【正文】 專業(yè)中專及以上學(xué)歷的技術(shù)人員。2）. 勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一。(4) 負(fù)責(zé)對本標(biāo)施工單位測量工作的不定期巡檢。 3. 熟悉圖紙，參加設(shè)計交底，對圖紙定線的原始資料進行復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)重大問題，及時上報建設(shè)單位，協(xié)同設(shè)計單位研究解決。公路線路經(jīng)過地區(qū)地域廣闊，人煙稀少，經(jīng)濟落后，次一級交通網(wǎng)如省道、縣道、鄉(xiāng)道的連接補充欠發(fā)達(dá)，尤其是縣鄉(xiāng)道路路況相對較差，硬化路面較少，主要為鄉(xiāng)村土道或砂石道。年平均氣溫 ～176。局部地段水質(zhì)較好，無侵蝕性。1). 第四系孔隙水第四系孔隙水分為潛水和承壓水兩種類型。地基需處理，建議鏟除表層超限土，換填滲水土及加設(shè)土工布措施。房屋及小橋涵基礎(chǔ)應(yīng)采取重型碾壓、重錘夯實、 換填土等方法來提高土層承載力，消除濕陷性。在大風(fēng)季節(jié)，戈壁及沙漠化土地易形成風(fēng)沙流，遇障礙物易堆積，對鐵路工程產(chǎn)生危害。在當(dāng)金山長草溝車站及長草溝隧道出口較發(fā)育，對車站工程有一定的危害；長草溝隧道出口上方坡面有危巖，建議采取清除或擋護等相應(yīng)的處理措施。依據(jù)地震安全性評價報告，F(xiàn) FF5 斷層均為全新世活動斷層?！?8176。其中對線路方案及工程穩(wěn)定性影響較大斷層為 FFF5，現(xiàn)對該 3 條斷層詳述如下：F1 斷層：為 左旋走滑逆斷 層，上盤出露第三系泥巖夾礫巖，下盤出露第四系下更新統(tǒng)冰水沉積細(xì)角礫土。2）. 敦煌－阿拉善右旗構(gòu)造帶：帶內(nèi)斷裂、褶 皺連續(xù)分布。（2.）祁連山山地（DK191+000～DK273+000）可分為當(dāng)金山中高山等次級地貌單元。(2).橋 涵：特大 橋 ，大橋 ，中 橋，小 橋 ；框架橋 ，接長框架橋 ；涵洞 ，接 長涵洞 。、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(1)技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)鐵路等級：國鐵 I 級；正線數(shù)目：單線，預(yù)留復(fù)線條件；旅客列車設(shè)計行車速度：120 公里/小時；限制坡度：6‰，加力坡 13‰；最小曲線半徑：1200 米，困難 800 米；牽引質(zhì)量：4000 噸；牽引種類：電力；機車類型：貨運 HXD 系列；客運 SS 系列；到發(fā)線有效長度：850 米，雙機 880 米；閉塞方式：自動站間閉塞。另包括柳溝站上行疏解線 。依法合規(guī)地履行測量監(jiān)理職責(zé)，科學(xué)掌握監(jiān)督的尺度，努力發(fā)揮管理的力度，確保工程測量高精度、高質(zhì)量、高效率，為實現(xiàn)全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、國優(yōu)的總體目標(biāo)，編制本《工程測量監(jiān)理實施細(xì)則》。全隧道位于 ‰的上坡及半徑為 R=650 米的曲線上，最大3埋深約為 32 米。：(1).路基：路基總長 ，路基工程主要有擋土墻工程、路堤坡面防護工程、路塹坡面防護工程、沖刷防護工程、漫流區(qū)擋排水工程、地基處理工程等類型。當(dāng)金山山前附近沖溝發(fā)育，一般溝深在 2～10m 之間，局部深達(dá) 40m，地形起伏較大。：（1）.線路通過甘肅省西北部和青海省西部，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，從北向南，線路依次通過塔里木臺塊與阿拉善臺塊的結(jié)合部、祁連褶皺系阿爾金山斷塊及柴達(dá)木臺塊三大構(gòu)造區(qū)。該斷裂切割了古生界和第三系，帶內(nèi)長大斷裂構(gòu)造發(fā)育。F2 斷層：為 左旋走滑逆斷 層，上盤出露震旦系石英片巖，下盤出露第三系泥巖夾礫巖?！?5176。不良地質(zhì)在全線分布并不均勻，危巖落石主要分布在當(dāng)金山山區(qū)坡面陡立、巖體風(fēng)化破碎地段，泥石流主要分布在山區(qū)及山前深切溝谷，風(fēng)沙分布于洪積平原及盆地區(qū)。橋梁工程，應(yīng)盡可能加大孔徑留足凈空，為泥石流的排放預(yù)留足夠的高度和寬度，并盡量不在溝心設(shè)置橋墩。對低填路堤及路塹地段可能會產(chǎn)生風(fēng)吹雪掩埋路堤和路塹積雪的災(zāi)害。對于膨脹巖土的路塹邊坡應(yīng)放緩邊坡，并采用適宜的支擋結(jié)構(gòu)進行加固，還應(yīng) 加強排水以防止地表水下滲導(dǎo)致巖土體膨脹。(2）地下水分布及特征線路經(jīng)過地區(qū)，受地貌單元、地層巖性等因素的控制與影響，地下水賦存條件各不相同，水資源總體貧乏而且水質(zhì)一般較差。2). 基巖裂隙水該區(qū)由富水程度弱—貧的裂隙含水巖組組成。C，最熱月平均氣溫 ～176。敦格線土壤最大凍結(jié)深度分段表序號 定測方案里程 數(shù)值（cm）1 DK39+000～DK147+500 1502 DK147+500～DK185+600 2003 DK185+600～DK266+000 2354 DK266+000～DK273+000 200：（1）敦格線新建鐵路1).鐵 路新建鐵路連接既有柳敦鐵路，鐵路運輸條件優(yōu)越，可作為外來料的運輸通道。 2. 根據(jù)施工的進展和建設(shè)單位的要求適時組建專項測量組。三、職責(zé)： 1. 測量室主任職責(zé)（1） 在項目總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)熟知相關(guān)的測量技 術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級部門下發(fā)的施工測量管理制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。 (2) 負(fù)責(zé) 各自管段內(nèi)精測網(wǎng)測量交樁、復(fù)測的旁站見證工作；(3) 負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的施工加密測量和沉降監(jiān)測網(wǎng)測量的旁站工作；(4) 負(fù)責(zé) 各自管段內(nèi)的施工放樣測量技術(shù)方案的審核；(5) 負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的施工放樣設(shè)計坐標(biāo)的 100%驗算； （6）負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的各類施工放樣及其成品檢測的旁站和換手測量檢驗；（7） 負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的 線下工程沉降變形觀測 、梁體徐變觀測的旁站工作；（8） 負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)施工單位各項測量報驗資料的及時審簽；（9）詳細(xì)填寫旁站記錄表，及時整理檢驗資料。不具有甲級資質(zhì)測繪資質(zhì)的施工單位，建議委外測量。 2）監(jiān)理部測量室應(yīng)做好精密控制測量技術(shù)文件交接工作。由設(shè)計單位進行補設(shè)、補測、補交。 b—比例 誤差系數(shù)。三個方向天線高互差不大于 2mm，取平均值作為最后的天線高；（填寫內(nèi)容包括：測站名、測站號、觀測員 、記錄員、觀測 日期、天線高、觀測時間、 時段號、近似高程2)(dba????20等）；； 看測站信息、接收 衛(wèi)星數(shù)、數(shù)據(jù) 記錄信號燈等情況，保證接收機工作正常，數(shù)據(jù)記錄正確；f．對觀測時段數(shù)及時段長度進行檢核；（檢核 應(yīng)按符合下表規(guī)定）各級 GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求項 目 CPⅠ CPⅡ衛(wèi)星高度角（176。 數(shù)字水準(zhǔn)儀，同一標(biāo)尺兩次 讀數(shù)差不設(shè)限差，兩次 讀數(shù)所 測高差的差執(zhí)行基輔分劃所測高差之差的限差。e. CPI、CPII 同步環(huán)、異步環(huán)坐標(biāo)分量閉合差和環(huán)全長閉合差應(yīng)滿足規(guī)范要求。20mm。同時，還應(yīng)進行高程比對。二．線路控制網(wǎng)加密測量1. 線路控制網(wǎng)加密測量技術(shù)設(shè)計方案的審核監(jiān)理站測量室負(fù)責(zé)審核施工單位制定的線路控制網(wǎng)加密測量技術(shù)設(shè)計方案。） ≥15有效衛(wèi)星總數(shù) ≥4時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min） ≥20有效時段長度（min） ≥60觀測時段數(shù) 1～2數(shù)據(jù)采樣間隔（S） 15～60靜態(tài)測量PDOP 或 GDOP ≤8 測量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)檢查施工單位用于 C 級 GPS 加密測量的儀器。 測量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)檢查施工單位加密測量所用起算點的正確性。距離和 豎直角往返各觀測 2 測回（測距時一個測回照準(zhǔn)一次讀若干次數(shù)，一般為四次）。氣壓計、溫度計與周圍環(huán)境一致，避免日光暴曬和輻射。 控制點的點位中誤差應(yīng)滿足 mx、my≤177。6. 高程控制網(wǎng)加密測量 測量監(jiān)理工程師應(yīng)對施工單位水準(zhǔn)測量采用的方法進行監(jiān)督。f. 確信振動源造成的震動消失后，才能啟動測 量鍵。31精密水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求等級 水準(zhǔn)尺類型 水準(zhǔn)儀等級 視距（m） 前后視距差 （m） 測段的前后視距累積差（m） 視線高度（m）二等、精密水準(zhǔn) 銦瓦DS05DS1≥≤50 ≤ ≤ ≤≥精密水準(zhǔn)測量計算取位規(guī)定見下表：等級 往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）二等、精密水準(zhǔn) 讀數(shù)和記錄取位：采用 DS05 或 DS1 級儀器時， 應(yīng)讀記至 或；采用數(shù)字水準(zhǔn) 儀時，應(yīng)讀記至 。2. 測量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé) 100%地計算驗證本管段內(nèi)施工工區(qū)上報的施工放樣坐標(biāo)。采用更換后視點，利用極坐標(biāo)法首先檢測測站點、后視點的可靠性。5. 地基加固工程。20㎜ 。否則，不得進行下工序施工。20㎜；墩身檢35測偏差應(yīng)小于 10㎜，頂面標(biāo)高177。3. 監(jiān)理站測量室配合建設(shè)單位或評估單位組織的沉降變形觀測評估工作。并詳細(xì)填寫監(jiān)理過程的旁站記錄；對施工單位的沉降變形觀測數(shù)據(jù)進行審核簽認(rèn)， 簽認(rèn)后，由施工 單 位上報評估單位?；鶞?zhǔn)點使用全線二等精密高程控制測量布設(shè)的基巖點、深埋水準(zhǔn)點；。 監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化。 ≤1/70000 按國家三等平面控制測量要求觀測三等 177。 工作基點應(yīng)選在比 較穩(wěn)定的位置。實行“五固定”即“ 固定水準(zhǔn)基點或工作基點、固定測量人員、固定測量儀器、固定監(jiān)測環(huán)境條件、固定觀測路線和方法”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過 15″。觀測時 用測傘遮蔽陽光，儀器須裝遮光罩。42 數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，主水準(zhǔn)路線要進行嚴(yán)密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進行。三、沉降變形監(jiān)測專業(yè)要求：1. 路基工程： 路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 有砟軌道路基工后沉降量應(yīng)不大于 50 mm，年沉降速率應(yīng)小于 2cm/年。b. 路基基底沉降觀測。每次觀測時，首先用水準(zhǔn)儀測出橫剖面管一側(cè)的觀測樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測樁頂測量初值，然后用橫剖儀測量各測點。 觀測測量精度及頻次a. 觀測精度:路基沉降觀測水準(zhǔn)測量的精度為177。路基施工各節(jié)點時間（包括路基堆載預(yù)壓土前后、卸載預(yù)壓土前后、運梁車架橋機通過前后、基床表層施工、軌道板底座施工、 鋪板、軌道板精調(diào)以及鋪軌時間）應(yīng)具有沉降觀測數(shù)據(jù)。d. 觀測過程中發(fā)現(xiàn)異常必須及時查明原因，盡快妥善處理。 資料整理要求： 應(yīng)采用統(tǒng)一的路基沉降 觀測記錄表格，做好 觀測數(shù)據(jù)的記錄與整理， 觀測資料應(yīng)齊全、詳細(xì)、 規(guī)范，符合 設(shè)計要求。 對線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應(yīng)重點分析評估其差異沉降。3. 橋涵工程： 一般規(guī)定：48 無砟軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降、梁體變形等符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。 簡支梁的一孔梁設(shè)置觀測標(biāo) 6 個；連續(xù)梁的一聯(lián)根據(jù)聯(lián)長的大小設(shè)置 18～28 個觀測標(biāo)；特殊結(jié)構(gòu)橋梁根據(jù)施工圖紙規(guī)定設(shè)置觀測標(biāo)；承臺觀測標(biāo)為臨時觀測標(biāo)，當(dāng)。 根據(jù)沉降資料分析，對沉降量可能超 標(biāo)的墩臺研究對策，提出改進措施，以保證橋梁工程的安全；同時積累實體橋梁工程的沉降觀測資料， 為完善樁基礎(chǔ)沉降分析方法作技術(shù)儲備。每個橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個觀測斷面。 所測數(shù)據(jù)必須當(dāng)天及時按照沉降評估單位規(guī)定的格式輸入電腦，并進 行分析，整理，核 對無誤后在計算機內(nèi)保存。f. 觀測元件由施工單位進行保護。路基沉降觀測頻次表:觀 測 階 段 觀 測 頻 次一般 1 次／天每天填筑量超過 3 層時 1 次/每填筑 3 層沉降量突變 2～3 次／天填筑或堆載兩次填筑間隔時間較長 1 次／3 天第 1 個月 1 次/周第 2～3 個月 1 次／2 周堆載預(yù)壓或路基施工完畢3 個月以后 1 次／月第 1 個月 1 次／2 周第 2～3 個月 1 次／月無砟軌道鋪設(shè)后3 個月以后 1 次／3 月 沉降觀測要求；a. 為了觀測到各部位的沉降，從路基填土開始，沉降 觀測也隨即進行。位移觀測測距誤差177。b. 沉降板觀測方法:采用水準(zhǔn) 測量方法，按 測量精度要求和頻次定期觀測沉降板測桿頂面測點高程。d. 路基穩(wěn)定性觀測。 路基在無砟軌道 鋪設(shè)完成后的工后沉降， 應(yīng)滿足扣件調(diào)整43和線路豎曲線圓順的要求。 元件保護要求 各施工單位應(yīng)成立 專門小組， 進行元器件的埋設(shè)和保護工作。除路線拐彎處外，每一 測站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個位置，一般為接近一條直線。 外業(yè)測量一條路線 的往返測使用同一類 型儀器和轉(zhuǎn)點尺墊，沿同一路線進行。 40 成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。 沉降變形觀測點應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。 ≤1/40000 按國家四等平面控制測量要求觀測四等 177。 ≤1/250000 按國家一等平面控制測量要求觀測一等 177。工作基點除使用普通水準(zhǔn)點外，按照國家二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進一步加密水準(zhǔn)基點或設(shè)置工作基點至滿足工點垂直位移監(jiān)測需要。 177。方案審核符合要求后，可進入方案實施。 第三節(jié) 沉降變形觀測一、監(jiān)理要則 1. 線下工程的沉降 變形觀測、 評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，沉降變形的控制也是決定蘭州樞紐寶蘭正線成敗的關(guān)鍵因素之一，觀測與評估工作是確定變形值的唯一途徑，直接決定是否具備無砟軌道鋪設(shè)條件。 涵洞放樣完成后，測量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)檢測 模板頂面四角，軸線偏位應(yīng)小于 15㎜；高程偏差應(yīng)小于177。9. 測量監(jiān)理工程師檢測 基床表層中樁放 樣精度，縱向和橫向均應(yīng)小177。地基加固工程中各類群樁基礎(chǔ)的樁位，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求在已布設(shè)的地基加固范圍內(nèi)采用橫斷面法測設(shè)。檢測方法為換手測量。合格后， 進入下道工序。檢查結(jié)果滿足規(guī)范要求時，方可進行平差計算。 測量時應(yīng)保證前后 視距盡可能相等，前后 視距差不符值應(yīng)滿足規(guī)范要求。觀測順序如下：往測：奇數(shù)站 后—前—前—后偶數(shù)站 前—后—后—