年度汽車行業(yè)市場分析(已修改)
2025-07-05 00:45 本頁面
【正文】 25 / 252000車市 意猶未盡 作者：中國汽車新網(wǎng)首席分析師 楊鎖民 今年以來，汽車價格的激烈討論、加入ＷＴＯ對中國汽車業(yè)的影響、燃油稅實施一再推遲、消費者對經(jīng)濟型汽車的期盼、汽車召回在引起的巨大反響、低價位新品牌新車型增多、營銷體系的巨大變化、專賣店與有形市場之爭、部分廠家退出汽車行業(yè)等話題，使２０００年的汽車市場顯得比往年更熱鬧更異彩紛呈。如果說，國內(nèi)汽車業(yè)往年的發(fā)展變化引起的關(guān)注還僅僅是“關(guān)起門來”“就事論事”的話，而今年國內(nèi)汽車市場的變化則折射出更多的思考與理性。 ?。? 品牌格局發(fā)生變化 市場競爭將更充分 年初，汽車行業(yè)內(nèi)外紛紛預言， 2000年中國汽車的產(chǎn)銷總量都將首次突破200萬輛大關(guān)，轎車的產(chǎn)銷總量也將首次突破70萬輛大關(guān)（去年，全國轎車產(chǎn)銷量分別為56萬輛和57萬輛）。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，到10月底，全國汽車產(chǎn)銷輛分別達到170萬輛和168萬輛，10月份全國汽車產(chǎn)銷量較9月份下降了10％，％。到目前為止，整個市場不但沒能根本好轉(zhuǎn)，部分區(qū)域市場還日益冷清，根據(jù)目前的市場狀況， 今年200萬輛的汽車生產(chǎn)計劃、70萬輛的轎車生產(chǎn)計劃也許可以完成，但汽車銷售200萬輛、轎車銷售70萬輛的售計劃已無法完成，即使市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，實現(xiàn)銷售計劃也非常困難，這也使國內(nèi)汽車的實際銷量與計劃再次差距甚遠?！ ? 從總體上看，今年汽車產(chǎn)品的區(qū)域市場特征日益明顯，各地市場有冷有熱，不同的區(qū)域市場及品牌的產(chǎn)品流向差別也較大。 成都、廣州、深圳、上海等市場銷售較好，北京市場走勢不太樂觀，廣州市場的私人購車比例最高，已超過90％，位居全國第一，成都市場的私人購車比例上升較快，今年已超過80％，超過北京位居私人購車比例的第二位，北京私人購車比例下降，前幾年北京市場的私人購車比例一直在80％以上，今年只有60％左右。 爭奪出租車市場也是今年汽車市場的一個主要特征。全國許多大中城市處于更新?lián)Q代時期，夏利開始逐步退出部分大中城市的出租市場，在富康、捷達、桑塔納爭奪出租車市場的競爭中，捷達、富康的優(yōu)勢明顯，二者在部分區(qū)域市場的出租車銷量已是該品牌今年在當?shù)厥袌龅闹饕N量。與此同時，一些品牌在搶占出租車市場大批量銷售以后，產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務的亟待跟進及造成的后果，也顯現(xiàn)出大批量搶占出租市場的負面影響。 今年，汽車市場格局正在發(fā)生著新的變化，各品牌的市場表現(xiàn)差別較大，銷量有升有降，主要車型的市場份額正重新劃分。產(chǎn)銷下降的有桑塔納、夏利、紅旗、北京吉普、云雀，其中桑塔納產(chǎn)銷下降幅度較小，夏利、小紅旗、北京吉普、云雀的小將幅度較大，產(chǎn)銷下降明顯。產(chǎn)銷上升的有奧迪、別克、雅閣、捷達、富康、奧拓，其中中高檔車的奧迪、別克、雅閣增幅較大，其次是捷達、富康。桑塔納銷量下降的原因主要是老車型銷售不暢，夏利銷量下降的原因是部分老車型銷售不暢及由于政策干預因素，許多大中城市排擠夏利，使得夏利在其傳統(tǒng)的出租車市場逐步退出，造成夏利的市場形勢嚴峻；富康穩(wěn)步增長，這主要得益于新浪潮、風景線等高性能低價位新產(chǎn)品的推出、根據(jù)產(chǎn)品優(yōu)勢大力開拓出租車市場的產(chǎn)品政策及商務政策、大力推行“精品服務”的服務政策等舉措；捷達增長明顯，這主要是因為捷達車推出的車型多、款式多、相應的配置較完備等產(chǎn)品創(chuàng)新有利因素，尤其是改進型“前衛(wèi)”在出租車品牌競爭中有一定優(yōu)勢、“都市先鋒”整體產(chǎn)品優(yōu)勢明顯；奧迪Ａ６、廣本、帕薩特、別可這四大品牌表現(xiàn)有所不同：奧迪Ａ６、廣本一直供不應求，這主要是因為集團消費、部分高收入私人購車者及產(chǎn)量有限等因素，而目前，需加價10萬元，有時即使加價10萬元也買不到。在今年的汽車降價大潮中，廣州本田不但價格堅挺。今年一到十月份，廣州本田雅閣在中國中高級轎車市場中所占的份額已達到百分之二十九，高居榜首。廣州本田負責人日前表示，今后要做到每年推出一款新車，在時機成熟的時候，本田雅閣一定會介入到小型車的生產(chǎn)與競爭中。 12月13日，廣州本田今年第3萬輛車下線，標志著廣州本田今年大獲豐收；上半年，由于產(chǎn)量限制帕薩特供求矛盾突出，下半年尤其是進入第三季度隨著產(chǎn)量每日有100輛增加到300輛，供需矛盾有所緩解，價格開始回落，下降了２萬多元；相比之下，別可銷售平緩，別克的銷售并沒有象年初預計的那樣好，在價格上今年也分別于4月14日和8月8日兩次自降身價，相關(guān)車型分別下降２萬元人民幣左右（）及30000元，產(chǎn)量也由年初的5萬輛計劃調(diào)整為3萬輛，下調(diào)幅度達40%，1999年產(chǎn)銷１萬輛創(chuàng)造３億元利潤的“別克神話”逐漸暗淡。 值得一提的是，民營經(jīng)濟涉足汽車領(lǐng)域，目錄外諸多“６”字頭準轎車的“打擦邊球、借殼上市”，目前這些準轎車優(yōu)勢雖然不明顯還沒有形成氣候，但諸多“６”字頭準轎車品牌的上市加劇了市場競爭，有稱之為“天下大亂”，對市場格局的沖擊、所引發(fā)的討論也讓消費者對家庭汽車有了更全面的了解。 不管怎樣評價今年的車市，各品牌的市場銷量狀況都是市場檢驗的結(jié)果，也是產(chǎn)品綜合競爭力的市場表現(xiàn)，今年的市場變化表明過去少數(shù)幾個品牌一統(tǒng)天下、一個車型暢銷好幾年的時代已經(jīng)過去。 今年，三江雷諾退出輕型車領(lǐng)域及北旅退出汽車行業(yè)引起國內(nèi)的極大關(guān)注，這表明，國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，加快了優(yōu)勝劣汰加快了國內(nèi)汽車業(yè)的重組。加入ＷＴＯ在即，說今年是國內(nèi)汽車業(yè)入關(guān)前的預演也好，提前入關(guān)也罷，國外廠
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