)境、標(biāo)識情況及發(fā)放制度的執(zhí)行情況。對口接受指揮部物資部的指導(dǎo)工作。財務(wù)科：負(fù)責(zé)工程的計劃統(tǒng)計管理、驗工計價、內(nèi)部成本管理核算，以及工程的財務(wù)管理。工地試驗員：負(fù)責(zé)工程的試驗和檢驗工作。對現(xiàn)場使用的原材料進(jìn)行材質(zhì)檢驗，對砂漿、混凝土配合比和試件強(qiáng)度進(jìn)行試驗，以及土工試驗，外來料進(jìn)行理化試驗，并出具報告。配合有關(guān)部門做好新材料、新工藝、新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用工作。負(fù)責(zé)強(qiáng)制檢定計量工具、器具的定點(diǎn)送檢關(guān)系的建立，并按時將強(qiáng)制檢定計量器具送檢。三、安全、質(zhì)量、工期總體目標(biāo)總體建設(shè)目標(biāo)京滬高鐵濟(jì)南站改工程遵循“整體設(shè)計、系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的建設(shè)方針，實現(xiàn)“一流的設(shè)計、一流的工程、一流的技術(shù)裝備、一流的運(yùn)營管理”的總體建設(shè)目標(biāo)。質(zhì)量目標(biāo)主體工程質(zhì)量“零缺陷”，確保橋涵主要承重結(jié)構(gòu) 100 年，竣工工程驗收一次合格率 100%，分項工程合格率 100%，檢驗批驗收一次合格率 100%，聯(lián)絡(luò)線按設(shè)計開通。杜絕建設(shè)工程質(zhì)量大及以上事故，減少一般事故，配合全線確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)工程。工期目標(biāo)2022 年 10 月 1 日開工，特大橋工程按 13 個月施工期控制，于 2022 年 1 月 20 日竣工。安全目標(biāo)杜絕責(zé)任一般及以上鐵路交通事故；杜絕建設(shè)工程安全較大及以上事故；杜絕責(zé)任從業(yè)人員死亡事故；杜絕責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故；杜絕責(zé)任旅客重傷及以上事故。實現(xiàn)“一事不出、一人不傷、一分不延、一天不晚”的安全目標(biāo)和安全年。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 環(huán)保目標(biāo)嚴(yán)格按照國家《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定落實“三同時”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將京滬高速鐵路建成綠色環(huán)保工程。職業(yè)健康安全目標(biāo)安全管理目標(biāo)：員工因工死亡率為 0；員工因工重傷率為 0；火災(zāi)事故 0。觸電事故0；輕傷 2 人以內(nèi)。職業(yè)健康管理目標(biāo)：符合國家“職業(yè)病防治法”和相關(guān)法律法規(guī)要求。文明施工目標(biāo)落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)項目管理程序化、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有方，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈。高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)文明施工、和諧施工在京滬高鐵路濟(jì)南站改工程的建設(shè)中全面展開。創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)以滿足建設(shè)單位全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃為前提，根據(jù)本管段工程施工實際，制定項目創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：綜合工程滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，保部優(yōu)，創(chuàng)全線樣板工程。四、施工總體方案部署總體施工安排：（一）0—15墩工期安排：2022 年 4 月 01 日—2022 年 5 月 20 日： 0—15墩臺樁基施工完畢。2022 年 4 月 20 日—2022 年 5 月 31 日： 0—15墩承臺施工完畢。2022 年 5 月 01 日—2022 年 8 月 20 日： 0—15墩臺施工完畢。（二）16—17墩（位于緯十二路框架橋之間）工期安排：2022 年 1 月 10 日—2022 年 4 月 20 日：117墩鉆孔樁施工完畢；西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 2022 年 4 月 21 日—2022 年 5 月 25 日：117墩承臺施工完畢；2022 年 5 月 25 日—2022 年 7 月 31 日：117墩頂部墩身施工完畢。（三）18—24墩：18墩位于緯十二路框架橋上海方框架橋側(cè)、1924墩為門式墩上跨新建貨車走行線。工期安排：2022 年 3 月 20 日2022 年 4 月 30 日：18—24墩右側(cè)樁基施工完畢；2022 年 5 月 01 日2022 年 5 月 20 日：18—24墩右側(cè)承臺施工完畢；2022 年 5 月 10 日2022 年 6 月 15 日：18—24墩右側(cè)墩身及橫梁施工完畢；2022 年 6 月 16 日2022 年 7 月 20 日：18—24墩左側(cè)樁基施工完畢；2022 年 7 月 21 日2022 年 8 月 10 日：18—24墩左側(cè)承臺施工完畢；2022 年 8 月 01 日2022 年 9 月 30 日：18—24墩左側(cè)墩身及橫梁施工完畢；框架墩總體方案：本橋 9 個框架墩均為鉆孔樁基礎(chǔ),均臨近營業(yè)線，需對營業(yè)線進(jìn)行防護(hù)。鉆孔樁施工完畢后，承臺基坑開挖前，靠既有線一側(cè)采用鋼板樁防護(hù)，再開挖基坑，進(jìn)行第一、二步承臺施工，承臺模板均采用組合鋼模板；承臺施工完畢后，對開挖基坑進(jìn)行逐層夯實回填，回填完畢后，拼裝立柱模板，模板采用定型鋼模板，每隔 米立柱四周均設(shè)置橫背帶一根，模板之間采用對拉鋼筋連接，按照圖紙要求，施工縫留在蓋梁梁底 米處；立柱完成后，進(jìn)行門式支架施工，搭設(shè)萬能桿件鋼支墩（必須滿足離既有線路中心線為 米） ，基礎(chǔ)為 C25 鋼筋混凝土(施工前對原地面夯實處理)，厚度 35cm，基礎(chǔ)上順線路方向放置 2 組 米的鋼軌，鋼軌上部搭設(shè)萬能桿件，然后用 5 米長 H200 型鋼作為支點(diǎn)過渡，橫梁采用滿布 12 米長的 H400 型鋼作為底模支撐,同時，門式墩以外的部分采用碗扣式腳手架，間距為 6060cm，模板采用小型鋼模板配木模，模板之間采用對拉鋼筋連接。澆筑完梁體混凝土后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100%后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 墩身施工：框架墩墩身截面為矩形，尺寸為 墩身模板采用廠制定型鋼模，有拉桿設(shè)計，墩身模板擬加工 2 套。橫梁施工：施工方案：采用滿堂腳手架施工，腳手架上