基坑鋼支撐支護總結(jié)(已修改)
2025-07-09 06:54 本頁面
【正文】 .. . . ..基坑鋼支撐支護總結(jié) 基坑支護是為保證地下結(jié)構(gòu)施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對基坑側(cè)壁及周邊環(huán)境采用的支擋、加固與保護措施?；又ёo特點(1)基坑支護工程是個臨時工程，設計的安全儲備相對可以小些，但又與地區(qū)性有關(guān)。不同區(qū)域地質(zhì)條件其特點也不相同。基坑支護工程又是巖土工程、結(jié)構(gòu)工程以及施工技術(shù)互相交叉的學科，是多種復雜因素交互影響的系統(tǒng)工程，是理論上尚待發(fā)展的綜合技術(shù)學科。(2)由于基坑支護工程造價高，開工數(shù)量多，是各施工單位爭奪的重點，又由于技術(shù)復雜，涉及范圍廣，變化因素多，事故頻繁，是建筑工程中最具有挑戰(zhàn)性的技術(shù)上的難點，同時也是降低工程造價，確保工程質(zhì)量的重點。(3)工程實踐證明，要做好基坑支護工程，必須包括整個開挖支護的全過程，它包括勘察、設計、施工和監(jiān)測工作等整個系列，因而強調(diào)要精心做好每個環(huán)節(jié)的工作。(4)基坑支護工程包含擋土、支護、防水、降水、挖土等許多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，其中的某一環(huán)節(jié)失效將會導致整個工程的失敗。(5)相鄰場地的基坑施工，如打樁、降水、挖土等各項施工環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生相互影響與制約，增加事故誘發(fā)因素。(6)在支護工程設計中應包括支護體系選型、圍護結(jié)構(gòu)的承載力、變形計算、場地內(nèi)外土體穩(wěn)定性、降水要求、挖土要求、監(jiān)測內(nèi)容等，應注意避免“工況”和計算內(nèi)容之間可能出現(xiàn)的“漏項”，從而導致基坑失誤。在施工過程中，尤其在軟土地區(qū)中施工時，應該認真研究合理安排 好挖土的方法，以及支撐與挖土的配合，將會顯著地減少基坑變形和基坑支護事故的發(fā)生。(7)基坑支護工程造價較高，但又是臨時性工程，一般不愿投入較多資金?？墒?，一旦出現(xiàn)事故，處理十分困難，造成的經(jīng)濟損失和社會影響往往十分嚴重。(8)基坑支護工程施工周期長，從開挖到完成地面以下的全部隱蔽工程，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動、施工不當?shù)仍S多不利條件，其安全度的隨機性較大，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。常見的基坑支護型式主要有：（1）排樁支護，樁撐、樁錨、排樁懸臂；（2）地下連續(xù)墻支護，地連墻+支撐；（3）水泥擋土墻；（4）鋼板樁：型鋼樁橫擋板支護，鋼板樁支護；（5）土釘墻（噴錨支護）；（6）逆作拱墻；（7）原狀土放坡；（8）基坑內(nèi)支撐；（9）樁、墻加支撐系統(tǒng)；（10）簡單水平支撐；石家莊地鐵1號線北宋站工程概況工程概況北宋站位于中山東路與建華大街交口處，沿中山路東西向布置。為1號線與遠期4號線換乘車站，采用T型換乘方式。車站起點里程K14+，車站終點里程K14+，。車站采用明挖蓋挖結(jié)合方法施工，蓋挖段為北宋站第四施工段，采用半逆作法施工，蓋挖段位于中山東路與建華大街交匯處，起點里程K14+，終點里程為K14+。由于車站主體屬于深基坑，在施工過程中為了保證基坑的整體穩(wěn)定，采用圍護樁與鋼支撐結(jié)合的形式進行基坑支護。其中鋼支撐的使用方法是對基坑整體穩(wěn)定性的重要影響因素。通過設計計算，北宋站為三道鋼支撐的設計形式，見圖1。圖1 北宋站主體鋼支撐剖面圖工程水文地質(zhì)情況 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)⑴ 工程地質(zhì)本標段北宋站所在地層主要有素填土、粉細砂、粉質(zhì)粘土、細中砂。根據(jù)現(xiàn)場勘察和區(qū)域資料分析，本標段范圍內(nèi)對工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層和濕陷性黃土分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風化巖及殘積土等特殊性巖土分布。①人工填土：沿線區(qū)域內(nèi)地表普遍分布有人工填土層。填土厚
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