【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 摩托車(chē)零件工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計(jì) 院 (系)： 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè)： 機(jī)械制造與自動(dòng)化 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 200900000577 指導(dǎo)教師： 二〇一一年十一月二十日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 專(zhuān) 業(yè)機(jī)械制造與自動(dòng)化院（系）機(jī)電工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目摩托車(chē)零件工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計(jì)任務(wù)與要求一、設(shè)計(jì)的任務(wù)：綜合運(yùn)用平時(shí)所學(xué)理論基礎(chǔ)，基本知識(shí)和基本技能，提高和分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力。查閱相關(guān)文獻(xiàn)和資料，制定設(shè)計(jì)或?qū)嶒?yàn)方案。參考文獻(xiàn)不得少于6篇。設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖?？偨Y(jié)和撰寫(xiě)論文。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成老師布置的論文內(nèi)容。二、設(shè)計(jì)的要求：內(nèi)容豐富，立意新穎。資料詳實(shí)，運(yùn)用得當(dāng)。語(yǔ)體正確，合符規(guī)范。層次清晰，中心突出。論證充分，結(jié)論合理。正文不少于 4000 字。完成時(shí)間段2010年11月10日 至2010年12月30日 共7 周指導(dǎo)教師單位機(jī)電工程系職 稱(chēng)高級(jí)工程師院（系）審核意見(jiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度計(jì)劃表日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字論文選題良 好張下煉搜集資料良 好張下煉擬定初稿良 好張下煉修改中稿良 好張下煉確定終稿良 好張下煉 交電子檔、 打印稿3份良 好張下煉答辯準(zhǔn)備良 好張下煉教師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評(píng) 　　　　　　　　　　 簽 名： 年 月 日 本表作評(píng)定學(xué)生平時(shí)成績(jī)的依據(jù)之一畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期檢查記錄表學(xué)生填寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目：摩托車(chē)零件工藝規(guī)程及工藝裝備設(shè)計(jì)學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 專(zhuān)業(yè)：機(jī)械制造與自動(dòng)化指導(dǎo)教師姓名：張下煉職稱(chēng)：高級(jí)工程師檢查　教師填寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目工作量飽滿一般不夠畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目難度大適中不夠畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目涉及知識(shí)點(diǎn)豐富比較豐富較少畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目?jī)r(jià)值很有價(jià)值一般價(jià)值不大學(xué)生是否按計(jì)劃進(jìn)度獨(dú)立 完成工作任務(wù)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作進(jìn)度填寫(xiě)情況指導(dǎo)次數(shù)學(xué)生工作態(tài)度認(rèn)真一般較差其他檢查內(nèi)容：存在問(wèn)題及采取措施：檢查教師簽字： 年 月 日院（系）意見(jiàn)(加蓋公章)： 　年 月 日摘 要近年來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，生產(chǎn)水平和管理水平取得了很大的發(fā)展。各生產(chǎn)企業(yè)在提高外觀、性能的同時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零件的制造工藝更是不斷地進(jìn)行探索，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能。由于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體零件是發(fā)動(dòng)機(jī)其他零件的安裝基準(zhǔn)，其加工質(zhì)量將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗、噪聲等性能，其工藝規(guī)程及工藝設(shè)備的設(shè)計(jì)非常重要。本次設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：零件的分析、毛坯的材料及制造方式、工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)，包含了摩托車(chē)殼體零件制造的全過(guò)程。關(guān)鍵詞：摩托車(chē) 零件 工藝 規(guī)程 裝備 設(shè)計(jì)AbstractIn recent years, the motorcycle manufacturing corporations of our country have obtained very great development in the level of production and management. Through introducing, digesting, absorbing of technology from abroad and innovating. So as to ensure the high performance of the engine, those corporations are exploring constantly even more to starting the manufacturing process of the key parts of engine while improving the appearance, and performance.Because the motorcycle engine shell part is the installation matrices of the engine, its quality of processing will influence performance such as the power, oil consumption, noise of the engine directly, the designs of its rules of craft and craft apparatus are very important. This Graduation Design mainly content to include: Analysis of the part, material and the designs of the manufacture of the blank of the part, the design of process route and the designs of two sets of fixtures, containing the whole manufacturing course of the motorcycle shell part. KEY WORD ：Motorcycle Part Craft Process Equip Design目錄第一章 緒言 1第一節(jié) 摩托車(chē)的概況 1第二章 零件分析 2第一節(jié) 零件的功用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2第二節(jié) 零件的工藝分析 2第三節(jié) 殼體加工中出現(xiàn)的問(wèn)題 8第三章 毛坯的選型與制造 11第一節(jié) 確定零件的生產(chǎn)綱領(lǐng) 11第二節(jié) 零件材料的選擇 11第三節(jié) 毛坯種類(lèi)及制造方法的選擇 13第四節(jié) 毛坯的設(shè)計(jì)及生產(chǎn) 15第四章 箱體的機(jī)械加工工藝過(guò)程 20第一節(jié) 選擇定位基準(zhǔn) 20第二節(jié) 加工方法的選擇 23第三節(jié) 劃分加工階段 24第四節(jié) 工序內(nèi)容 25第五節(jié) 加工順序 26第六節(jié) 擬定工藝路線 26第七節(jié) 零件的檢驗(yàn) 31第五章 工序具體內(nèi)容的確定 32第一節(jié) 加工余量和工序尺寸的確定 32第二節(jié) 工藝裝備的選擇 35第三節(jié) 確定工序時(shí)間定額 37結(jié) 論 43致 謝 44參考文獻(xiàn) 45第一章 緒言第一節(jié) 摩托車(chē)的概況一、摩托車(chē)的概況近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽摩產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)摩托車(chē)年產(chǎn)量已突破1200萬(wàn)輛，成為世界摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，江蘇地區(qū)有“春蘭”、“金城”、“捷達(dá)”；浙江地區(qū)有“錢(qián)江”、“星月”；重慶市地區(qū)有“嘉陵”、“宗申”、“隆鑫”、“本田”、“雅馬哈”等幾十家知名大企業(yè)，各制造廠在不斷提高質(zhì)量、性能的同時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零件的加工工藝也在不斷地進(jìn)行探索，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能。摩托車(chē)的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟是曲軸箱，所以要把發(fā)動(dòng)機(jī)制造好，首先應(yīng)把殼體做好，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的薄壁腔體件，其壁厚僅為3mm，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布有多處油道，為減小質(zhì)量和提高剛度，還布置了大量的加強(qiáng)筋。殼體上的表面較多，要求加工的孔數(shù)量多，精度高，主要孔的精度均在H7以上，位置精度在+～，鏜孔最小間距為35mm，加工難度較大。殼體是發(fā)動(dòng)機(jī)其他零件的安裝基準(zhǔn)，其內(nèi)部裝有曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等零部件；其外部采用吊耳、支架與車(chē)架相連，受力情況相當(dāng)復(fù)雜。其加工質(zhì)量將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗、噪聲等性能，隨著近年來(lái)我國(guó)對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需求量呈逐年上升趨勢(shì)，對(duì)該零件關(guān)鍵工序的加工設(shè)備的生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度要求也在不斷提高。第二章 零件分析第一節(jié) 零件的功用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)箱體類(lèi)是機(jī)器或部件的基礎(chǔ)零件，它將機(jī)器或部件中的軸、套、齒輪等有關(guān)零件組裝成一個(gè)整體，使它們之間保持正確的相互位置，并按照一定的傳動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)地傳遞運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力。因此，箱體的加工質(zhì)量將直接影響機(jī)器或部件的精度、性能和壽命。常見(jiàn)的箱體類(lèi)零件有：機(jī)床主軸箱、機(jī)床進(jìn)給箱、變速箱體、減速箱體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)座等。一、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體零件的主要特點(diǎn)形狀復(fù)雜 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體零件是特形曲線和曲面組成的特形表面。箱體通常作為裝配的基礎(chǔ)件，在它上面安裝的零件或部件愈多，箱體的形狀愈復(fù)雜，因?yàn)榘惭b時(shí)要有定位面、定位孔，還要有固定用的螺釘孔等；為了支撐零部件，需要有足夠的剛度，采用較復(fù)雜的截面形狀和加強(qiáng)筋等；為了儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，需要具有一定形狀的空腔，還要有觀察孔、放油孔等；考慮吊裝搬運(yùn)，還必需做出吊鉤、凸耳等。 壁薄容易變形箱體體積大，形狀復(fù)雜，又要求減少質(zhì)量，所以大都設(shè)計(jì)成腔形薄壁結(jié)構(gòu)。箱體的材料為鋁合金材質(zhì)，其剛度不高，但是在鑄造、焊接和切削的裝夾和加工過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生較大內(nèi)應(yīng)力，引起箱體變形。即使在搬運(yùn)過(guò)程中，由于方法不當(dāng)也容易引起箱體變形。 有精度要求較高的孔和平面這些孔大都是軸承的支承孔，平面大都是裝配的基準(zhǔn)面，它們?cè)诔叽缇?、表面粗糙度、形狀和位置精度等方面都有較高要求。其加工精度將直接影響箱體的裝配精度及使用性能。因此，一般說(shuō)來(lái)，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體不僅需要加工部位較多，而且加工難度也較大。發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的技術(shù)要求和形位參數(shù)精度要求較高，加工面的粗糙度、平面度、處于正反兩面位置上的內(nèi)外圓柱面的同軸度及綜合的技術(shù)要求較高，因此需要制定嚴(yán)格的工藝規(guī)程，確保加工的精確性。第二節(jié) 零件的工藝分析一、箱體類(lèi)零件的技術(shù)要求箱體類(lèi)零件主要的技術(shù)要求(1) 孔徑精度 孔徑的尺寸誤差和幾何形狀誤差會(huì)造成軸承與孔的配合不良?？讖竭^(guò)大，配合過(guò)松，使主軸回轉(zhuǎn)軸線不穩(wěn)定，并降低了支承剛度，易產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲；孔徑過(guò)小，會(huì)使配合過(guò)緊，軸承將因外圈變形而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短壽命。裝軸承的孔不圓，也使軸承外圈變形而引起主軸徑向跳動(dòng)。因此，對(duì)孔的精度要求是較高的。主軸孔的尺寸公差等級(jí)為IT6 ，其余孔為IT6～I(xiàn)T7。孔的幾何形狀精度未作規(guī)定，一般控制在尺寸公差范圍內(nèi)。 (2) 孔與孔的位置精度 同一軸線上各孔的同軸度誤差和孔端面對(duì)軸線垂直度誤差，會(huì)使軸和軸承裝配到箱體內(nèi)出現(xiàn)歪斜，從而造成主軸徑向跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)，也加劇了軸承磨損?？紫抵g的平行度誤差，會(huì)影響齒輪的嚙合質(zhì)量。一般同軸上各孔的同軸度約為最小孔尺寸公差之半。 (3) 孔和平面的位置精度 一般都要規(guī)定主要孔和主軸箱安裝基面的平行度要求，它們決定了主軸和床身導(dǎo)軌的相互位置關(guān)系。這項(xiàng)精度是在總裝通過(guò)刮研來(lái)達(dá)到的。為了減少刮研工作量，一般都要規(guī)定主軸軸線對(duì)安裝基面的平行度公差。在垂直和水平2個(gè)方向上，只允許主軸前端向上和向前偏。 (4) 主要平面的精度 裝配基面的平面度影響發(fā)動(dòng)機(jī)箱體語(yǔ)車(chē)身聯(lián)接時(shí)的