【正文】 檢查應(yīng)符合下表規(guī)定）水準(zhǔn)測(cè)量中使用的儀器按表中規(guī)定執(zhí)行序號(hào) 儀器名稱二等：最低型號(hào) 備注1 自動(dòng)安平數(shù)字水準(zhǔn)儀 DS1 以上 用于水準(zhǔn)測(cè)量，其基本參數(shù)見GB/T10156212 條碼式銦瓦標(biāo)尺 用于水準(zhǔn)測(cè)量 測(cè)量監(jiān)理工程師 在高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)過 程中要全程旁站，隨時(shí)對(duì)水準(zhǔn)儀的 i″角（15″）進(jìn)行檢查；對(duì)水準(zhǔn)儀視距長度、前后視距差、測(cè)段的前后視距累積差、下絲視線高度進(jìn)行檢查；對(duì)一測(cè)站兩次讀數(shù)差、兩次所測(cè)高差之差檢查；間歇后還應(yīng)對(duì)間歇點(diǎn)進(jìn)行高差檢測(cè)把關(guān)，確保觀測(cè)資料符合規(guī)范要求。、軟盤上，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)不丟失。，在天線互為 120176。 測(cè)量 監(jiān)理工程師在觀測(cè)前， 應(yīng)要求施工單位對(duì) GPS 接收機(jī)進(jìn)行一般檢視和通電檢視。CPI 控制網(wǎng)（ GPS）測(cè)量，儀器選用雙頻接收機(jī)； CPII 控制網(wǎng)（GPS）測(cè)量，儀器選用雙頻或單頻 接收機(jī)。 2） 監(jiān)理部測(cè)量室對(duì)施工單位制定的精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)技術(shù)方案進(jìn)行審核。若不能滿足， 應(yīng)建 議設(shè)計(jì)單位進(jìn)行補(bǔ)交。3） 監(jiān)理部測(cè)量室組織測(cè) 量監(jiān)理工程師進(jìn)行 現(xiàn)場交樁，對(duì)交樁全過程進(jìn)行旁站見證。測(cè)量儀器必須具有經(jīng)過檢定，且檢定合格證在有效期內(nèi)，否則禁止使用。督促施工單位配備具有測(cè)量資格的人員，人員資格不符合規(guī)定的，不得從事精測(cè)網(wǎng)測(cè)量復(fù)測(cè)工作。（2）. 施工準(zhǔn)備階段：1）監(jiān)理部測(cè)量室組織測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)施工單位的測(cè)繪資質(zhì)進(jìn)行審查。即：1）. 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn) 營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。(7) 完成 總監(jiān) 理工程師臨時(shí)交辦的任務(wù)。（3）組織并負(fù)責(zé)審核以下測(cè)量工作內(nèi)容：施工單位精測(cè)網(wǎng)（CPⅠ、 CPⅡ）復(fù)測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì) 方案；施工單位精測(cè)網(wǎng)（CPⅠ、 CPⅡ）復(fù)測(cè)技術(shù)總結(jié)報(bào) 告；施工單位線路控制網(wǎng)加密測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)方案；施工單位線路控制網(wǎng)加密測(cè)量技術(shù)總結(jié)報(bào)告；施工單位線下工程沉降變形觀測(cè)技術(shù)方案；施工單位線下工程沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)成果；施工單位貫通測(cè)量技術(shù)方案；施工單位軌道工程（CPⅢ）測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)方案；施工單位軌道工程（CPⅢ）測(cè)量技術(shù)總結(jié)報(bào)告；施工單位竣工測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)方案；施工單位竣工測(cè)量技術(shù)總結(jié)報(bào)告。 6. 監(jiān)理工程師應(yīng)特別注意相鄰合同標(biāo)段搭接處測(cè)量結(jié)果及資料的符合性，必要時(shí)應(yīng)組織相鄰合同標(biāo)段進(jìn)行貫通測(cè)量和跨標(biāo)段聯(lián)測(cè)。 2. 檢查施工單位測(cè)量人員的資格，測(cè)量儀器和設(shè)備的檢定情況，審核施工單位的測(cè)量方案。 甘肅段地震動(dòng)峰值加速度調(diào)整段落表里 程 范 圍 長度（km） 地震動(dòng)峰值加速度（g）14調(diào)整前 調(diào)整后DK128+900～DK173+350 第二節(jié) 組織結(jié)構(gòu)與職責(zé)一、組織機(jī)構(gòu) 1. 監(jiān)理部設(shè)置測(cè)量室。既有公路以國道 為骨架、省道 為主干，運(yùn)輸主要通過 G215 國道、S302 省道運(yùn)行。C，年最大降雨量，年平均蒸發(fā) 量 1806～ ，歷年平均風(fēng)速～。當(dāng)金山以南至柴達(dá)木盆地北緣地區(qū)屬高寒半干旱氣候區(qū)，干旱少雨，日較差大，四季不分明，冬季酷寒而漫長，夏季短暫而不熱，全年氣溫低，是典型的大陸性氣候。年平均氣溫 ～176。3）地下水的侵蝕性評(píng)價(jià)全線地下水貧乏，且水質(zhì)不好，黨河沖積平原、當(dāng)金山區(qū)及其山間盆地地下水水質(zhì)較差，對(duì)鋼筋混凝土具有硫酸鹽、氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為 H1～HL1。承 壓 水主要分布在花海子等盆地內(nèi)及邊緣地區(qū)。根據(jù)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造及地形地貌將地下水分為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩大類型。主要湖泊有大、小蘇干湖及大。根據(jù)地表調(diào)查及取樣化驗(yàn)，全 線鹽漬土分布段落短而多，全線鹽漬土多為中、強(qiáng)硫酸鹽、亞硫酸鹽漬土，局部地段為超硫酸鹽及氯鹽鹽漬土。其主要特征是遇水軟化易崩解，失水后收縮開裂。(3) 特殊巖土:1).濕陷性黃土10本段線路通過處的濕陷性黃土場地應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，以防止地表水下滲。4).風(fēng) 吹雪 :據(jù)肅北氣象站 1997 年～2022 年 3 年氣象資料統(tǒng)計(jì)，該縣轄區(qū)最大積雪厚度為 16cm，冬季平均風(fēng)速為 。表現(xiàn)為戈壁和沙漠化土地，局部段落還分布流動(dòng)沙丘。全線泥石流按其物質(zhì)組成及最大沖出量分析，主要為小型 中型水石流，危害程度微弱中等。存在較陡臨空面時(shí)，為崩塌、巖堆、危巖落石多發(fā)區(qū)。85) 大小柴旦湖槽地內(nèi)覆蓋厚層的第四系沉 積層，構(gòu)造對(duì)工程影響不大。N。斷層帶主要由斷層角礫、糜棱巖、壓碎巖組成。近東西向展布，延伸約 ，傾向南，傾角 25176。～60176。主要斷裂為青崖子－橋頭子斜沖斷層（F2）、五個(gè)泉子斜沖斷層（F3）、三個(gè)洼塘斜沖斷層（F4 ）、后塘北逆沖斷 層（F5）。線路所涉及的本帶斷裂構(gòu)造有黨河水庫斷裂（F1）、南湖東山斷裂（ f2）。 本區(qū)在漫長的地質(zhì)歷史時(shí)期內(nèi)經(jīng)歷了多期的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了多個(gè)地質(zhì)構(gòu)造體系，各種構(gòu)造體系之間存在著多種復(fù)合、歸并、利用關(guān)系，各構(gòu)造體系內(nèi)斷裂、褶皺、不整合接觸 帶 、節(jié)理等構(gòu)造現(xiàn)象發(fā)育，現(xiàn)將各構(gòu)造帶的特征分述如下：1）. 敦煌槽地內(nèi)覆蓋厚度大于 50m 的第四系沉 積層，構(gòu)造不甚發(fā)育，對(duì)工程影響不大。2）.山間盆地根據(jù)所處的地理位置不同，又可分為當(dāng)金山南麓洪積傾斜平原區(qū)、塞什騰山北麓洪積傾斜平原區(qū) 2 個(gè)地貌單元。海拔在1450～2880m 之間。（1）.祁連山北麓山前沖、洪積傾斜平原（DK0+000～DK191+000）可劃分為黨河沖積平原，鳴沙山北麓沖、洪積傾斜平原，鳴沙山、當(dāng)金山山間沖、洪 積傾斜平原，庫姆塔格沙漠，當(dāng)金山山前沖洪積傾斜平原五個(gè)次級(jí)地貌單元。路基本體加固防護(hù)工程圬工 萬方（含站場路基），平均每公里圬工 6029 方；區(qū)間路基地面排水工程圬工 萬方。3).基 礎(chǔ)設(shè) 施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功。（4）在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用本項(xiàng)目的修建對(duì)促進(jìn)青海和甘肅省經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善當(dāng)?shù)亟煌l件，加快沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)，完善路網(wǎng)布局都具有十分重要的意義和作用。工點(diǎn)范圍出露地層為上更新統(tǒng)洪積粉土、細(xì)圓礫土，下更新統(tǒng)冰水沉積細(xì)角礫土，斷層角礫。柳敦鐵路電氣化改造工程位于甘肅省酒泉市境內(nèi)，線路由蘭新鐵路柳溝車站上下行疏解引出，折向西南行經(jīng)瓜州跨連霍高速公路，沿S314 省道西 側(cè)經(jīng)甜水井至敦煌，既有正 線全 長 。1目 錄第一章 總則 ..............................................................................................1第二章 監(jiān)理依據(jù) ......................................................................................1第三章 標(biāo)段概況與組織結(jié)構(gòu) ..................................................................2第一節(jié) 標(biāo)段概況 ...................................................................................2第二節(jié) 組織結(jié)構(gòu)與職責(zé) .....................................................................14第四章 監(jiān)理程序 ....................................................................................16第一節(jié) 精測(cè)網(wǎng)與施工加密 ...............................................................16第二節(jié) 施工放樣 .................................................................................32第三節(jié) 沉降變形觀測(cè) .........................................................................35第四節(jié) 軌道工程 .................................................................................53第五節(jié) 竣工測(cè)量 .................................................................................56附件一：資料傳遞程序 ............................................................................61附件二：附表 ............................................................................................621第一章 總則為了規(guī)范新建敦格鐵路甘肅段監(jiān)理二標(biāo)段的工程測(cè)量監(jiān)理工作，明確質(zhì)量控制要點(diǎn),強(qiáng)化過程控制,掌控工程建設(shè)質(zhì)量。第二章 監(jiān)理依據(jù)1. 已審批的《監(jiān)理規(guī)劃》2.《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB128972022 ）3.《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》（GBT／183142022）4.《工程測(cè)量規(guī)范》(GB500262022)5.《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（JGJ82022）6.《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB／T1531494）7.《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)范》（TB1005497）8.《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB101012022）9 .《改建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB101052022）10.《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（TB10422022,J2692022）11. 新建敦格鐵路工程設(shè)計(jì)文件：12. 由本標(biāo)段施工單位編寫的經(jīng)過審核批準(zhǔn)的各種工程測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)方案 2第三章 標(biāo)段概況與組織結(jié)構(gòu)第一節(jié) 標(biāo)段概況一. 工程概況：（1）線路地理位置和徑路新建鐵路敦格線（甘肅段）位于甘肅省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境內(nèi)，北起柳敦鐵路的敦煌站，沿 G215 國道朔黨河而上，經(jīng)阿克塞、肅北，翻越祁 連山脈的當(dāng)金山進(jìn)入蘇干湖盆地，新建線路全長 。（3）本標(biāo)段重點(diǎn)難點(diǎn)工程1）本標(biāo)段施工重點(diǎn)難點(diǎn)工程是 DK189+950～DK190+920 高路堤和闊克薩隧道DK189+950～DK190+920 段路堤中心最大填土高度 37m，右側(cè)最大邊坡高度 51m。洞身經(jīng)過地形起伏較大，多為峭壁，工點(diǎn)范圍內(nèi)溝谷發(fā)育，地形凌亂，植被稀疏，交通相對(duì)困難，大型 車輛難以通行，隧道洞身全段位于 F3 斷層 破碎帶內(nèi)。2).主體工程質(zhì)量零缺陷，按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次 驗(yàn)收合格率達(dá)到4100%。區(qū)間路基土石斷面方 萬方，平均每公里斷面方 萬方。二、環(huán)境概況：：線路由北向南通過祁連山北麓沖、洪積傾斜平原，祁連山山地兩大地貌單元。地表植被不發(fā) 育，呈戈壁景象。北坡陡，南坡相對(duì)較緩；山勢(shì)陡峻，縱橫溝谷 發(fā)育，切割劇烈。塔里木臺(tái)塊與阿拉善臺(tái)塊的結(jié)合部可分為敦煌地槽、敦煌－阿拉善右旗構(gòu)造帶；祁連褶皺系阿爾金山斷塊分為黨河南山－青海南山斷褶帶、 蘇干湖槽地等。組成這個(gè)緯向構(gòu)造帶的構(gòu)造形跡主要為東西向的壓性斷層，與 壓性結(jié)構(gòu)面相伴生尚有南北向的張裂面和一些扭性結(jié)構(gòu)面，褶皺構(gòu)造表現(xiàn)不夠明顯。 線路經(jīng)過區(qū)有數(shù)條寬約 200～500m 的斷層，大體呈平行7狀發(fā)育。近東西向展布，延伸約 75km，傾 向南， 傾角 25176。破碎帶物質(zhì)以斷層泥、斷層角礫為主，局部可見有碎裂巖，寬度 500～1200m。F3 斷層：該 斷層為左旋走滑逆沖斷 層，斷層上盤為志留系中統(tǒng)綠泥石英片巖與花崗巖的接觸帶，下盤為志留系中統(tǒng)綠泥石英片巖。E/650 ～80176。4) 蘇 干湖槽地內(nèi)覆蓋厚層大于 50m 的第四系沉 積層，構(gòu)造不甚發(fā)育，對(duì)工程影響不大。1).危巖、落石從其發(fā)育的現(xiàn)狀來看，易發(fā)段主要分布于當(dāng)金山中高山山區(qū)基巖陡坎附近，巖體受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖體節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，穩(wěn)定性差，在斜坡陡坎坡腳，多有崩落體堆積。地勢(shì)較陡峻，溝床縱坡大，為產(chǎn)生泥石流提供了地形條件；山區(qū)受構(gòu)造影響嚴(yán)重，地表基巖破碎，巖層軟弱不均、 節(jié)理 發(fā)育、風(fēng)化嚴(yán)重，溝谷及其斜坡上堆積了大量的松散物，為產(chǎn)生泥石流提供了物質(zhì)來源；在強(qiáng)降雨及急劇融雪期短時(shí)間內(nèi)急劇向溝口排放洪水產(chǎn)生的強(qiáng)大搬運(yùn)能力，將溝谷的松散物質(zhì)攜帶、搬運(yùn)至下游，形成泥石流。3).風(fēng) 沙 :沿線地處內(nèi)陸干旱荒漠區(qū)，降雨稀少，植被稀疏，地表主要為細(xì)圓（角）礫土，部分段落地表分布粉、細(xì)砂層。在穿行庫姆塔格沙漠段，線路以長橋通過，降低了風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害。2022 年 3 月～2022 年 5 月有一場較大降雪，該次降雪在肅北地區(qū)形成大于 50cm 厚的 積雪，雖然目前尚未獲得準(zhǔn)確的最大積雪厚度，但出于工程安全考慮，當(dāng)金山北麓山前地段的路塹工程可適當(dāng)放緩邊坡，以預(yù)防 為主， 結(jié)合工程治理。2).膨 脹 巖魚卡礦區(qū)及飲馬峽附近廣泛分布第三系泥巖、泥巖夾砂巖，泥巖具有弱膨脹性，屬弱膨脹巖。3).鹽漬土沿線經(jīng)過地區(qū)為半干旱、干旱氣候區(qū)，降水量小，蒸發(fā)量大，多數(shù)地段地表水及地下水礦化度高，容易形成鹽漬土。這些河流均常年有水，依靠大氣降水、冰川和泉水補(bǔ)給，支流較多，流程較長，流量變化較大，水質(zhì)良好，可供生活及工程用水。僅在河（溝）谷的某些地段、盆地、山前沖洪