某匹配自動變速箱樣車動力總成懸置對比試驗研究(已修改)
2025-07-05 14:17 本頁面
【正文】 第 9 頁 共 9 頁 某匹配自動變速箱樣車動力總成懸置對比試驗研究北汽福田汽車股份有限公司 辛 雨摘要：某車型樣車匹配自動變速箱后，樣車噪聲性能超出預期指標。為解決此問題，改變動力總成懸置后懸置（三點懸置，后懸置位于變速箱上部）剛度，并考察使用不同懸置時匹配自動變速箱樣車動力總成懸置隔振性能，以及不同懸置下樣車噪聲情況。在兩臺不同后懸置樣車的動力總成懸置發(fā)動機側(cè)和車架側(cè)布置測點，在定置怠速、定置緩加速、道路緩加速、道路急加速等不同工況下進行測試。對兩樣車的試驗結(jié)果進行隔振能力對比，并對衰減后車架側(cè)的振動進行對比。試驗對比結(jié)果表明，采用較軟懸置的樣車對振動衰減大，衰減后車架側(cè)振動小。通過在兩臺樣車的進氣口、排氣口、車前一米（表征發(fā)動機噪聲）、主駕內(nèi)耳、副駕內(nèi)耳、后排左乘客內(nèi)耳、后排右乘客內(nèi)耳等測點布置傳聲器，在定置試驗、道路試驗等不同工況下測量樣車車內(nèi)、車外噪聲情況。對兩樣車車內(nèi)和車外噪聲情況進行對比，發(fā)現(xiàn)采用較軟懸置樣車噪聲較小。通過試驗分析，可知采用較軟動力總成后懸置隔振性能好，樣車的車外車內(nèi)噪聲小。建議該車型汽車正式生產(chǎn)時采用較軟懸置，以達到較好的噪聲性能。關鍵詞：噪聲 動力總成懸置 隔振性能0 引言隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及人們對汽車質(zhì)量及舒適性要求的提高，汽車的卓越性能和優(yōu)良品質(zhì)成為汽車制造商追求的目標。對車外噪聲，國際上及我國都出臺了加速行駛噪聲標準和定置噪聲標準[13]；而車內(nèi)噪聲也已成為影響人們對汽車質(zhì)量的印象及購車選擇的重要因素之一。對于汽車工業(yè)而言，噪聲控制問題日益顯示出其重要性。自20世紀80年代以來，國際上的汽車廠家投入大量人力致力于降低車外、車內(nèi)噪聲[4]。無論是車外還是車內(nèi)噪聲，發(fā)動機和變速箱都是其最主要的激勵源之一。車內(nèi)和車外噪聲一部分是來自發(fā)動機和變速器，通過支承和支架傳到與車身相連的結(jié)構(gòu)件上，再從車身大面積的輻射出來的結(jié)構(gòu)噪聲；另一部分是從發(fā)動機室和排氣系統(tǒng)輻射出來的噪聲，也與發(fā)動機的支承有關[5]。動力總成懸置起到支承動力總成的質(zhì)量、限制動力總成最大位移的作用；還起到雙重隔振的作用：即阻止作為振源的發(fā)動機向車架傳遞振動力的積極隔振作用，和阻止路面不平激勵傳給發(fā)動機沖擊和振動的消極隔振作用[6]。由動力總成懸置的作用可知，車內(nèi)和車外噪聲的大小與動力總成懸置的性能是存在很大關系的。本文對某匹配自動變速箱的樣車進行懸置隔振性能、車外噪聲情況、車內(nèi)噪聲情況試驗對比研究，給出了隔振性能和噪聲性能較好的樣車，對后期該車型樣車生產(chǎn)提供了參考依據(jù)。1 項目來源及目的公司某越野型/家用型轎車匹配手動變速箱時，噪聲性能達標，而匹配自動變速箱后，振動與噪聲性能不能達到預定指標，因此需要對其進行整改。經(jīng)過前期CAE分析等手段優(yōu)化處理，將該樣車后懸置剛度降低可以使噪聲振動性能提高。在公司試制部門生產(chǎn)出樣車后，須對兩臺不同動力總成懸置的樣車進行NVH試驗，以對比兩臺樣車的懸置隔振性能、車內(nèi)車外噪聲情況。該對比試驗結(jié)果將對該車型樣車正式生產(chǎn)提供依據(jù)。2 試驗樣車描述詳細樣車描述見表1。兩樣車除后懸置剛度不同外，其余狀態(tài)一致。508樣車后懸置剛度為250N/mm，525樣車后懸置剛度為300N/mm。表1 樣車描述表整車車型越野型/家用
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