【正文】 專業(yè)中專及以上學(xué)歷的技術(shù)人員。2）. 勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一。(4) 負(fù)責(zé)對(duì)本標(biāo)施工單位測(cè)量工作的不定期巡檢。 3. 熟悉圖紙，參加設(shè)計(jì)交底，對(duì)圖紙定線的原始資料進(jìn)行復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)重大問(wèn)題，及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位，協(xié)同設(shè)計(jì)單位研究解決。公路線路經(jīng)過(guò)地區(qū)地域廣闊，人煙稀少，經(jīng)濟(jì)落后，次一級(jí)交通網(wǎng)如省道、縣道、鄉(xiāng)道的連接補(bǔ)充欠發(fā)達(dá)，尤其是縣鄉(xiāng)道路路況相對(duì)較差，硬化路面較少，主要為鄉(xiāng)村土道或砂石道。年平均氣溫 ～176。局部地段水質(zhì)較好，無(wú)侵蝕性。1). 第四系孔隙水第四系孔隙水分為潛水和承壓水兩種類型。地基需處理，建議鏟除表層超限土，換填滲水土及加設(shè)土工布措施。房屋及小橋涵基礎(chǔ)應(yīng)采取重型碾壓、重錘夯實(shí)、 換填土等方法來(lái)提高土層承載力，消除濕陷性。在大風(fēng)季節(jié)，戈壁及沙漠化土地易形成風(fēng)沙流，遇障礙物易堆積，對(duì)鐵路工程產(chǎn)生危害。在當(dāng)金山長(zhǎng)草溝車站及長(zhǎng)草溝隧道出口較發(fā)育，對(duì)車站工程有一定的危害；長(zhǎng)草溝隧道出口上方坡面有危巖，建議采取清除或擋護(hù)等相應(yīng)的處理措施。依據(jù)地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告，F(xiàn) FF5 斷層均為全新世活動(dòng)斷層?！?8176。其中對(duì)線路方案及工程穩(wěn)定性影響較大斷層為 FFF5，現(xiàn)對(duì)該 3 條斷層詳述如下：F1 斷層：為 左旋走滑逆斷 層，上盤(pán)出露第三系泥巖夾礫巖，下盤(pán)出露第四系下更新統(tǒng)冰水沉積細(xì)角礫土。2）. 敦煌－阿拉善右旗構(gòu)造帶：帶內(nèi)斷裂、褶 皺連續(xù)分布。（2.）祁連山山地（DK191+000～DK273+000）可分為當(dāng)金山中高山等次級(jí)地貌單元。(2).橋 涵：特大 橋 ，大橋 ，中 橋，小 橋 ；框架橋 ，接長(zhǎng)框架橋 ；涵洞 ，接 長(zhǎng)涵洞 。、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(1)技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵 I 級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€，預(yù)留復(fù)線條件；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：120 公里/小時(shí)；限制坡度：6‰，加力坡 13‰；最小曲線半徑：1200 米，困難 800 米；牽引質(zhì)量：4000 噸；牽引種類：電力；機(jī)車類型：貨運(yùn) HXD 系列；客運(yùn) SS 系列；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850 米，雙機(jī) 880 米；閉塞方式：自動(dòng)站間閉塞。另包括柳溝站上行疏解線 。依法合規(guī)地履行測(cè)量監(jiān)理職責(zé)，科學(xué)掌握監(jiān)督的尺度，努力發(fā)揮管理的力度，確保工程測(cè)量高精度、高質(zhì)量、高效率，為實(shí)現(xiàn)全線綜合質(zhì)量爭(zhēng)創(chuàng)部?jī)?yōu)、國(guó)優(yōu)的總體目標(biāo)，編制本《工程測(cè)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。全隧道位于 ‰的上坡及半徑為 R=650 米的曲線上，最大3埋深約為 32 米。：(1).路基：路基總長(zhǎng) ，路基工程主要有擋土墻工程、路堤坡面防護(hù)工程、路塹坡面防護(hù)工程、沖刷防護(hù)工程、漫流區(qū)擋排水工程、地基處理工程等類型。當(dāng)金山山前附近沖溝發(fā)育，一般溝深在 2～10m 之間，局部深達(dá) 40m，地形起伏較大。：（1）.線路通過(guò)甘肅省西北部和青海省西部，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，從北向南，線路依次通過(guò)塔里木臺(tái)塊與阿拉善臺(tái)塊的結(jié)合部、祁連褶皺系阿爾金山斷塊及柴達(dá)木臺(tái)塊三大構(gòu)造區(qū)。該斷裂切割了古生界和第三系，帶內(nèi)長(zhǎng)大斷裂構(gòu)造發(fā)育。F2 斷層：為 左旋走滑逆斷 層，上盤(pán)出露震旦系石英片巖，下盤(pán)出露第三系泥巖夾礫巖。～85176。不良地質(zhì)在全線分布并不均勻，危巖落石主要分布在當(dāng)金山山區(qū)坡面陡立、巖體風(fēng)化破碎地段，泥石流主要分布在山區(qū)及山前深切溝谷，風(fēng)沙分布于洪積平原及盆地區(qū)。橋梁工程，應(yīng)盡可能加大孔徑留足凈空，為泥石流的排放預(yù)留足夠的高度和寬度，并盡量不在溝心設(shè)置橋墩。對(duì)低填路堤及路塹地段可能會(huì)產(chǎn)生風(fēng)吹雪掩埋路堤和路塹積雪的災(zāi)害。對(duì)于膨脹巖土的路塹邊坡應(yīng)放緩邊坡，并采用適宜的支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，還應(yīng) 加強(qiáng)排水以防止地表水下滲導(dǎo)致巖土體膨脹。(2）地下水分布及特征線路經(jīng)過(guò)地區(qū)，受地貌單元、地層巖性等因素的控制與影響，地下水賦存條件各不相同，水資源總體貧乏而且水質(zhì)一般較差。2). 基巖裂隙水該區(qū)由富水程度弱—貧的裂隙含水巖組組成。C，最熱月平均氣溫 ～176。敦格線土壤最大凍結(jié)深度分段表序號(hào) 定測(cè)方案里程 數(shù)值（cm）1 DK39+000～DK147+500 1502 DK147+500～DK185+600 2003 DK185+600～DK266+000 2354 DK266+000～DK273+000 200：（1）敦格線新建鐵路1).鐵 路新建鐵路連接既有柳敦鐵路，鐵路運(yùn)輸條件優(yōu)越，可作為外來(lái)料的運(yùn)輸通道。 2. 根據(jù)施工的進(jìn)展和建設(shè)單位的要求適時(shí)組建專項(xiàng)測(cè)量組。三、職責(zé)： 1. 測(cè)量室主任職責(zé)（1） 在項(xiàng)目總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)熟知相關(guān)的測(cè)量技 術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級(jí)部門(mén)下發(fā)的施工測(cè)量管理制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。 (2) 負(fù)責(zé) 各自管段內(nèi)精測(cè)網(wǎng)測(cè)量交樁、復(fù)測(cè)的旁站見(jiàn)證工作；(3) 負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的施工加密測(cè)量和沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)測(cè)量的旁站工作；(4) 負(fù)責(zé) 各自管段內(nèi)的施工放樣測(cè)量技術(shù)方案的審核；(5) 負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的施工放樣設(shè)計(jì)坐標(biāo)的 100%驗(yàn)算； （6）負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的各類施工放樣及其成品檢測(cè)的旁站和換手測(cè)量檢驗(yàn)；（7） 負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的 線下工程沉降變形觀測(cè) 、梁體徐變觀測(cè)的旁站工作；（8） 負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)施工單位各項(xiàng)測(cè)量報(bào)驗(yàn)資料的及時(shí)審簽；（9）詳細(xì)填寫(xiě)旁站記錄表，及時(shí)整理檢驗(yàn)資料。不具有甲級(jí)資質(zhì)測(cè)繪資質(zhì)的施工單位，建議委外測(cè)量。 2）監(jiān)理部測(cè)量室應(yīng)做好精密控制測(cè)量技術(shù)文件交接工作。由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行補(bǔ)設(shè)、補(bǔ)測(cè)、補(bǔ)交。 b—比例 誤差系數(shù)。三個(gè)方向天線高互差不大于 2mm，取平均值作為最后的天線高；（填寫(xiě)內(nèi)容包括：測(cè)站名、測(cè)站號(hào)、觀測(cè)員 、記錄員、觀測(cè) 日期、天線高、觀測(cè)時(shí)間、 時(shí)段號(hào)、近似高程2)(dba????20等）；； 看測(cè)站信息、接收 衛(wèi)星數(shù)、數(shù)據(jù) 記錄信號(hào)燈等情況，保證接收機(jī)工作正常，數(shù)據(jù)記錄正確；f．對(duì)觀測(cè)時(shí)段數(shù)及時(shí)段長(zhǎng)度進(jìn)行檢核；（檢核 應(yīng)按符合下表規(guī)定）各級(jí) GPS 測(cè)量作業(yè)的基本技術(shù)要求項(xiàng) 目 CPⅠ CPⅡ衛(wèi)星高度角（176。 數(shù)字水準(zhǔn)儀，同一標(biāo)尺兩次 讀數(shù)差不設(shè)限差，兩次 讀數(shù)所 測(cè)高差的差執(zhí)行基輔分劃所測(cè)高差之差的限差。e. CPI、CPII 同步環(huán)、異步環(huán)坐標(biāo)分量閉合差和環(huán)全長(zhǎng)閉合差應(yīng)滿足規(guī)范要求。20mm。同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行高程比對(duì)。二．線路控制網(wǎng)加密測(cè)量1. 線路控制網(wǎng)加密測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)方案的審核監(jiān)理站測(cè)量室負(fù)責(zé)審核施工單位制定的線路控制網(wǎng)加密測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)方案。） ≥15有效衛(wèi)星總數(shù) ≥4時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測(cè)時(shí)間（min） ≥20有效時(shí)段長(zhǎng)度（min） ≥60觀測(cè)時(shí)段數(shù) 1～2數(shù)據(jù)采樣間隔（S） 15～60靜態(tài)測(cè)量PDOP 或 GDOP ≤8 測(cè)量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)檢查施工單位用于 C 級(jí) GPS 加密測(cè)量的儀器。 測(cè)量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)檢查施工單位加密測(cè)量所用起算點(diǎn)的正確性。距離和 豎直角往返各觀測(cè) 2 測(cè)回（測(cè)距時(shí)一個(gè)測(cè)回照準(zhǔn)一次讀若干次數(shù)，一般為四次）。氣壓計(jì)、溫度計(jì)與周圍環(huán)境一致，避免日光暴曬和輻射。 控制點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差應(yīng)滿足 mx、my≤177。6. 高程控制網(wǎng)加密測(cè)量 測(cè)量監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工單位水準(zhǔn)測(cè)量采用的方法進(jìn)行監(jiān)督。f. 確信振動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，才能啟動(dòng)測(cè) 量鍵。31精密水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求等級(jí) 水準(zhǔn)尺類型 水準(zhǔn)儀等級(jí) 視距（m） 前后視距差 （m） 測(cè)段的前后視距累積差（m） 視線高度（m）二等、精密水準(zhǔn) 銦瓦DS05DS1≥≤50 ≤ ≤ ≤≥精密水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算取位規(guī)定見(jiàn)下表：等級(jí) 往（返）測(cè)距離總和（km）往（返）測(cè)距離中數(shù)（km）各測(cè)站高差（mm）往（返）測(cè)高差總和（mm）往（返）測(cè)高差中數(shù)（mm）高程（mm）二等、精密水準(zhǔn) 讀數(shù)和記錄取位：采用 DS05 或 DS1 級(jí)儀器時(shí)， 應(yīng)讀記至 或；采用數(shù)字水準(zhǔn) 儀時(shí)，應(yīng)讀記至 。2. 測(cè)量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé) 100%地計(jì)算驗(yàn)證本管段內(nèi)施工工區(qū)上報(bào)的施工放樣坐標(biāo)。采用更換后視點(diǎn)，利用極坐標(biāo)法首先檢測(cè)測(cè)站點(diǎn)、后視點(diǎn)的可靠性。5. 地基加固工程。20㎜ 。否則，不得進(jìn)行下工序施工。20㎜；墩身檢35測(cè)偏差應(yīng)小于 10㎜，頂面標(biāo)高177。3. 監(jiān)理站測(cè)量室配合建設(shè)單位或評(píng)估單位組織的沉降變形觀測(cè)評(píng)估工作。并詳細(xì)填寫(xiě)監(jiān)理過(guò)程的旁站記錄；對(duì)施工單位的沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核簽認(rèn)， 簽認(rèn)后，由施工 單 位上報(bào)評(píng)估單位?；鶞?zhǔn)點(diǎn)使用全線二等精密高程控制測(cè)量布設(shè)的基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)；。 監(jiān)測(cè)網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì)發(fā)生變化。 ≤1/70000 按國(guó)家三等平面控制測(cè)量要求觀測(cè)三等 177。 工作基點(diǎn)應(yīng)選在比 較穩(wěn)定的位置。實(shí)行“五固定”即“ 固定水準(zhǔn)基點(diǎn)或工作基點(diǎn)、固定測(cè)量人員、固定測(cè)量?jī)x器、固定監(jiān)測(cè)環(huán)境條件、固定觀測(cè)路線和方法”，以提高觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過(guò)程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過(guò) 15″。觀測(cè)時(shí) 用測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光，儀器須裝遮光罩。42 數(shù)據(jù)處理時(shí)，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算，主水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。三、沉降變形監(jiān)測(cè)專業(yè)要求：1. 路基工程： 路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 有砟軌道路基工后沉降量應(yīng)不大于 50 mm，年沉降速率應(yīng)小于 2cm/年。b. 路基基底沉降觀測(cè)。每次觀測(cè)時(shí)，首先用水準(zhǔn)儀測(cè)出橫剖面管一側(cè)的觀測(cè)樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測(cè)樁頂測(cè)量初值，然后用橫剖儀測(cè)量各測(cè)點(diǎn)。 觀測(cè)測(cè)量精度及頻次a. 觀測(cè)精度:路基沉降觀測(cè)水準(zhǔn)測(cè)量的精度為177。路基施工各節(jié)點(diǎn)時(shí)間（包括路基堆載預(yù)壓土前后、卸載預(yù)壓土前后、運(yùn)梁車架橋機(jī)通過(guò)前后、基床表層施工、軌道板底座施工、 鋪板、軌道板精調(diào)以及鋪軌時(shí)間）應(yīng)具有沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)。d. 觀測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常必須及時(shí)查明原因，盡快妥善處理。 資料整理要求： 應(yīng)采用統(tǒng)一的路基沉降 觀測(cè)記錄表格，做好 觀測(cè)數(shù)據(jù)的記錄與整理， 觀測(cè)資料應(yīng)齊全、詳細(xì)、 規(guī)范，符合 設(shè)計(jì)要求。 對(duì)線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過(guò)渡段，應(yīng)重點(diǎn)分析評(píng)估其差異沉降。3. 橋涵工程： 一般規(guī)定：48 無(wú)砟軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降、梁體變形等符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。 簡(jiǎn)支梁的一孔梁設(shè)置觀測(cè)標(biāo) 6 個(gè)；連續(xù)梁的一聯(lián)根據(jù)聯(lián)長(zhǎng)的大小設(shè)置 18～28 個(gè)觀測(cè)標(biāo)；特殊結(jié)構(gòu)橋梁根據(jù)施工圖紙規(guī)定設(shè)置觀測(cè)標(biāo)；承臺(tái)觀測(cè)標(biāo)為臨時(shí)觀測(cè)標(biāo)，當(dāng)。 根據(jù)沉降資料分析，對(duì)沉降量可能超 標(biāo)的墩臺(tái)研究對(duì)策，提出改進(jìn)措施，以保證橋梁工程的安全；同時(shí)積累實(shí)體橋梁工程的沉降觀測(cè)資料， 為完善樁基礎(chǔ)沉降分析方法作技術(shù)儲(chǔ)備。每個(gè)橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個(gè)觀測(cè)斷面。 所測(cè)數(shù)據(jù)必須當(dāng)天及時(shí)按照沉降評(píng)估單位規(guī)定的格式輸入電腦，并進(jìn) 行分析，整理，核 對(duì)無(wú)誤后在計(jì)算機(jī)內(nèi)保存。f. 觀測(cè)元件由施工單位進(jìn)行保護(hù)。路基沉降觀測(cè)頻次表:觀 測(cè) 階 段 觀 測(cè) 頻 次一般 1 次／天每天填筑量超過(guò) 3 層時(shí) 1 次/每填筑 3 層沉降量突變 2～3 次／天填筑或堆載兩次填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng) 1 次／3 天第 1 個(gè)月 1 次/周第 2～3 個(gè)月 1 次／2 周堆載預(yù)壓或路基施工完畢3 個(gè)月以后 1 次／月第 1 個(gè)月 1 次／2 周第 2～3 個(gè)月 1 次／月無(wú)砟軌道鋪設(shè)后3 個(gè)月以后 1 次／3 月 沉降觀測(cè)要求；a. 為了觀測(cè)到各部位的沉降，從路基填土開(kāi)始，沉降 觀測(cè)也隨即進(jìn)行。位移觀測(cè)測(cè)距誤差177。b. 沉降板觀測(cè)方法:采用水準(zhǔn) 測(cè)量方法，按 測(cè)量精度要求和頻次定期觀測(cè)沉降板測(cè)桿頂面測(cè)點(diǎn)高程。d. 路基穩(wěn)定性觀測(cè)。 路基在無(wú)砟軌道 鋪設(shè)完成后的工后沉降， 應(yīng)滿足扣件調(diào)整43和線路豎曲線圓順的要求。 元件保護(hù)要求 各施工單位應(yīng)成立 專門(mén)小組， 進(jìn)行元器件的埋設(shè)和保護(hù)工作。除路線拐彎處外，每一 測(cè)站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個(gè)位置，一般為接近一條直線。 外業(yè)測(cè)量一條路線 的往返測(cè)使用同一類 型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。 40 成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。 沉降變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。 ≤1/40000 按國(guó)家四等平面控制測(cè)量要求觀測(cè)四等 177。 ≤1/250000 按國(guó)家一等平面控制測(cè)量要求觀測(cè)一等 177。工作基點(diǎn)除使用普通水準(zhǔn)點(diǎn)外，按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點(diǎn)或設(shè)置工作基點(diǎn)至滿足工點(diǎn)垂直位移監(jiān)測(cè)需要。 177。方案審核符合要求后，可進(jìn)入方案實(shí)施。 第三節(jié) 沉降變形觀測(cè)一、監(jiān)理要?jiǎng)t 1. 線下工程的沉降 變形觀測(cè)、 評(píng)估過(guò)程是確定鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，沉降變形的控制也是決定蘭州樞紐寶蘭正線成敗的關(guān)鍵因素之一，觀測(cè)與評(píng)估工作是確定變形值的唯一途徑，直接決定是否具備無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件。 涵洞放樣完成后，測(cè)量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)檢測(cè) 模板頂面四角，軸線偏位應(yīng)小于 15㎜；高程偏差應(yīng)小于177。9. 測(cè)量監(jiān)理工程師檢測(cè) 基床表層中樁放 樣精度，縱向和橫向均應(yīng)小177。地基加固工程中各類群樁基礎(chǔ)的樁位，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求在已布設(shè)的地基加固范圍內(nèi)采用橫斷面法測(cè)設(shè)。檢測(cè)方法為換手測(cè)量。合格后， 進(jìn)入下道工序。檢查結(jié)果滿足規(guī)范要求時(shí)，方可進(jìn)行平差計(jì)算。 測(cè)量時(shí)應(yīng)保證前后 視距盡可能相等，前后 視距差不符值應(yīng)滿足規(guī)范要求。觀測(cè)順序如下：往測(cè)：奇數(shù)站 后—前—前—后偶數(shù)站 前—后—后—