【正文】 1 / 54目 錄目 錄 .............................................................................................................. 1 第一章 編制依據、編制范圍及設計概況 .................................................... 2 第二章 工程概況 .......................................................................................... 4 第三章 項目所在地區(qū)特征 .......................................................................... 6 第四章 施工組織安排 .................................................................................. 9 第五章 臨時工程和過渡工程 .................................................................... 15 第六章 施工方案 ........................................................................................ 17 第七章 資源配置方案 ................................................................................ 18 第八章 管理措施 .............................................................................................24第九章 引用設計規(guī)范文件與施工規(guī)范 .................................................... 59 第十章 進一步研究解決的問題及建議 .................................................... 60 第十一章 附表和附圖 ................................................................................ 61 2 / 54第一章 編制依據、編制范圍及設計概況第一節(jié)、編制依據和原則 國家有關方針政策以及國家和鐵道部有關規(guī)范、驗收標準 鐵道部鐵計函［2022］116 號文《關于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 鐵道部計長函[2022]162 號轉發(fā)《國家發(fā)展改革委關于新建大理至瑞麗鐵路項目建議書的批復》的通知 發(fā)改交運[2022]350 號《國家發(fā)展改革委關于新建大理至瑞麗鐵路可行性研究報告的批復》 鐵道部鐵計函[2022]486 號《關于新建大理至瑞麗鐵路可行性研究的審查意見》 鐵道部、云南省鐵鑒函[2022]1349 號《關于新建大理至瑞麗鐵路大保段初步設計的批復》 鐵道部鐵計函[2022]712 號《關于開工建設大理瑞麗鐵路大理至保山段控制工期的單體工程的批復》 新建大理至瑞麗鐵路大理至保山段站前工程施工、監(jiān)理招標文件及承發(fā)包合同《鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》TB105042022 中鐵二院工程集團公司設計文件 中鐵工程設計咨詢集團公司設計文件 鐵道部、云南省人民政府《關于云南鐵路建設有關問題會談紀要》（） 鐵道部、云南省人民政府《關于云南鐵路建設有關問題的會談紀要》（） 鐵道部、云南省人民政府《關于云南鐵路建設有關問題的會談紀要》（） 3 / 54 編制原則 。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理 規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保 護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。 符合性原則：必須滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。 科學、經濟、合理的原則。 樹立系統工程的理念，統籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性 強。 引進、創(chuàng)新、 發(fā)展的原則。 積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工 藝、新 設備。第二節(jié)、編制范圍大瑞線 xx 至 xx 段 xx 隧道（DIK35+256～DIK52+879）正洞（17623）及平行導坑和泄水洞及附屬全部工程的施工。第三節(jié)、設計概況xx 隧道進口里程為 D1K35+256，進口端緊鄰瓦窯箐框架橋；出口里程為 D1K52+879，出口接 xxx 大橋，隧道全 長 17623m，設計速度為 140km/h，電力牽引。為保證施工進度、滿足通風、防洪救援及排水，本隧道設置的輔助坑道模式為“貫穿平 導+出口橫洞”。本隧道平導位于正洞左側，起終點分別與進出口預留Ⅱ線終點相接，起點里程為 PDK35+，終點里程為PDK52+405，全 長 。平導沿預留Ⅱ 線設置，基本與 Ⅰ線中線平行，線間距約為 30m。進口結合地形、地質條件設樁柱式洞門，預留Ⅱ線設Ⅳ式Ⅴ級明洞門，出口洞門正線及預留Ⅱ線合修，設擋墻+樁柱式洞門,邊仰坡均采用人字型截 4 / 54水骨架護坡防護。第二章 工程概況第一節(jié)、線路概況xx 隧道進口臨近 xx 縣城，老 xx 公路附近，出口位于 xx 縣太平鄉(xiāng) xx村，出口距老 xx 公路 9Km,需新修道路引入。隧道進口里程為 DIK35+256，出口里程為 DIK52+879，隧道全長 17623m，平導長 ，預留Ⅱ線本次施作，橫通道 1744m。為特長鐵路隧道，隧道內采用彈性支撐塊式無碴軌道。設計采用 進出口雙向掘進。線路為“人”字坡，其最大縱坡為 13‰。在線路左側 30m 預留Ⅱ線位置設貫通平導（在進口端：距洞口 1119m 范圍，與 Ⅰ線線間距由 漸變到30m），平導 內每間隔 280m～420 m 不等設 置橫通道與正洞相連，共計 48處。 圍巖類別為Ⅲ級 10220m，占全隧的 58%；Ⅳ級 5300m，占全隧的30%；Ⅴ級 2103m，占全隧的 12%。出口端 （DIK52+300～+）為太平車站的一部分。隧道進口緊臨河流（設計洞外緊接瓦窯箐框架橋，設計有泥石流通道作用），洞口兩線間設預加固樁，在框架橋完成后才有進洞條件和進洞通道。在距洞口 95m 處地表有當地古建筑（望江亭），在該處隧道埋深 50m。隧道出口位于半山腰上，從老顛緬公路到洞口需新修便道 12km，并須新建 1 座長便橋跨過洞外 xxx，洞口無場地，需將洞口明挖 10m 才能做出施工場地，施工 設備方能進洞作業(yè)。隧道地質復雜，施工組織難度大、工期長，是本標段重點控制性工程。第二節(jié)、主要技術標準一、線路等級：Ⅰ級。二、正線數目：單線。三、限制坡度：12‰，加力坡 24‰。四、最小曲線半徑：一般地段 1600 米，困難地段 1200 米。五、牽引種類：電力。六、機車類型：客機 SS9,貨機 SS3B、SS3。 5 / 54七、牽引質量：3000t。八、到發(fā)線有效長度：650m，預留 850m。九、閉塞類型：自動站間閉塞。第三節(jié)、主要工程內容和數量xx 隧道正線全長 17623m，預留二線 ，平導長 ，橫通道 1744m第四節(jié)、征地拆遷開工以來，隧洞進出口征地拆遷工作以及完成，目前能滿足施工需要。第五節(jié)、工程特點一、隧道長、施工 組織管理要求高。本隧道施工中的重點和難點是施工工期、隧道通風,裝碴運輸、高壓電進洞以及平導的超前掘進 。平導超前掘進是整個工期保證的關鍵。隧道出碴和運輸設備的選擇是工序控制的重中之中。此外不良地質施工也是本隧道施工的重點和難點。二、xx 隧道工程地質和水文地質條件復雜，存在斷層破碎帶、高地應力引起的巖爆或軟巖大變形、石膏、煤層等不良地質問題，施工中有可能遇到圍巖失穩(wěn)等地質災害，特別是在部分斷層帶（穿越 7 條斷裂帶共計 1000m和 16 處物探Ⅰ類異常共計 5852m）易產生突水、突泥。因此，針對本隧道的地質特點建立一套適合本隧道施工的地質超前預測預報系統，采用多種預報手段，對 異常地質情況認真分析，提高預報的準確度，根據地質超前預報成果，制訂 相應的施工方法及處理預案，是確保 xx 隧道安全、有序施工的重中之重。三、高地應力區(qū)巖爆或軟巖大變形地段以及煤系地層含瓦斯地段和石膏地層地段的安全施工。本隧道最大埋深約 1100m，在隧道洞身通過的各級圍巖，巖質較 硬，性脆，特 別是地處硬質巖的 應力聚集帶，聚集了較大的應力，施工中有可能出現巖爆；在隧道出口段洞身分布煤系地層，可能有瓦斯氣體，對隧道施工作業(yè)安全影響較大。因此，確保安全施工是本隧施工的另一個重點地應力區(qū)巖爆地段的安全施工。 6 / 54四、多工作面施工組織難度大。xx 隧道是全線工期控制性工程，設計利用平導輔助正洞施工，多工作面條件下爆破、通風、運輸存在較大干擾，如何發(fā)揮平導最大輔助功能，解決多工作面的協調施工，實現均衡生產是本隧道施工組織管理和確保既定的質量、安全、工期目標的實現的一個重點和難點。第三章 項目所在地區(qū)特征第一節(jié)、自然特征一、工程地形地貌地形地貌隧道區(qū)屬構造剝蝕高中山地貌，高程 1540～2730m，相對高差約1200m；洞身大部分位于“ 滇西紅層” 之軟質巖中。隧道通過的地層有第四系殘破積土、碎石土，白堊系砂巖夾泥巖，侏 羅 系上統泥巖夾砂巖，中統花開左組泥巖夾砂巖、石膏，下統漾江組泥巖夾砂巖，三疊系上統砂巖、泥巖夾煤線等。地震動參數根據國家地震局編制的《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB183062022）及2022 年 4 月中國地震局地殼應力研究所作《大理—瑞麗鐵路線工程場地活動斷層鑒定及地震安全性評價報告》（2022 年），xx 隧道所處位置地震基本烈度為：Ⅷ度, 工程施工期間存在地震危險。二、地質特征及地質構造工程地質特征地層巖性、地質構造復雜，構造作用強烈，受褶皺、斷裂及巖漿侵入活動的影響，巖層產狀變化較大，巖體完整性較差，巖層風化層較厚。水文地質條件復雜，地表水、地下水發(fā)育不均，部分地下水、地表水對混凝土具有侵蝕性。局部地段第四系覆蓋層較厚，邊坡穩(wěn)定性較差。 地質構造本區(qū)屬于滇西太平向斜。沿線褶皺構造線與線路關系為：相交位置于DIK41+954，夾角 840。受區(qū)域性活動斷裂山祖 左白達斷層（F16 ）和草坪斷 7 / 54層（F17）影響，次級斷 層及褶皺構造較發(fā)育，巖體較破碎，對隧道施工影響較大。特殊巖土主要為石膏、煤線、斷 層破碎帶；不良地質主要為滑坡、泥石流、順層偏壓。三、水文地質特征水文該地區(qū)地表水主要為溝槽內流季節(jié)性水流。水量受季節(jié)控制，雨季水量猛漲且渾濁，旱季水少且清澈，水流部分用于農田灌溉。溝槽各山嶺之間，匯集山坡面雨季時的片流、線流、細流及上游出露及坡腳滲出的地下水，通過各分支流向低洼處排泄。地表水主要接受大氣降雨及地下水的補給。地下水主要為山坡坡麓堆積層地下水，多為沿堆積層與基巖接觸面滲出，水量小。四、氣象資料受太平洋、印度洋暖濕氣流影響，氣候濕潤溫暖、四季常春，屬熱帶～亞熱帶高原型濕潤季風氣候。由于緯度低且在短距離內地形高差懸殊，氣候具有垂直變化顯著、干濕季節(jié)分明，有“一山分四季、十里不同天 ”之特點。從北東至南西多年平均降雨量從 1100～2300mm，年平均水面蒸發(fā)量從1600mm 至 1700mm 左右，多年平均氣溫從 15℃至 ℃。最高氣溫 ℃，℃ 。年平均風速為 。蒸發(fā)量、氣溫隨高程增加而降低，降雨量則隨之增大。降雨量還隨季節(jié)的不同而變化，其中 80%集中在 5～10 月，這期間也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然災害高發(fā)期，其余月份為平水期及旱季。五、不良地質和特殊巖土本隧道不良地質主要為滑坡（桃花園 7滑坡、石羊山 2古滑坡、石羊山 3古滑坡）、泥石流（黎家溝泥石流、太平地河泥石流）、斷層破碎帶（隧道通過片區(qū)斷裂構造發(fā)育，與線路相交的主要斷裂有 7 條，其余次級支斷層與小斷層極為發(fā)育，其中草坪斷層和山祖－左白達斷層為區(qū)域性非全新世活動斷層。斷 層破碎帶寬 20～120m，破碎帶多 為斷層角礫，部分為斷層泥，無 8 / 54膠結或膠結差。大部分斷層為富水斷層，隧道施工易產生突水、突泥及塌方、掉頂等圍巖變形，對工程影響大）及有害氣體（以煤層瓦斯為主，隧道出口端外地層為三疊系上統麥初箐組（T3m）砂巖、泥巖 夾煤線，傾向隧道洞身，具有產生瓦斯等有害氣體的條件；該隧道為特長、深埋隧道，且斷裂構造發(fā)育，在構造作用下可能伴生有害氣體，較遠處或下部有害氣體有可能沿斷層或構造裂隙滲入隧道），特殊巖土為石膏（在隧道中部和出口段，洞身分布石膏地層）和高地溫（埋深超過 800m 地段地溫可能超過 28℃，最大埋深 1115m地溫約為 31℃，屬低高溫區(qū)，隧道施工需加強防范）。