【正文】 哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術學院本科畢業(yè)設計橋梁工程設計施工組織設計畢業(yè)論文目 錄摘要 IABSTRACT II第1章 緒論 1 選題背景、目的及意義 1 工程概況 1 概況 1 自然條件情況 1 技術指標和技術依據 2 技術指標 2 技術依據 2 結構形式 3 主要材料 3 設計要點 5 施工要點 5 上部結構 5 下部結構 5第2章 上部結構 6 構造形式及尺寸選定 6 構造形式 6 尺寸選定 6 作用效應 9 永久作用效應 9 可變作用效應 11 作用效應組合 26 預應力鋼筋數量估算及布置 30 預應力剛筋數量估算 30 預應力鋼筋的布置 32 普通鋼筋數量的估算及布置 33 截面幾何特性 35 凈截面幾何特性 35 換算截面幾何特性 36 預應力損失 39 預應力張拉（錨下）控制應力 39 預應力鋼筋與管道間摩擦引起的預應力損失 39 錨具變形、鋼絲回縮引起的應力損失 39 預應力鋼筋分批張拉時混凝土彈性壓縮引起的損失 41 鋼筋松弛引起的預應力損失 43 混凝土收縮、徐變引起的損失 44 預應力損失組合 44 應力驗算 47 斜截面抗剪承載力 48 正常使用極限狀態(tài) 51 持久狀況應力驗算 58 短暫狀況的正應力驗算 62 錨下承載力驗算 63第3章 下部結構 67 上部荷載計算 67 蓋梁尺寸擬定 67 鉆孔樁計算 68 荷載計算 68 樁長計算 71 樁長內力計算 72 樁身截面配筋與承載力驗算 75 墩頂縱向水平位移驗算 77第4章 施工方法設計 81 概述 81 施工工序 81 施工體系轉換方法 81 施工特點 81 鉆孔灌注樁基礎的施工過程 81 準備工作 81 鉆孔 82 清孔、吊裝鋼筋骨架 82 灌注水下混凝土 83 主梁施工前的準備 83 預應力混凝土的預制 83 預應力鋼束張拉 84 孔道壓漿 84 主梁施工過程 84 預應力混凝土的安裝 84 澆筑及振搗混凝土 85 養(yǎng)護及拆除模板 86結論 87參考文獻 88致謝 89附表 9091第1章緒論、目的及意義本設計所涉及的橋梁位于黑龍江省西部龍江縣境內，跨越雅魯河支流濟沁河，連接龍江縣東山村與龍江縣濟沁河鎮(zhèn)。該橋的建成，將使兩地之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經濟發(fā)展和人民生活帶來極大的便利，對促進經濟發(fā)展、改善人民群眾物質和文化生活起到積極作用。本橋位于黑龍江省西部龍江縣境內，起點位于雅魯河支流濟沁河，終點于龍江縣東山村與龍江縣濟沁河鎮(zhèn)。由于要適應生產、經濟的需求，經上級批準，決定按一級公路修建一座橋。該項目設計的主要技術指標如下：，橋面鋪裝采用50mmAC—20和50mmAC—16瀝青混泥土以及100mm混凝土。汽車荷載等級：公路級，工程所需主要材料是齊齊哈爾市有關單位供應，其他材料可以在甲鎮(zhèn)和乙縣購買。沿線居民點稠密，有民房利用，可建工棚。地形、地貌龍江縣位隸屬于黑龍江省齊齊哈爾市，位于齊齊哈爾西部，距齊齊哈爾市72km，地處大興安領南麓與松嫩平原過渡地帶,物華天寶,人杰地靈。境內山峰聳峙，江河蜿蜒，阡陌縱橫，沃野千里，具有得天獨厚的自然條件水文地質條件聳峙，江河蜿蜒，阡陌縱橫，沃野千里，具有得天獨厚的自然條件橋位河段為雅魯河支流濟沁河，地處大興安嶺與松嫩平原過渡地帶的丘陵漫崗區(qū)。屬低山丘陵地帶河段，坡降平緩。橋位附近河道微灣，河床穩(wěn)定。河床土質自上而下依次為粘性土、砂夾粘土、粗砂、密實粘性土，河床比降。氣象條件氣候屬中溫帶大陸性季風氣候，春早、夏熱、秋早霜、冬寒冷。四季分明，冬長夏短，無霜期144d，年降水450mm。1月均溫38,7月均溫40，,。(1)公路等級: 一級(2)設計荷載: 公路I級 橋面凈9— (3)標準跨徑 =20m 計算跨徑 =(4)標準通航: 不通航本設計主要依據為現(xiàn)行技術規(guī)范和標準：(1)《公路橋涵設計通用規(guī)范》() (2)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》()(3)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》()(4)《公路橋涵施工技術規(guī)范》()上部結構：預應力混凝土簡支板梁，主孔標準跨徑20m。下部結構：柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。混凝土主梁采用混凝土；橋面鋪裝C40混凝土、AC—20和AC—16瀝青混凝土、蓋梁、臺帽、耳墻、墩身、臺身、背、系梁、承臺、基樁均采用C25混凝土。預應力鋼束采用270K級鋼絞線表11基本數據表名稱項目符號單位數據混凝土C50強度等級彈性等級強度標準值軸心抗壓軸心抗拉強度設計值軸心抗壓軸心抗拉鋼絞線d=強度標準值強度設計值抗拉抗壓材料容重鋼筋混凝土鋼板錨下墊板，采用錳鋼。技術條件必須符合的規(guī)定。支座本設計橋臺上采用聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，橋墩上采用普通板式橡膠支座，支座設計均未考慮地震力。錨具預制箱梁采用OVM型錨具及其配套設備。錨具用鋼材采用號優(yōu)質碳素結構鋼。其它材料砂，石，水的質量均《公路橋涵施工技術規(guī)范》有關條文辦理。(1)橫向分布系數跨中采用鉸接板法，支點采用杠桿法；(2)配筋設計需要滿足抗裂性和在正常使用極限狀態(tài)和持久狀況應力的要求；(3)主梁驗算應按極限狀態(tài)設計方法進行驗算(包括跨中、變化點、支點處)以及持久狀況應力的要求。預制簡支梁施工程序為：預制簡支梁，分片進行預制安裝和施工。橋墩、橋臺及樁基礎的施工是橋梁的重要部分。對橋梁的正常使用和耐久性都至關重要，施工要求定位準確，尺寸合適，嚴格按照設計施工，按照規(guī)范操作。 橋墩施工墩身為圓柱形截面的輕型結構，用定型模板立模施工。 樁基礎的施工(1)施工前準備(2)鉆孔(3)清孔、吊裝鋼筋骨架、驗孔(4)灌注水下混凝土第2章上部結構橋面寬采用9塊C50的預制預應力混凝土空心板，每塊空心板寬124cm，采用后張法施工工藝，預應力鋼筋采用17股鋼絞線，截面面積139。預應力鋼絞線沿板跨長直線布置。全橋空心板橫斷面布置如圖11。圖2—1橋梁橫斷面（尺寸單位：cm）圖2—2橋梁縱斷面（尺寸單位：cm）每塊空心板截面及構造尺寸見圖12。圖2—3空心板截面構造及尺寸（尺寸單位：cm） 毛截面面積A 毛截面重心位置全截面對板高處的靜矩： =()鉸縫的面積： =25+50+90+300+64 =則毛截面重心離板高的距離為：d==鉸縫重心對板高處的距離為：= 空心板毛截面對其重心軸的慣性矩 （忽略了鉸縫對其自身重心軸的慣矩）空心板截面的抗拒剛度可簡化為圖1—4的單箱截面來近似計算： 解得:,。圖24挖空構造尺寸（尺寸單位：cm) 圖25計算的空心板截面簡化圖（尺寸單位：cm） = = （第一階段結構自重） ==6229= （第二階段結構自重） 人行道及欄桿重力按每延米設計，單側==。 橋面鋪裝采用等厚5cm的AC—20粗粒式瀝青混凝土和5cmAC—16中粒式瀝青混凝土和C40混凝土，則全橋寬每片梁鋪裝每延米重力為： =（KN/） 則每塊空心板分攤到的每延米橋面系重力為：=（KN/） 鉸縫自重(第二階段結構自重)==（KN/）由此空心板每延米總重力為：==（KN/）（第一階段結構自重） =+=+=（KN/）(第二階段結構自重) =+=+=（KN/）由此可計算出簡支空心板永久作用（自重）效應，計算結果見表11. 永久作用效應匯總表 表21項目作用種類KN/m計算跨徑(m)作用效應M（KNm）作用效應V(KN) 0 0 0 0+ 0 汽車荷載采用公路—級荷載，它由車道荷載及車輛荷載組成?！稑蛞?guī)》規(guī)定橋梁結構整體計算采用車道荷載。公路—(KN/)得均布荷載和=（） 按《橋規(guī)》車道荷載得均布荷載應滿布于使結構產生最不利效應的同號影響線上，集中荷載標準值只作用于相應影響線中一個最大影響線峰值處。多車道橋梁上還應該考慮多車道折減，雙車道折減系數，三車道折減系數，但不得小于兩設計車道的荷載效應。 空心板跨中和變截面處的荷載橫向分布系數按鉸接板法計算，支點處按杠桿原理法計算。支點至變截面處之間的荷載橫向分布系數按直線內插值求得。 （1）跨中和變截面處處的荷載橫向分布系數計算 首先計算空心板的剛度參數= 由前面計算： =125cm=1250mm 將以上數據代入，得:求得剛度參數后，即可按其查表得橫向分布系數。由表畫出各板的橫向分布影響線，并按橫向最不利位置布載，求得兩車道及三車道兩種情況下的各板橫向分布系數。各板的橫向分布影響線及橫向最不利布載見圖2—6。由于橋梁橫斷面結構對稱，所以只需計算1號至5號的橫向分布影響線坐標值。鉸接板荷載橫向分布影響線豎標表 表2—2板號單位荷載作用位置（i號板中心）12345678911851621361150980860770720692361941471130880700570490462011721391140950810710650652162158141119102090081075072194189160122095075062053046172168147120100085075068064313614114212911109708708107714716016414111008707206205713914714913311109408207507141151141291331231080970900861131221411521341060870750701141201331391261070940850815098102111123131123111102098088095110134148134110095088095100111126136126111100095 1號板：三行汽車：（+++++）=兩行汽車：（+++）=人群荷載： 2號板：三行汽車： （+++++）=兩行汽車：（+++）=人群荷載：+= 3號板：三行汽車：(+++++)=兩行汽車：(+++)=人群荷載： 4號板：三行汽車： (+++++)=兩行汽車：(+++)=人群荷載：1號板橫向分布影響線2號板橫向分布影響線3號板橫向分布影響線4號板橫向分布影響線5號板橫