【正文】 明朝后期中西方海上力量的比較(完成稿).txt心態(tài)決定狀態(tài)，心胸決定格局，眼界決定境界。當你的眼淚忍不住要流出來的時候，睜大眼睛，千萬別眨眼，你會看到世界由清晰到模糊的全過程。發(fā)信人: 今古人 (今古人), 信區(qū): square標 題: [原創(chuàng)]明朝后期中西方海上力量的比較(完成稿）zz發(fā)信站: 一見如故 (Wed Nov 8 18:01:23 2006), 本站()[原創(chuàng)]明朝后期中西方海上力量的比較(完成稿）文章提交者：superyi 加貼在 歷史風云之中國史 鐵血論壇 明朝后期中西方海上力量的比較 曾經(jīng)，中國被列強由海上肆無忌憚入侵，卻忘了自己曾經(jīng)也是海上強國；在鄭和航海后400年我們這個在海洋上曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)世界、領(lǐng)導世界的國度竟然淪為被奴役的半殖民地!而這一切始于明朝…… 明朝曾經(jīng)是全球獨一無二的航海大國鄭和下西洋時代的明朝擁有其他國家望塵莫及的遠洋艦隊。李約瑟的《中國科技史》多少有點過于推崇中國,他對中國造船業(yè)的發(fā)明創(chuàng)造的統(tǒng)計還算公正，我們可以看到中國古代造船和航海技術(shù)與西方相比較，在鄭和下西洋前中國造船業(yè)是遙遙領(lǐng)先于世界的。 一、獨一無二的鄭和時代 以下是一些航海技術(shù)發(fā)明的比較: 技術(shù)項目名稱　　　　 中國采用大致年代　　　　歐洲采用大致年代 搖櫓　　　　　　　　 公元前1世紀　　　　　　 17—18世紀 平衡式梯形斜帆　　　 公元2—3世紀(?)　　　　 15世紀末 船尾舵　　　　　　　 1—2世紀　　　　　　　　12—13世紀 平衡舵　　　　　　　 11世紀　　　　　　　　　18世紀末19世紀 水密隔艙　　　　　　 古代　　　　　　　　　　18世紀 船殼包板　　　　　　 11世紀　　　　　　　　　16世紀以后 車船(輪船)　　　　　 8世紀　　　　　　　　　 16世紀(?) 航海指南針　　　　　 11—12世紀　　　　　　　12世紀末13世紀初 利用八面風　　　　　 12世紀初　　　　　　　　16世紀 　 1974年泉州出土的宋海船，長30米，～27米，型深4—5米，排水量在400 —450噸，其中平衡舵和大型鐵錨已得到使用，保障了船只的遠洋航行。這無疑是當時世界最大的海船了，：中國船象“移動的城市一樣”巨大；早在宋代，中國遠洋海船已直達紅海和東非。 中國又是最早使用火藥的國度，在歷史衍變中，中國的海軍戰(zhàn)術(shù)也由沖角戰(zhàn)、接舷戰(zhàn)發(fā)展到兩棲戰(zhàn)和炮戰(zhàn)。元軍遠征日本時，元軍戰(zhàn)船擁有的火炮使日本人的小戰(zhàn)船根本無法近身。元代的造船業(yè)在宋代的基礎(chǔ)上繼續(xù)大發(fā)展，具備了很強的造船能力。據(jù)《元史?世祖本紀》記載，元滅宋期間的至元七年（1270）造戰(zhàn)艦5000艘，至元九年，造戰(zhàn)艦3000艘，自至元十一年（1274）～至元二十九年（1292），又造海船9900艘，造船能力之強可見一斑。至元二十八年，忽必烈送公主遠嫁波斯，“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，可見元代已有四桅船。 明朝初年，主管明朝廷的工部都水司，在長江中下游和東南沿海各衛(wèi)都設(shè)有造船和修船的船廠，其中以南京的龍江船廠和直隸的清江船廠為規(guī)模之最，是完成鄭和下西洋大型遠洋船的主要廠家，由工部都水司直接派員管理，屬皇家直屬船廠。 《明成祖實錄》記載了永樂元年至十七年，（1403 —1419 年）造海船數(shù)達2735艘，僅永樂三年就造了1273艘。性能最為優(yōu)良的是“福船”?！睹魇?兵志》這樣形容道：“福船高大如樓，可容百人，底尖，其上闊，……其桅二道……”可見船勢之宏偉。明朝出使的“封舟”亦為福船，規(guī)模可觀，做工精良。如陳侃督造的五桅封舟，；徐葆光監(jiān)造的封舟。正是在這巨大的造船能力的支持下， 才出現(xiàn)了九桅十二帆、據(jù)說是“最大長四十四丈，闊一十八丈”，“篷帆、錨、舵、非二三百人莫能舉動”的獨步四海，冠絕東西的鄭和寶船隊。不過有考證說這是小說家言，明以前的船只從未有長過20丈的。按《明史》和當時人的記載，專家推斷鄭和帥船最大為5000料者。 《天工開物》對船桅數(shù)有言：“船每十丈，有兩桅”。400料長約9丈，2000料長約船8丈，5000料船長約26丈。所以5000料之鄭和帥船，應該有四個以上主桅，2000料船可能有三桅。鄭和所立的《靜海寺殘碑》里就有“2000料”及“1500料”船的記載。 這里說明一點：自宋至明，中國船常用“料”為其大小的單位，文獻里?？梢姷健?00料”，“2000料”等等。另外船的載重也常用“石”為衡量單位。據(jù)臺灣海大教授蘇明陽研究計算；按元人贍思的《河防通議》①資料詳細分析，船料是一只船可以載人、物之容積。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一“料”容積之載重，則依貨物之比重而定。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一“料”容積之載重，則依貨物之比重而定。船料可由船長、船寬及艙深的乘積估計求得。一般來說，有1料=1石=92。5斤的比例（《中國古代海軍史》149頁），不過并不準確，研究者有不同的估算法，估算結(jié)果也不同。 《龍江船廠志》與《南船記》②是相當詳細，而且可信的明代造船書籍，其中也有鄭和寶船數(shù)據(jù)；再根據(jù)南京龍江船廠原址考古出土之11米舵桿（應該是當時最大船只的遺物）推算，以日本出土的明代中國船為比例合理估計一下，寶船應該是6000料，與明朝之最大“封舟”近似。其船長約為70米，排水量約為2000噸，載重量約為其半1000噸。這些寶船尺度、排水量等都只能是大約值。（資料來源《鄭和研究通訊》）而當時的西方，最大船只排水量不過1500噸，十五世紀威尼斯擁有一艘一千五百噸的船，船員1200人，但只能在地中海沿岸航行，而鄭和船隊利用指南針和“過洋牽星”③技術(shù)開辟了最早的橫越印度洋航線。 這些無疑可以證明鄭和時代，中國擁有世界上最大最好的船艦和航海技術(shù)，發(fā)現(xiàn)新大陸的哥倫布船隊，與鄭和巨型船只及龐大船隊對比，有如小巫見大巫。哥倫布的旗艦“圣?瑪利亞”號，長度只有80多尺，排水量約233噸。達?伽瑪?shù)钠炫灐笆?加布利爾”號較大，但也只約有400噸。麥哲倫的旗艦“特立尼達”號，僅為110噸。鄭和下西洋是明成祖這樣獨一無二的君主促成的非常之舉。就鄭和下西洋本身而言，確實是傳統(tǒng)中國最偉大的航海壯舉，輝煌但短暫，不久就成了唯一的一次奇跡。 1433年，鄭和在古里病逝，王景弘將龐大的艦隊和鄭和頭發(fā)、靴帽帶回中國。在盛夏的傍晚，遠洋船隊最后一次駛?cè)胩珎}劉家灣，寶船將永遠停泊在那里等著腐爛?；实墼t令：“下西洋諸番國寶船悉令停止”、“各處修造下番海船悉令停止……” 二、明未中西戰(zhàn)艦比較 第七次下西洋成了中國航海事業(yè)的絕唱，從此中國將南中國海和印度洋的海權(quán)拱手相讓。同時明朝的海禁政策持續(xù)200多年，由明太祖朱元璋起，洪武四年 (1371年)詔令“瀕海民不得私自出海”（《明太祖實錄:卷 70》）,拉開了海禁序幕，明成祖雖有官方的下西洋之舉，但仍“禁民間海船”,嚴令“原有海船者 ,悉改為平頭船 ,所在有司 ,防其出入”（《明成祖實錄:卷 27》）。嘉靖年間，明世宗下令：“不許制造雙桅以上大船，并將一切違禁大船，盡數(shù)毀之。”各沿海省地方政府也紛紛下達指令：“私造雙桅大船下海者，務必要一切捕獲治之，”“查海船但雙桅者，即捕之?！薄把睾＼娒瘢脚c賊市，新鄰舍不舉者連坐”（《明世祖實錄》） （一） 中國戰(zhàn)船 古代帆船桅的數(shù)量代表船的性能，桅高桅多即帆高帆多，駛風性能好，動力大，船速、噸位也決定于它。雙桅船的載重量則只能在500 石以下，這一影響持續(xù)了300余年，鄭和巨艦的建造技術(shù)漸漸失傳，明朝中后期的戰(zhàn)船極少有400料以上的了，400料船排水量僅為250至300噸。甚至到1820年，中國駛往東南亞的海船仍限制兩桅，載重在500石以下。顯而易見，中國的造船業(yè)在明未已嚴重地停滯和倒退。 在中國造船業(yè)日益衰弱倒退的同時，明朝海軍戰(zhàn)術(shù)發(fā)展也出現(xiàn)了衰退。1524年澳門的一位西班牙人對中國的海軍戰(zhàn)術(shù)作了輕蔑的描述： “帆船上只裝有小型的鐵火銃，而無銅火銃，火藥也很糟糕……中國人的火繩槍質(zhì)量低劣，彈丸連普通的胸護甲也打不穿，尤其是他們不懂得如何瞄準。他們的武器主要是竹槍、矛，有的裝有鐵矛頭，有的則用火燒硬，短而鈍的彎刀，護胸甲是由鐵錫制成。有時人們看到上百艘船圍攻一艘海盜船，這些船順風拋撒石灰粉，以迷盲敵人。因為他們數(shù)量眾多，可產(chǎn)生一些效果。這就是他們的主要戰(zhàn)術(shù)。” 明朝的水師艦隊，越來越專注于執(zhí)行政府的禁海政策，這不啻是將發(fā)展海權(quán)的支柱變成了遏制海權(quán)意識和束縛海權(quán)發(fā)展的桎梏。在此期間，雖有少數(shù)文臣武將提出一些重視海洋和海權(quán)的積極建議，但此時的整個中央王朝最高封建統(tǒng)治集團已開始處于昏昧麻木的狀態(tài)，對此不予理解和重視。 同時期的歐洲，著名航海先驅(qū)葡萄牙的亨利王子④贊助和主持了航海技術(shù)研究院，建立了海圖制圖學校及海員學校；在他的領(lǐng)導下，葡萄牙天文導航航海技術(shù)在15世紀中就已超越中國，⑤其后出現(xiàn)的揉合西方橫帆船(利于在狂風中遠航)和東方縱帆船(利于逆風航行)各自優(yōu)良性能的全裝備帆船，其帆船可操作性和航行能力也迅速超過中國帆船。 當1434年鄭和第七次遠洋航行剛結(jié)束時，葡萄牙探險隊到達了西非博哈多爾角(北緯26度 )，1446年到達幾內(nèi)亞(Guinea)海岸；l5l1年，馬六甲被葡萄牙人攻陷，中國勢力范圍與水域的大門被打開了，葡萄牙人隨后直接來到了中國的大門口敲門了。馬六甲王向宗主國明朝求援，明朝卻置之不理；葡萄牙人因此極其輕視中國的實力，葡萄牙首次派遣來華的使節(jié)托梅?皮雷斯1515年左右在其《東方簡志》中稱“馬六甲總督欲制服中國并不需要人們所說的那么大力氣，因為他們?nèi)醪唤L，不堪一擊。常去那里的人們及船長們說，率數(shù)十大船攻克馬六甲的印度總督不費吹灰之力便可拿下中國沿海各地。” 為什么他們這么狂妄自大？ 我們先來看看此時的明朝海上力量和西方戰(zhàn)艦的比較情況。 明初沿海的防衛(wèi)是比較周密的，海上有戰(zhàn)船巡哨，陸上有衛(wèi)所軍隊防守，巡檢司弓兵盤查。到了嘉靖年間，戰(zhàn)船所剩無幾，軍隊缺額半數(shù)以上，所存士卒又都是老弱殘疾不堪作戰(zhàn)之輩，既不能防御倭寇于海上，使其不能登陸，又不能在陸上堵截圍剿，將其消滅。海防形同虛設(shè)，倭寇海盜紅毛夷如入無人之境，可以任意燒殺劫掠。 那么這時的明朝戰(zhàn)船是什么樣的？鄭和的巨艦早被人遺忘了，此時明朝戰(zhàn)船種類繁多，除承襲前代的一些船型以外，見諸文獻的就有30多種。明代造船家沈整《南船記》一書中列舉了明代十幾種戰(zhàn)船的用途，建造要求，用材尺寸，并附有圖樣。有用于作戰(zhàn)的四百料戰(zhàn)座船、二百料戰(zhàn)船、一百五十料戰(zhàn)船、一百料戰(zhàn)船、三板船、浮橋船。還有用于巡邏的四百料巡座船、二百料一顆印巡船、二百料巡沙船、哨船、輕淺利便船等?，F(xiàn)分別介紹如下: ，長27. 8米，寬5. 1米。 2 二百料戰(zhàn)船長約20米，寬約4米，二桅，有望亭。 ，有二桅。 ，單桅 長約12米，寬約2. 6米，單桅。三板船亦稱劃船，只能容納10余人，是戰(zhàn)船中體積最小，速度最快的一種。 ，用于橫渡江河。 ，雙桅。 以上船只主要用于