【正文】 本賬號發(fā)布文檔來源于互聯(lián)網(wǎng)和個人收集，僅用于技術分享交流，版權為原作者所有。如果侵犯了您的知識版權，請?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 第 1 章 設計 資料 地理位置 擬建重慶港 涪陵港區(qū) 黃旗集裝箱碼頭一期工程位于長江左岸黃旗鎮(zhèn)，距涪陵城以西約 4km，地理坐 標在 X=91～ 92km， Y=～ 。港區(qū)距渝 涪高速公路入口約10Km，涪 豐北路從港區(qū)后方通過，在入城處與城市道路銜接市區(qū)，由水路可通長江流域各地，交通方便。 ． 營運 資料 貨運任務 該碼頭工程為集裝箱專用碼頭，設計年吞吐量為 36 萬 TEU/年，按照“一次規(guī)劃，分期建設”的原則進行建設，一期工程設計為 20萬 TEU/年。 船型 根據(jù)調查目前長江上 集裝箱運輸船舶，并結合長遠發(fā)展，設計船型采用 190TEU 集裝箱船，其設計基本尺度如下表 1。 表 1－ 1 設計船型基本尺度 船 型 設 計 主 要 尺 度（ m） 備 注 型長 型寬 型深 滿載吃水 190TEU 集裝箱船 兼顧 200TEU 集裝箱船 港區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，晝長夜短。具有冬暖、春早、夏熱、秋雨連綿的特點。 本賬號發(fā)布文檔來源于互聯(lián)網(wǎng)和個人收集，僅用于技術分享交 流，版權為原作者所有。如果侵犯了您的知識版權，請?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 氣象 （ 1） 風況 歷年最大風速 平均風速 1m/s 常風向 NE頻率 7％ 次多風向 N頻率 6％ 年靜風率 57％ （ 2） 降水 年平均降雨量 年降雨日數(shù) 天 年最大降雨量 霧況 歷年平均霧日數(shù) 日 年最多霧日數(shù) 94 日 年最少霧日數(shù) 17 日 （ 3） 氣溫 歷年平均氣溫 ℃ 最高氣溫 ℃ 最低氣溫 － ℃ 根據(jù)上述自然狀況進行分析， 港口不可作業(yè)天數(shù)見下表 2。 表 1－ 2 港口不可作業(yè)天數(shù)分析計算表 序號 影響作業(yè)天數(shù) 不可作業(yè)天數(shù) 備注 1 大風 10~12 天 2 降水（雨、雪、雷暴） 20天 3 霧 7~8 合計 35天 考慮風雨霧出現(xiàn)過程的重疊 由表 12 可知，擬建工程作業(yè)天數(shù)可定為 330天。 本賬號發(fā)布文檔來源于互聯(lián)網(wǎng)和個人收集，僅用于技術分享交流，版權為原作者所有。如果侵犯了您的知識版權，請?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 水文 根據(jù)《長江三峽工程庫區(qū)涪陵港口總體布局及碼頭設施復建規(guī)劃》提供涪陵長江與烏江交匯口的天然河流水文資料統(tǒng)計資料如下：歷年最高洪水位： (1870 年 )，歷年最低枯水位： （ 1979 年），頻率 5%高水位為 ， 98%保證率低水位： .歷年最大流量： 68000m/s，歷年最小流量： 3150m/s。 作業(yè)區(qū)所處河段天然狀況下每年各月份的平均水位如下表 3 所示。 表 1－ 3 天然狀況下每年各月份的平均水位表（吳淞高程， m） 1月 2 月 3月 4月 5 月 6月 7 月 8月 9 月 10月 11月 12月 139 141 148 145 147 143 141 138 從目前擬定的三峽水庫運行方式來看， 2020 年蓄水至壩前 ， 不久已上升至 ，壩上沿程水位則相應抬高。 2020 年開始初期蓄水，壩前按 156135140m方式運行； 2020 年工程建設完成后，將根據(jù)泥沙觀測的成果，水位漸進抬高方式逐步蓄至壩前 ，并按 175145150m 方式運行。 每年五月末至六月初，水庫一般維持此低水位運行。超過電站過流能力的水量，通過泄洪壩段的底孔排至下游。僅當入庫流量較大時，根據(jù)下游防洪要求，水庫攔洪蓄水，庫區(qū)水位提高；洪峰過后，庫區(qū)水位仍降至 （吳淞）運行。汛末 10 月份，水庫開始蓄水，庫區(qū)水位逐漸提高到 （吳淞）運行，少數(shù)年份，這一蓄水過程將延續(xù)到 11月份。 12月份至次年 4月底，水庫應盡量維持在較高水位，水電站按調峰要求，水庫水位開始降低，但 4月末以前水庫水位最低高程不低于 （吳淞），以保證上游航道的水深要求。 水庫建成后，涪陵區(qū)處于常年回水位，黃旗作業(yè)區(qū)所處河段每年各月份的平均水位如下表 4所示。 表 1－ 4 三峽水庫建成后每年各月份的平均水位表（吳淞高程， m） 1月 2月 3 月 4月 5月 6 月 7 月 8月 9月 10 月 11 月 12月 174 165 結合本河段水文條件在三峽水庫建設運行情況及工程的建設工期安排，設計高水位按水庫運行 30年后本河段的水位情況來考慮，確定為 （吳淞），本工程預計2020 年投入使用，設計低水位應按二期蓄水水位（ 156135140m）確定，涪陵處于回水變動區(qū)，作業(yè)區(qū)既有水庫特點又有天然河道特征。根據(jù)水位調度運行情況及該河段的水文特點，設計低水位確定為 （吳淞）。經(jīng)高程換算，本作業(yè)區(qū)基本水位確定為： 本賬號發(fā)布文檔來源于互聯(lián)網(wǎng)和個人收集，僅用于技術分享交 流，版權為原作者所有。如果侵犯了您的知識版權，請?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 （ 1）設計高水位 （黃海） （ 2）設計低水位 （黃海） （ 3）施工水位 （黃海） 河勢 擬建港區(qū)位于涪陵長江大橋下游，河道微彎，作業(yè)區(qū)位于河道左岸凹岸一側。工程上下游均有石梁或山體突出，碼頭平臺左側為緩流區(qū)。河段枯水河寬 600m，枯水期水流平緩。經(jīng)勘察江岸多年來較穩(wěn)定，深泓線雖有左右擺動，但無單向移動，基本位于河道中間。場區(qū)上游沖溝（犁淵溪）對局部河勢及河床形態(tài)的影響也有限。經(jīng)分 析，在三峽蓄水初期 135m 運行方式時，水庫回水影響不到涪陵河段，其泥沙沖淤仍遵循汛期淤積汛后沖刷的規(guī)律，年內基本保持沖沖淤平衡。施工三期正常蓄水位 156m 運行時期，涪陵河段處于變動回水區(qū)，汛期泥沙淤積部位與天然情況基本一致，受壅水影響，淤積范圍比天然情況廣，淤積量較天然情況大增，且隨水庫運用時音質延長而逐漸增加。由于汛后水庫蓄水，水位較天然情況抬高較多，天然情況的汛后走沙過程不復存在，使得上年汛期淤積要待次年 45 月才得以形成走沙水流，但此時沖刷力度要較建庫前汛后沖刷力度小得多，而沖刷歷時也短得多。因此該河 段泥沙呈累積性淤積。三峽水庫壩前水位按 175m 方案運用后，本河段處于常年回水區(qū)，由于水位較天然抬高很多，流速緩慢，使汛期淤積的泥沙在汛后不能沖走，改變了河道原有的汛淤枯沖的規(guī)律，水流與河床重新自行調整，局部河勢發(fā)生變化，泥沙主要在河床較寬的邊灘、彎道凸岸和凹岸的緩流區(qū)淤積，本河段河道向單一、平順方向發(fā)展，從工程附近河道看，彎道凸岸和凹岸高灘凹進的緩流區(qū)淤積較多，涪陵港區(qū)碼頭前沿淤積有限。 工程地質條件 （ 1） 地形、地貌 工程場地 屬河谷下切形成的丘陵斜坡、河谷地貌，地勢總體北高南低。 場 區(qū)內最高點高程 約 左右，最低點為長江河床高程 左右， 相對高差約 左右。 由南向北依次為河漫灘、一級階地、 丘陵斜坡。數(shù)條沖溝由北向南切割場地，其中西側外梨淵溪，中部店子溝切割深，為常年流水沖溝。其余為季節(jié)性小沖溝。 近水邊為河漫灘及 一級階地，分布 高程 150～ 175m。 店子溝西側 階地明顯，碼頭西側梨淵溪溝口至黃旗老鎮(zhèn)一帶，階地沉積厚 20m 以上，為較均勻的粉土～砂土，往支溝方向逐漸含粘土質，未膠結。階段以上為丘陵斜坡，斜坡坡度約為 10176。～ 15176。 本賬號發(fā)布文檔來源于互聯(lián)網(wǎng)和個人收集，僅用于技術分享交流，版權為原作者所有。如果侵犯了您的知識版權，請?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 （ 2） 地質構造 場地位于茍家場背斜東翼，地層傾向 60~80?，傾角 21~27?，與長江左岸構成切向坡。根據(jù)地表調查，場地內沒有發(fā)現(xiàn)斷層和破碎帶?；鶐r中所見裂隙兩組主要裂隙：① 組傾向 270?~310?，傾角 65?~85?，在砂巖中發(fā)育。 ② 組傾向 135?~190?，傾角 74?~85?，在砂巖中發(fā)育。鉆孔中見層面裂隙較發(fā)育，裂面上見褐色水蝕跡；陡傾裂隙也較發(fā)育，裂隙面也見有褐黃色水蝕跡。 （ 3） 地層 場地主要為第四系殘坡積粉質粘土、人工填土、沖洪積砂土、卵石土、粉質粘土、粉土。下伏基巖依次為侏羅系中統(tǒng)沙溪 廟組、新田溝組泥巖、砂巖、頁巖。 ①人工填土 (Q4ml)：主要為雜填土，次為素填土，主要由粘土、砂土、砂、泥巖碎塊石、建筑垃圾及生活垃圾等組成，松散 ~稍密，一般厚度小于 3m。 ②沖洪積粉質粘土 (Q4al+pl)：可塑 ~硬塑狀，稍有光澤，干強度及韌性中等，分布于場地中前部 175m高程以下，從北至南含砂量增大 ,厚度 ~。 ③沖洪積粉土 (Q4al+pl)：軟塑 ~可塑 ~硬塑狀，多分布于場地中前部一級階地及沖溝兩側，厚度 ~。 ④殘坡積粉質粘土 (Q4el+dl)：可 塑 ~硬塑狀，稍有光澤，干強度及韌性中等，分布于場地北側 175m 高程以上，厚度 － ，一般厚度小于 3m。 ⑤沖洪積砂土 (Q4al+pl+):近水邊多為細砂。主要成分為長石及少量云母，顆粒細而均勻，含泥量 10－ 30％，局部見透鏡狀粘土。稍濕，淺部松散，中部稍密 中密，下部為密實。主要分布于場地南部近水邊大部分地段，厚度 。 ⑥沖洪積卵石土 (Q4al+pl)：灰色，稍密實，由細砂與卵石組成，卵石成份為花崗巖、石英巖等，呈橢圓、扁圓狀，直徑 20250mm，含量 5575％，分布于場地長江沿岸一帶。厚度 。 ⑦侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組 (J2s) Ⅰ 泥巖：紫紅色夾灰綠色，泥質結構，厚層狀構造，成份以粘土礦物為主，含不均勻分布的粉砂。見粉砂順層分布構成的水平層理。鉆探揭露最厚 。 Ⅱ 砂巖：淺黃灰色、灰色、淺灰色，細粒結構，厚層狀構造，成份以長石、石英為主，顯水平及斜層理。泥質、鈣質膠結。鉆探揭露最厚 。 設計荷載 （ 1） 系纜力 按兼顧 220TEU 集裝箱船考慮 。 本賬號發(fā)布文檔來源于互聯(lián)網(wǎng)和個人收集，僅用于技術分享交 流，版權為原作者所有。如果侵犯了您的知識版權，請?zhí)岢鲋刚覀儗⒘⒓磩h除相關資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 （ 2） 撞擊力 按兼顧 3000DWT 集裝箱船滿載排水量及靠船法向速度 Vn=的選型和布置，確定船舶撞擊力。 （ 3） 水流力 按碼頭前最大流速 。 （ 4） 裝卸工 藝 荷載 ★集裝箱裝卸橋 ★集裝箱岸邊起重機： 32 個輪子，最大輪壓標準值 250KN，軌距 16m，基距 。 ★ 流動機械荷載 ★ 40 英尺集裝箱半掛車（牽引車 +底盤車）。底盤車橫向中心軸距 ，輪距，最大軸壓標準值 220KN。 （ 5）均 布荷載 碼頭均布標準值 30KN/m2。 （ 6） 人行荷載 人行荷載標準值按 3KN/m2。 地震基本烈度 本工程按抗設防烈度Ⅵ度進行抗 震設防。 設計標準及規(guī)范 ?本工程港工建筑物等級Ⅱ級。 ?設計依據(jù)規(guī)范 ★《港口工程荷載規(guī)范》（ JTJ21598） ★《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》（ JTJ29198） ★《港口工程混凝土結構設計規(guī)范》（ JTJ26798） ★《港口工程地基規(guī)范》（ JTJ25098） ★《河港工程設計規(guī)范》（ GB5019293） ★《水運工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ22598） ★《港口工程嵌巖樁設計與施工規(guī)范》（ JTJ2852020） ★《港口工程樁基規(guī)范》（ JTJ25498） 本賬號發(fā)布文檔來源于互聯(lián)網(wǎng)和個人收集，僅用于技術分享交流，版權為原作者所有。如果侵犯了您的知識版權，請?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 條件 材料供應 當?shù)赜胸S富的建筑材料。主要材料價格如下： 水泥： 340 元 /噸； 380 元 /噸； 440 元 /噸； 鋼材：螺紋鋼筋： 5400 元 /噸；圓鋼： 5000 元 /噸； 型鋼： 5850 元 /噸； 砂： 50 元 /m3 ； 碎石： 60 元 /m3 ； 板材： 1500 元 /m3 ； 圓木： 1250元 /m3 ； 施工條件 擬建碼頭處施工場地四通（水、電、