【正文】 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)市政工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)某段工程施工組織設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目　錄第一章 編制說明和工程概況第2章 總體施工組織布置及規(guī)劃第三章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施第四章 工程質(zhì)量管理體系及保證措施第五章 環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施第六章 其它應(yīng)說明的事項(xiàng) 第一章 編制說明和工程概況一 編制依據(jù)（1）、《江都市罡邵線（X306）邵伯至富橋段工程L標(biāo)段施工招標(biāo)文件》。（2）、招標(biāo)文件提供的江都市罡邵線（X306）邵伯至富橋段工程L標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)、工程量清單等有關(guān)資料。 （3）、國(guó)家、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。 （4）、招標(biāo)期間招標(biāo)單位與投標(biāo)單位所有來往的函件及補(bǔ)遺資料。 （5）、我公司對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料。（6）、我公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。我公司可調(diào)用到本合同段的各類資源。二、編制范圍《江都市罡邵線（X306）邵伯至富橋段工程L標(biāo)段施工招標(biāo)文件》所規(guī)定的工程項(xiàng)目。工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括：（1）、路基、路面、涵洞等以及實(shí)施以上永久工程而必須的臨時(shí)工程的施工和缺陷修復(fù)等工作內(nèi)容。（2）、承包人駐地生活和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)；為監(jiān)理工程師提供的辦公和生活設(shè)施。三、編制原則（1）、安全第一的原則：施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，特別是要保證交通的安全。在安全措施落實(shí)到位，確保萬無一失的前提下組織施工。（2）、優(yōu)質(zhì)高效的原則：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們?cè)谑┕そM織設(shè)計(jì)中的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001系列標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價(jià)。（3）、方案優(yōu)化的原則：科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動(dòng)指南，在施工組織設(shè)計(jì)編制中，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，選用最佳方案。（4）、確保工期的原則：根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)本合同段的工期要求，編制科學(xué)合理、周密的施工方案，采用信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。（5）、科學(xué)配置的原則：根據(jù)本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置，選派有公路路基和橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，上場(chǎng)專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，并做到?？顚Ｓ?。使用合格材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。（6）、合理布局的原則：從節(jié)省臨時(shí)占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地和房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)和營(yíng)區(qū)綠化。工程完成后，及時(shí)平整場(chǎng)地，恢復(fù)植被。四、遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)本投標(biāo)文件施工組織設(shè)計(jì)遵循的主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)見表11。 表11序號(hào)規(guī) 范 名 稱編 號(hào)1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120032《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37903《公路勘測(cè)規(guī)范》 JTG C1020074《公路勘測(cè)細(xì)則》 JTG/T C1020075《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D3020046《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ018977《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D5020068《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F4020049《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F10200610《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ034200011《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》及《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》釋義手冊(cè)JTGE40200712《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》 JTG E51200913《公路工程瀝青基瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 JTJ052200014《公路工程抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》 JTG/T B0201200815《交通工程土木合成材料土工格柵》 JT/T480200216《公路工程土工合成材料第九項(xiàng)》 JT/T513521200417《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG F80/1200418《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D60200419《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D62200420《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D61200521《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F71200622《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》 JTG D81200623《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F712006江都市罡邵線是江都市規(guī)劃縣道，編號(hào)為X306，規(guī)劃道路等級(jí)為二級(jí)，邵伯至富橋段是罡邵線重要組成部分。邵伯至富橋段起于淮江公路邵伯鎮(zhèn)段（S237141K+300），沿即有鄉(xiāng)道邵喬線向東，在K3+200處與淮江公路改建工程相交，沿老路繼續(xù)向東，在孫橋村東側(cè)（K5+120）離開邵喬線折向東南，在K6+，接雙渠公路為終點(diǎn)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本項(xiàng)目全線按設(shè)計(jì)速度60km/h的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，鎮(zhèn)區(qū)全線段限速40km/h；橋涵荷載為公路Ⅱ級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：K0+000K0+720段，路基全寬18m，各部分組成為：行車道12m，人行道2*。K0+720K3+450段，路基全寬37m，各部分組成為：15m行車道+2*+2*+2*。K3+450K6+，路基全寬12m，各部分組成為：行車道12m，土路肩2*。. 沿線自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系、地貌江都市地處江蘇中部，長(zhǎng)江下游北岸，為江淮沖積平原，地形為四周高中間低的“鍋底”洼地。江都市境地勢(shì)平坦，略呈魚背狀，中部略高，南北兩側(cè)較低，~，傾斜坡度小于6度，以通揚(yáng)運(yùn)河為界，南部屬長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，地勢(shì)略向江面傾斜，河道稀少，北部屬里下河淺洼平原區(qū)，西南高，東北低，傾向興化。 江都市位于郯廬深斷裂的南端，市境地域受揚(yáng)州銅陵大斷裂帶控制，南部瀕臨長(zhǎng)江活動(dòng)破碎帶的東端，是鎮(zhèn)江活動(dòng)斷裂組。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306）。江都境內(nèi)南有長(zhǎng)江，西有淮河入江水道，老通揚(yáng)運(yùn)河橫貫中部，長(zhǎng)江、淮河兩大水系交匯于三江營(yíng)，境內(nèi)河網(wǎng)密布，主要河道有京杭大運(yùn)河、老通揚(yáng)運(yùn)河、三陽河、新通揚(yáng)運(yùn)河、芒稻河、高水河、鹽邵河、野田河等，湖泊主要有邵伯湖。本項(xiàng)目跨越河流主要有馬蕩河、小涵河。項(xiàng)目區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)氣候區(qū)，四季分明，季風(fēng)顯著，雨水充沛，光能較多。干旱、雨澇、低溫、陰雨、臺(tái)風(fēng)、冰雹等災(zāi)害間有出現(xiàn)并造成不同程度的損失。鑒于項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)水文氣候條件，在公路建設(shè)中應(yīng)掌握區(qū)域氣候特征，抓住有利季節(jié)，盡量在非雨季節(jié)抓緊土方施工，以節(jié)約外摻劑用量，降低造價(jià)，在非寒冷季節(jié)抓緊路面施工，以確保工程質(zhì)量。 通過對(duì)項(xiàng)目沿線進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，通過勘察，查明土層、土質(zhì)分布情況；提供各土層的物理力學(xué)性指標(biāo)及地基土的容許承載力；對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。①層雜填土：主要由灰色粉質(zhì)粘土及粉土質(zhì)土組成，松散。河道部分以淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及淤泥為主。下部素填土，由軟塑狀粉質(zhì)粘土土質(zhì)土組成。場(chǎng)區(qū)普遍分布，層厚：。該層土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)松散，工程地質(zhì)條件極差。②層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，夾有少來的腐植物。該層土場(chǎng)區(qū)僅發(fā)現(xiàn)于河道處。屬高壓縮性低強(qiáng)度土，工程地質(zhì)條件稍差。③層粉質(zhì)粘土，灰色灰黃色，硬塑。場(chǎng)區(qū)普遍分布。厚度：，屬中等壓縮性中等強(qiáng)度土，工程地質(zhì)條件良好。④層粉土：青灰色，濕很濕，稍密，搖震反應(yīng)迅速，低于強(qiáng)度及韌性。屬中等壓縮性中等強(qiáng)度土，工程地質(zhì)條件一般。本路段地質(zhì)情況較好沿線基本為粉質(zhì)粘土，除河道外基本無不良地質(zhì)，可作為路基填料和構(gòu)筑物持力層。本項(xiàng)目在城郊結(jié)合部，交通便利，水源充足，公路建設(shè)用電也能通過地方電力部門解決。項(xiàng)目所在地為淺洼平原地貌，地勢(shì)較平坦，路基填料可從指定的取土坑取土，沿線筑路材料缺乏，需外購(gòu)遠(yuǎn)運(yùn)，應(yīng)加強(qiáng)材料質(zhì)量檢測(cè)工作，以保證公路建設(shè)順利進(jìn)行。 路線 ，共設(shè)8個(gè)平曲線，最大半徑為6000m，最小半徑為450m。 設(shè)計(jì)速度：60km/h。最小圓曲線綁架：一般為200m，極限值為125m。不設(shè)超高最小圓曲線半徑：1500m?；匦€最小長(zhǎng)度：50m。平曲線最小長(zhǎng)度：100m。（1）滿足路基最小填土高度要求；（2）滿足沿線橋梁通航、泄洪要求；（3）與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)、與主要相交道路按平交方式順適銜接；（4）平縱組合設(shè)計(jì)合理。縱斷面設(shè)計(jì)高程為道路中心線高程。縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)集鎮(zhèn)段主要考慮與道路兩側(cè)集鎮(zhèn)建筑物相協(xié)調(diào)，橋涵路段滿足通航凈空及最大泄洪水位要求；下穿京滬高速時(shí)，滿足二級(jí)公路凈空要求。本項(xiàng)目共設(shè)23個(gè)邊坡點(diǎn)，%，%，最小坡長(zhǎng)150m。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：K0+000K0+720段，路基全寬18m，行車道12m，人行道2*。K0+720K3+450段，路基全寬37m， 15m行車道+2*+2*+2*。K3+450K6+，路基全寬12m，行車道12m，土路肩2*。橋涵與路基同寬。路基橫坡：行車道一般路段為2%，慢車道為2%；人行道為1%，坡度向道路中；土路肩坡度為4%；超高路段隨超高變化。路堤邊坡：當(dāng)路基填土高度小于等于6m，路堤邊坡坡度為1:。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：路面以雙輪組單軸100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)年限為12年。K0+000K3+450段：行車道、路緣帶、港彎式站臺(tái)內(nèi)側(cè)及平交口上面層： 4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC13普通瀝青）粘層瀝青下面層： 6cm中粒式瀝青砼（AC20C普通瀝青）乳化瀝青封層（不計(jì)厚度）基層： 20cm水穩(wěn)碎石底基層： 32cm12％灰土總厚度：62cm慢車道、側(cè)分帶開口、人行道開口上面層： 5cm細(xì)粒式瀝青砼（AC13普通瀝青）乳化瀝青封層（不計(jì)厚度）基層： 16cm水穩(wěn)碎石底基層： 20cm12％灰土總厚度：41cm人行道面層： 6cm舒布洛克磚2cmM10水泥砂漿10cmC15砼18cm12%石灰土總厚度：36cm實(shí)施范圍：全線人行道、公交站臺(tái)。橋梁行車道：上面層： 4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC13普通瀝青）粘層瀝青下面層： 6cm中粒式瀝青砼（AC20C普通瀝青）總厚度：10cm慢車道：面層： 6cm中粒式瀝青砼（AC20C普通瀝青）K3+450K6+878段：行車道：上面層： 6cm細(xì)粒式瀝青砼（AC16C普通瀝青）乳化瀝青封層（不計(jì)厚度）基層： 20cm水穩(wěn)碎石底基層： 32cm12％灰土總厚度：58cm橋梁上面層： 6cm細(xì)粒式瀝青砼（AC16C普通瀝青）防水瀝青粘層 路基、路面排水及污水管道K3+4506+878段路面水絕大部分沿線縱坡和路面橫坡漫流至土路肩處設(shè)置的邊溝內(nèi)（邊溝底寬溝深均為40cm），邊溝將匯集的路面水和路基邊坡水排入排水溝，引離路基。村莊處設(shè)置磚砌矩形邊溝，邊溝寬度為30cm，深度隨排水縱坡變化。路面采用平篦式雨水井集中收水，雨水井設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道外側(cè)平石處及非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)平石處，間距20m；遇有分隔帶開口或平交口位置時(shí)，雨水井位置可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)調(diào)整。K0+000K0+720段設(shè)置一根雨水主管，雨水管道設(shè)置于左側(cè)車行道內(nèi)，管道中心線距人行道內(nèi)側(cè)2m；K0+720K3+450段設(shè)置兩根雨水主管，雨水管道設(shè)置于兩側(cè)慢車道內(nèi)，管道中心線距側(cè)分帶2m。污水管道由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府實(shí)施，目前已實(shí)施K0+000K0+700段污水管線，設(shè)置于道路右側(cè)行車道內(nèi)，施工時(shí)應(yīng)注意保護(hù)；馬蕩河橋東側(cè)污水管線暫未確定，道路施工時(shí)應(yīng)及時(shí)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府聯(lián)系，預(yù)留污水管線位置。雨、污支管可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況、周邊規(guī)劃開發(fā)情況增設(shè)預(yù)留。第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃第一節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)一、成立項(xiàng)目經(jīng)理部針對(duì)本標(biāo)段工程規(guī)模及特點(diǎn)，為保證項(xiàng)目管理高效、健全，本投標(biāo)人擬推行全面質(zhì)量管理模式，同時(shí)借鑒項(xiàng)目法進(jìn)行綜合管理，組建一支精干、高效的項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工全權(quán)負(fù)責(zé)責(zé)任制。全面履行監(jiān)理程序及合同規(guī)范，全面加強(qiáng)對(duì)該工程的質(zhì)量管理。確保該工程的按期、保質(zhì)、保量完成。施工組織機(jī)構(gòu)詳見投標(biāo)書附表1。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，技術(shù)總工1人，另設(shè)項(xiàng)目副經(jīng)理1人，主要下設(shè)計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部、施工技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、設(shè)備物資部、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部、中心試驗(yàn)室、綜合辦公室七個(gè)職能部門。其中質(zhì)量監(jiān)察部、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部、中心試驗(yàn)室、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部為獨(dú)立職能部門；施工技術(shù)部下設(shè)施工組、測(cè)量組；設(shè)備物資部下設(shè)機(jī)械隊(duì)、材料后勤組；綜合辦公室下設(shè)安全保障組。各部各組分工明確，專人負(fù)責(zé)，在以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的領(lǐng)導(dǎo)下，齊心協(xié)力，統(tǒng)一行動(dòng)，根據(jù)既定的目標(biāo)：①確保工程質(zhì)量達(dá)到全優(yōu)水平；②確保施工組織計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。所有人員群策群力，與各施工隊(duì)全力配合，不斷總結(jié)和完善施工。（一）、質(zhì)量監(jiān)察部：由質(zhì)檢工程師全權(quán)負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督、檢查工作，下設(shè)兩個(gè)質(zhì)檢組，每組設(shè)若干名質(zhì)檢員負(fù)責(zé)各道工序的自檢工作。在各單項(xiàng)工程開工之前，由自檢人員根據(jù)其施工工藝流程確定工序檢查程序及相應(yīng)的施工記錄和檢查表格，每道工序完工后，進(jìn)行各個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)格檢查，自檢合格后填寫“質(zhì)量檢查表”，申報(bào)監(jiān)理工程師檢查；每一單項(xiàng)工程完工后按照交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)