【正文】 1目 錄第一章 總則 ..............................................................................................1第二章 監(jiān)理依據(jù) ......................................................................................1第三章 標段概況與組織結構 ..................................................................2第一節(jié) 標段概況 ...................................................................................2第二節(jié) 組織結構與職責 .....................................................................14第四章 監(jiān)理程序 ....................................................................................16第一節(jié) 精測網(wǎng)與施工加密 ...............................................................16第二節(jié) 施工放樣 .................................................................................32第三節(jié) 沉降變形觀測 .........................................................................35第四節(jié) 軌道工程 .................................................................................53第五節(jié) 竣工測量 .................................................................................56附件一：資料傳遞程序 ............................................................................61附件二：附表 ............................................................................................621第一章 總則為了規(guī)范新建敦格鐵路甘肅段監(jiān)理二標段的工程測量監(jiān)理工作，明確質(zhì)量控制要點,強化過程控制,掌控工程建設質(zhì)量。不辱使命，拼搏奮斗，和 諧有序，安全優(yōu)質(zhì)， 嚴格監(jiān)理，熱 情服務，守法誠信，科學公平。依法合規(guī)地履行測量監(jiān)理職責，科學掌握監(jiān)督的尺度，努力發(fā)揮管理的力度，確保工程測量高精度、高質(zhì)量、高效率，為實現(xiàn)全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、國優(yōu)的總體目標，編制本《工程測量監(jiān)理實施細則》。第二章 監(jiān)理依據(jù)1. 已審批的《監(jiān)理規(guī)劃》2.《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB128972022 ）3.《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GBT／183142022）4.《工程測量規(guī)范》(GB500262022)5.《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ82022）6.《精密工程測量規(guī)范》（GB／T1531494）7.《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)范》（TB1005497）8.《鐵路工程測量規(guī)范》（TB101012022）9 .《改建鐵路工程測量規(guī)范》（TB101052022）10.《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》（TB10422022,J2692022）11. 新建敦格鐵路工程設計文件：12. 由本標段施工單位編寫的經(jīng)過審核批準的各種工程測量技術設計方案 2第三章 標段概況與組織結構第一節(jié) 標段概況一. 工程概況：（1）線路地理位置和徑路新建鐵路敦格線（甘肅段）位于甘肅省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境內(nèi)，北起柳敦鐵路的敦煌站，沿 G215 國道朔黨河而上，經(jīng)阿克塞、肅北，翻越祁 連山脈的當金山進入蘇干湖盆地，新建線路全長 。柳敦鐵路電氣化改造工程位于甘肅省酒泉市境內(nèi)，線路由蘭新鐵路柳溝車站上下行疏解引出，折向西南行經(jīng)瓜州跨連霍高速公路，沿S314 省道西 側(cè)經(jīng)甜水井至敦煌，既有正 線全 長 。另包括柳溝站上行疏解線 。（2）橋隧比例本標段橋梁長度 ，占線路的比重約為 %；隧道，占 線路的比重約為 %。（3）本標段重點難點工程1）本標段施工重點難點工程是 DK189+950～DK190+920 高路堤和闊克薩隧道DK189+950～DK190+920 段路堤中心最大填土高度 37m，右側(cè)最大邊坡高度 51m。工點范圍出露地層為上更新統(tǒng)洪積粉土、細圓礫土，下更新統(tǒng)冰水沉積細角礫土，斷層角礫。2）闊克薩隧道為當金山中山區(qū)，平均海拔約 2840 米，最高每拔2865 米。全隧道位于 ‰的上坡及半徑為 R=650 米的曲線上，最大3埋深約為 32 米。洞身經(jīng)過地形起伏較大，多為峭壁，工點范圍內(nèi)溝谷發(fā)育，地形凌亂，植被稀疏，交通相對困難，大型 車輛難以通行，隧道洞身全段位于 F3 斷層 破碎帶內(nèi)。（4）在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中的意義和作用本項目的修建對促進青海和甘肅省經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，改善當?shù)亟煌l件，加快沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟，完善路網(wǎng)布局都具有十分重要的意義和作用。、質(zhì)量標準(1)技術標 準鐵路等級：國鐵 I 級；正線數(shù)目：單線，預留復線條件；旅客列車設計行車速度：120 公里/小時；限制坡度：6‰，加力坡 13‰；最小曲線半徑：1200 米，困難 800 米；牽引質(zhì)量：4000 噸；牽引種類：電力；機車類型：貨運 HXD 系列；客運 SS 系列；到發(fā)線有效長度：850 米，雙機 880 米；閉塞方式：自動站間閉塞。 (2)質(zhì) 量標 準:1).杜 絕設計、施工質(zhì)量較大及以上等級事故。2).主體工程質(zhì)量零缺陷，按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到 100%，單位工程一次 驗收合格率達到4100%。3).基 礎設 施達到設計速度目標值要求，一次開通成功。4).竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn) 一次交接合格。：(1).路基：路基總長 ，路基工程主要有擋土墻工程、路堤坡面防護工程、路塹坡面防護工程、沖刷防護工程、漫流區(qū)擋排水工程、地基處理工程等類型。區(qū)間路基土石斷面方 萬方，平均每公里斷面方 萬方。路基本體加固防護工程圬工 萬方（含站場路基），平均每公里圬工 6029 方；區(qū)間路基地面排水工程圬工 萬方。(2).橋 涵：特大 橋 ，大橋 ，中 橋，小 橋 ；框架橋 ，接長框架橋 ；涵洞 ，接 長涵洞 。(3).隧道：隧道 ，其中特長隧道 1 座 公里；(4).全 線預制架 設簡支梁：全段預制架設簡支 T 梁 875 單線孔；(5).正 線軌道 鋪軌 單線公里，疏解線 單線公里；(6).鋪 道碴 萬立方米（含柳敦線 萬立方米）；；(7).站 線軌道 鋪軌 鋪軌公里（含柳敦線 鋪軌公里）；(8).鋪 道岔 105 組（含柳敦線 35 組）；(9).新建 車站 15 坐（含柳敦線 5 座）；（10）.生產(chǎn)房屋 31202 平方米；5（11）.接觸網(wǎng) 條公里。二、環(huán)境概況：：線路由北向南通過祁連山北麓沖、洪積傾斜平原，祁連山山地兩大地貌單元。（1）.祁連山北麓山前沖、洪積傾斜平原（DK0+000～DK191+000）可劃分為黨河沖積平原，鳴沙山北麓沖、洪積傾斜平原，鳴沙山、當金山山間沖、洪 積傾斜平原，庫姆塔格沙漠，當金山山前沖洪積傾斜平原五個次級地貌單元。當金山山前沖、洪積傾斜平原（DK93+500～DK191 +000）：地形南高北低，遠離山腳地形平坦、開闊，呈 東、南、北三面高，中部及西面低之勢。當金山山前附近沖溝發(fā)育，一般溝深在 2～10m 之間，局部深達 40m，地形起伏較大。地表植被不發(fā) 育，呈戈壁景象。海拔在1450～2880m 之間。（2.）祁連山山地（DK191+000～DK273+000）可分為當金山中高山等次級地貌單元。1）. 當金山中高山區(qū)（DK191+000～DK260+000 ）：海拔一般在3500m 以上，相對高差 500～1000m。北坡陡，南坡相對較緩；山勢陡峻，縱橫溝谷 發(fā)育，切割劇烈。2）.山間盆地根據(jù)所處的地理位置不同，又可分為當金山南麓洪積傾斜平原區(qū)、塞什騰山北麓洪積傾斜平原區(qū) 2 個地貌單元。當金山南麓洪積傾斜平原區(qū)（DK213+000～DK260+000）：高程在 2890～3020m 之間，地勢北高南低，地形平 緩，地表植被稀疏, 呈6戈壁景象。：（1）.線路通過甘肅省西北部和青海省西部，地質(zhì)構造較為復雜，從北向南，線路依次通過塔里木臺塊與阿拉善臺塊的結合部、祁連褶皺系阿爾金山斷塊及柴達木臺塊三大構造區(qū)。塔里木臺塊與阿拉善臺塊的結合部可分為敦煌地槽、敦煌－阿拉善右旗構造帶；祁連褶皺系阿爾金山斷塊分為黨河南山－青海南山斷褶帶、 蘇干湖槽地等。 本區(qū)在漫長的地質(zhì)歷史時期內(nèi)經(jīng)歷了多期的構造運動，形成了多個地質(zhì)構造體系，各種構造體系之間存在著多種復合、歸并、利用關系，各構造體系內(nèi)斷裂、褶皺、不整合接觸 帶 、節(jié)理等構造現(xiàn)象發(fā)育，現(xiàn)將各構造帶的特征分述如下：1）. 敦煌槽地內(nèi)覆蓋厚度大于 50m 的第四系沉 積層，構造不甚發(fā)育，對工程影響不大。2）. 敦煌－阿拉善右旗構造帶：帶內(nèi)斷裂、褶 皺連續(xù)分布。線路涉及該構造帶的鳴沙山緯向構造帶，該構造帶基本呈東西向走向，地貌上為一個丘陵地區(qū)。組成這個緯向構造帶的構造形跡主要為東西向的壓性斷層，與 壓性結構面相伴生尚有南北向的張裂面和一些扭性結構面，褶皺構造表現(xiàn)不夠明顯。線路所涉及的本帶斷裂構造有黨河水庫斷裂（F1）、南湖東山斷裂（ f2）。3）. 黨河南山－青海南山斷褶 帶：該斷褶帶總 體走向北西西，長逾 300km，寬 25～30km。該斷裂切割了古生界和第三系，帶內(nèi)長大斷裂構造發(fā)育。 線路經(jīng)過區(qū)有數(shù)條寬約 200～500m 的斷層，大體呈平行7狀發(fā)育。主要斷裂為青崖子－橋頭子斜沖斷層（F2）、五個泉子斜沖斷層（F3）、三個洼塘斜沖斷層（F4 ）、后塘北逆沖斷 層（F5）。其中對線路方案及工程穩(wěn)定性影響較大斷層為 FFF5，現(xiàn)對該 3 條斷層詳述如下：F1 斷層：為 左旋走滑逆斷 層，上盤出露第三系泥巖夾礫巖，下盤出露第四系下更新統(tǒng)冰水沉積細角礫土。破碎帶物質(zhì)以斷層泥、斷層角礫為主，局部可見有碎裂巖，寬度 50～200m 。近東西向展布，延伸約 75km，傾 向南， 傾角 25176?！?0176。 。F2 斷層：為 左旋走滑逆斷 層，上盤出露震旦系石英片巖，下盤出露第三系泥巖夾礫巖。破碎帶物質(zhì)以斷層泥、斷層角礫為主，局部可見有碎裂巖，寬度 500～1200m。近東西向展布，延伸約 ，傾向南，傾角 25176?！?8176。，該 斷層在線位通過地段與 F2 斷層合并。F3 斷層：該 斷層為左旋走滑逆沖斷 層，斷層上盤為志留系中統(tǒng)綠泥石英片巖與花崗巖的接觸帶，下盤為志留系中統(tǒng)綠泥石英片巖。斷層帶主要由斷層角礫、糜棱巖、壓碎巖組成。斷層破碎帶寬約 650m左右，產(chǎn)狀 N70176?！?5176。E/650 ～80176。N。依據(jù)地震安全性評價報告，F(xiàn) FF5 斷層均為全新世活動斷層。其中 FF3 斷層滑動速率為：水平 、垂直 ，預測未來 100 年的突發(fā)位錯量：水平 、垂直 ；F5 斷層滑動速率為：水平 、垂直 ，預測未來 100 年的突發(fā)位錯量：水平、垂直 。4) 蘇 干湖槽地內(nèi)覆蓋厚層大于 50m 的第四系沉 積層，構造不甚發(fā)育，對工程影響不大。85) 大小柴旦湖槽地內(nèi)覆蓋厚層的第四系沉 積層，構造對工程影響不大。(2).不良地 質(zhì) 與特殊巖土本段發(fā)育的不良地質(zhì)主要有危巖落石、泥石流、風沙及風吹雪等。不良地質(zhì)在全線分布并不均勻，危巖落石主要分布在當金山山區(qū)坡面陡立、巖體風化破碎地段，泥石流主要分布在山區(qū)及山前深切溝谷，風沙分布于洪積平原及盆地區(qū)。1).危巖、落石從其發(fā)育的現(xiàn)狀來看，易發(fā)段主要分布于當金山中高山山區(qū)基巖陡坎附近，巖體受構造影響嚴重，巖體節(jié)理發(fā)育，風化嚴重，穩(wěn)定性差，在斜坡陡坎坡腳，多有崩落體堆積。存在較陡臨空面時，為崩塌、巖堆、危巖落石多發(fā)區(qū)。在當金山長草溝車站及長草溝隧道出口較發(fā)育，對車站工程有一定的危害；長草溝隧道出口上方坡面有危巖，建議采取清除或擋護等相應的處理措施。2).泥石流全線泥石流集中發(fā)育在當金山高山區(qū)的各大溝谷及其支溝。地勢較陡峻，溝床縱坡大，為產(chǎn)生泥石流提供了地形條件；山區(qū)受構造影響嚴重，地表基巖破碎，巖層軟弱不均、 節(jié)理 發(fā)育、風化嚴重，溝谷及其斜坡上堆積了大量的松散物，為產(chǎn)生泥石流提供了物質(zhì)來源；在強降雨及急劇融雪期短時間內(nèi)急劇向溝口排放洪水產(chǎn)生的強大搬運能力，將溝谷的松散物質(zhì)攜帶、搬運至下游，形成泥石流。全線泥石流按其物質(zhì)組成及最大沖出量分析，主要為小型 中型水石流，危害程度微弱中等。建議路基工程，線路應盡量避開泥石流，若確 實繞避困難應9加強泥石流的疏導工程，可以在其堆積區(qū)前緣以路堤填方工程通過，