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汽車行業(yè)形勢分析報告(已修改)

2025-08-16 02:49 本頁面
 

【正文】 2013年汽車行業(yè)形勢分析報告2014年1月42 / 42目 錄一.2013年度數(shù)據(jù)及運行形勢 3 3 4二.行業(yè)分析及市場研究 5 5 5 10 15 16 16 20 22三.行業(yè)政策及變化 22乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法 22新能源汽車補貼 23節(jié)能補貼 24汽車三包 25汽車召回條例 25天津限購 26取消公務車 27兼并重組指導意見 28大氣國十條 29商用車國四排放標準 29四.汽車要聞 30 30 35五.2014年行業(yè)態(tài)勢展望 39六.結語 422013年汽車行業(yè)形勢分析報告2013年,國民經(jīng)濟呈現(xiàn)穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢,為我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展提供了重要保障。在汽車消費熱情高漲、消費升級、城市限購預期等有利因素促進下,汽車產(chǎn)銷增速總體呈現(xiàn)較快回升,汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛。汽車工業(yè)經(jīng)濟效益呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢,主要經(jīng)濟指標增速好于上年。一.2013年度數(shù)據(jù)及運行形勢1. 2013年汽車行業(yè)數(shù)據(jù)2013年,%%。,%%,;,%%。從2013年各月汽車產(chǎn)銷情況來看,2月同比下降,5月和7月增速略低,其它各月累計增速均超過10%。分季度來看,一季度產(chǎn)銷同比較快增長,%%;二季度產(chǎn)銷略低于一季度,%%;三季度由于7月和8月為傳統(tǒng)銷售淡季,%%;四季度產(chǎn)銷為全年最高,%%。 圖1 2013年汽車月度銷量表1 2013年各類型汽車銷量統(tǒng)計類型銷量(萬臺)環(huán)比增長同比增長同比累計增長汽車乘用車轎車MPVSUV交叉性乘用車商用車客車貨車半掛牽引車客車非完整車輛0汽車非完整車輛從全年汽車產(chǎn)銷累計增長速度看,逐月增速總體保持在10%以上,呈現(xiàn)兩頭高、中間低的走勢??鄢汗?jié)因素影響,前八個月累計增速最低。9月份累計產(chǎn)銷開始回升,趨勢持續(xù)到年底。2. 2013年行業(yè)運行形勢特點就全年運行形勢來看,主要呈現(xiàn)以下幾個特點:⑴ 產(chǎn)銷再創(chuàng)新高,增速大幅提升⑵ 乘用車產(chǎn)銷增長較快,國產(chǎn)品牌市占率下降⑶ 商用車產(chǎn)銷回升、汽車出口下降⑷ 新能源汽車產(chǎn)銷保持增長⑸ 市場集中度有所提升⑹ 經(jīng)濟效益良好,增速提高二.行業(yè)分析及市場研究1. 20032013年汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及分析2013年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷首次突破兩千萬輛大關,創(chuàng)全球歷史新高,并連續(xù)5年蟬聯(lián)全球第一。近十年來汽車銷量變化如下圖2。圖2 20032013年汽車銷量及同比增長變化情況2. 乘用車產(chǎn)銷情況,中國品牌占有率同比下降2013年,乘用車產(chǎn)銷雙雙超過1700萬輛,%%。進入2013年以來,乘用車市場總體保持較為活躍的態(tài)勢。在四大類乘用車品種中,市場競爭更為激烈。轎車繼續(xù)穩(wěn)居主導,且新產(chǎn)品不斷推出;運動型多用途乘用車(SUV)延續(xù)了上年快速增長勢頭,日系品牌銷量有所恢復;多功能乘用車(MPV)表現(xiàn)也十分搶眼,低價MPV進入這一市場,極大地激活了市場需求,使得MPV市場呈現(xiàn)迅猛增長。交叉型乘用車表現(xiàn)依然低迷,降幅較上年明顯加大。圖3 2013年乘用車月度銷量同比增長變化情況圖4 2013年四大類乘用車品種市場占有率2013年,%,;%,降幅又有所加大。這一年,外國品牌對中國品牌的沖擊較往年更大,%。德系、美系品牌繼續(xù)保持增長,日系市場需求也有所恢復。此外,消費者對于品牌內(nèi)在品質日益注重,相比較而言,外國品牌競爭力仍明顯高于中國品牌。 圖5 2013年中國品牌乘用車月度銷量變化情況圖6 2013年乘用車分國別銷量所占比重 轎車需求保持穩(wěn)定增長,德系品牌表現(xiàn)依然突出2013年,%%,;%%,較上年有所下降。中國品牌轎車總體表現(xiàn)不佳,%,增幅較上年有所提升,但低于同期轎車全行業(yè);%。德系品牌表現(xiàn)依然出色,%,;%。日系品牌銷量較上年有所增長,%,%,降幅也較上年明顯收窄。美系和韓系轎車占有率較上年略有下降,%,%%。法系占有率同比略增,%,%。2013年,在銷量排名前十位的品牌中,基本上被德系和美系品牌所占據(jù),位列前兩位的??怂购屠室蒌N量都超過30萬輛,分列三至十位的轎車品牌分別是:凱越、賽歐、速騰、捷達、軒逸、科魯茲、桑塔納和寶來,、、。2013年,銷量排名前十位的中國品牌轎車依次是:帝豪、悅翔、長城C速銳、R350、啟辰、夏利、L3和逸動,、萬輛、、。2013年,轎車銷量排名前十家生產(chǎn)企業(yè)依次為:上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、神龍、吉利、東風悅達和一汽豐田,、、。2013年,從轎車分排量細分品種市場表現(xiàn)來看,排量小于1升系列呈明顯下降,%;1升<排量≤,%;,3升以上大排量品種所占比重雖不大,但增長較為顯著,<排量≤,其它品種增速略低。具體情況參見圖圖8。圖7 2013年轎車月度銷量及同比增長情況 圖8 2013年前十家轎車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率 運動型多用途乘用車(SUV)繼續(xù)保持快速增長2013年,運動型多用途乘用車(SUV)銷量接近300萬輛,%,總體繼續(xù)保持快速增長勢頭。從國別銷售情況來看,2013年,中國品牌占有率繼續(xù)保持第一,%,;%。在SUV銷量排名前十位品牌中,哈弗、S6位居第一和第十位,其中哈弗同比增長近五成,市場表現(xiàn)更為出色。日系品牌市場較上年有所恢復,%,上年同期為負增長。日系品牌中,本田CRV、逍客、%。韓系品牌市場占有率較上年有所下降,%,在韓系品牌中表現(xiàn)最為出色。德系品牌占有率位居第四,其中途觀和Q5銷量繼續(xù)領先。美系品牌中,長安福特旗下2013年新上市的翼虎,銷量排名位居第八,市場表現(xiàn)也較為出色。從驅動形式細分品種來看,在四驅SUV品種中,其它品種均呈較快增長;在兩驅系列品種中,各系列銷量同比增幅也呈快速增長勢頭。具體情況參見圖9。圖9 2013年運動型多用途乘用車(SUV)月度銷量及同比增長情況 多功能乘用車(MPV)市場格局發(fā)生明顯變化2013,多功能乘用車(MPV)。,;%。日、%、%%,%、%%。與上年同期相比,日系市場明顯恢復,特別是東風本田旗下杰德下半年上市以來,表現(xiàn)一直較好,自9月后連續(xù)4個月居單月MPV品牌銷量前十,此外奧德賽銷量較上年同期也呈一定增長。2013年,銷量排名前十位的MPV品牌依次為:五菱宏光、菱智、歐諾、別克GL景逸、瑞風、森雅、途安、小康風光和帥客,、、。從MPV分排量細分品種來看,,%;<排量≤,%;<排量≤<排量≤,%%。,僅銷售572輛,%。具體情況參見圖10。 圖10 2013年多功能乘用車(MPV)月度銷量及同比增長情況 交叉型乘用車市場表現(xiàn)依舊低迷,北汽和力帆表現(xiàn)突出2013年,%。在乘用車品種中,只有交叉型乘用車表現(xiàn)低迷,未來產(chǎn)品轉型升級任務將會更加迫切。從企業(yè)表現(xiàn)來看,銷量排名前五家的企業(yè)分別是上汽通用五菱、重慶長安、東風公司、北汽股份和力帆,、。與上年同期相比,上汽通用五菱、重慶長安和東風公司銷量均呈明顯下降,北汽和力帆則逆市上揚,呈較快增長。具體情況參見圖11。圖11 2013年交叉型乘用車月度銷量及同比增長情況,十強企業(yè)貢獻度較高2013年,%%,由上年的下降轉為增長,結束上年下降趨勢,%,繼續(xù)保持較高水平。從全年商用車市場表現(xiàn)來看,上半年表現(xiàn)略好于下半年。2013年,商用車銷量排名前十家企業(yè)為:北汽福田、東風、江淮、金杯、一汽、江鈴、上汽通用五菱、重汽、南汽和重慶長安,、、。具體情況參見圖12。 圖12 2013年商用車月度銷量及同比增長情況 貨車需求呈平穩(wěn)增長,重型貨車表現(xiàn)較為突出 2013年貨車(含貨車非完整車輛、半掛牽引車)市場也結束上年下降趨勢,呈小幅增長。貨車(含貨車非完整車輛、半掛牽引車),比上年分別增長7%%。在貨車主要品種中,重型貨車受環(huán)保政策等因素影響,增速最為明顯,%,;輕型貨車也結束上年下降趨勢,呈小幅增長,%;中型和微型貨車同比略有下降,%%。從產(chǎn)品類型分類,%%;,%%;貨車非完整車輛(底盤),%%。具體情況參見圖1圖14。 圖13 2013年貨車月度銷量及同比增長情況圖14 2013年四大類貨車品種市場占有率2013年,重卡市場共銷車77萬輛,%,有如此增幅,恐怕要從2012年重卡市場的頹勢談起,在我國,重卡市場的表現(xiàn)一直被看作“國民經(jīng)濟的晴雨表和風向標”,而造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年,軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對重卡需求,從政策的角度帶動了全年的重卡銷量。其次,2013年也是重卡市場的更新年。2007至2010年四年間,每年百萬輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對于2013年的重卡銷量,也起到了一定的拉動作用。第三個原因是由于國IV政策使然。原來推遲到2013年7月1日正式實施商用車國IV排放標準,再次推遲到2014年實施。于是在2013年一些重卡車企在加班加點生產(chǎn)國Ⅲ車,讓經(jīng)銷商提前開承兌匯票和上各地車管所的牌證,以庫存車的形式壓向市場,推高了今年重型卡車的銷量,但同時也透支了2014年的銷量。第四個原因是2013年下半年開始的降價促銷推動全年銷量增長。從四季度開始,部分國IV排放標準車型也加入到降價促銷沖量的行列中來,如東風天龍、一汽解放J福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。具體到重卡銷量前十家的企業(yè)來看,%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一,%增幅居于第二,%增幅位列行業(yè)第三;第四名和第五名分別是福田和陜汽,同比增幅為31%和19%。第三陣營中,紅巖()、華菱()以65%和53%的增長率,分別位居行業(yè)增長率前兩名;,同比增長27%;北奔是行業(yè)內(nèi)唯一一家全年銷量下降的企業(yè),同比下降24%。2013年重卡市場中,貨車、牽引車、非完整車型(卡車底盤)都呈現(xiàn)出增長態(tài)勢,但21%的增量并不能說明重卡市場的“回春”,因為該增量是建立在2012年的頹勢上得來的。而且國IV政策、降價沖量等增量因素,在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷量,所以2013年的增長反而要引起個重卡生產(chǎn)企業(yè)對于2014年重卡市場的“緊縮”預警。輕卡方面,%。2013年,我國輕卡的增量結構已發(fā)生明顯變化,輕卡正向輕量化、舒適化、內(nèi)飾乘用車化和人性化方向發(fā)展。在動力配置和車型車身設計上,寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載
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