【正文】 內(nèi)蒙古大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第94頁(yè)ML河水文工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 目 錄1 ML河水文設(shè)計(jì)原始資料及計(jì)算 6 設(shè)計(jì)原始資料 6 河段類型判斷 6 設(shè)計(jì)流量和設(shè)計(jì)流速的復(fù)核 6 擬定橋長(zhǎng) 7 沖刷計(jì)算 10 方案比選 112 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 12 設(shè)計(jì)資料 12 橫截面布置 14 橫截面沿跨長(zhǎng)的變化 17 橫隔梁的位置 173 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 18 恒載內(nèi)力計(jì)算 18. 恒載集度 18 恒載內(nèi)力 19 可變作用效應(yīng)計(jì)算（修正剛性橫隔梁） 21 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù) 21 計(jì)算主梁的荷載橫向分布系數(shù) 21 車道荷載的取值 26 計(jì)算可變作用效應(yīng) 26 主梁作用效應(yīng)組合 314 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置 33 跨中截面鋼束的估算和確定 33 預(yù)應(yīng)力綱筋的布置 34 跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置 34 錨固面鋼束布置 34 其他截面鋼束位置及傾角計(jì)算 35 非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算及布置 385 計(jì)算主梁截面幾何特性 406 鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算 43 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的控制應(yīng)力σcon 43 鋼束應(yīng)力損失 43 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失σL1 43 錨具變形，鋼絲回縮引起的應(yīng)力損失σL2 43 預(yù)應(yīng)力鋼筋分批張拉時(shí)混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失。 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失σL5 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 混凝土收縮，徐變引起的損失σL6 47 預(yù)應(yīng)力損失組合 507 主梁截面承載力與應(yīng)力驗(yàn)算 52 持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 52 正截面承載力計(jì)算 52 斜截面承載力計(jì)算 52 持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂驗(yàn)算 55 正截面抗裂驗(yàn)算 55 斜截面的抗裂驗(yàn)算 56 持久狀況的構(gòu)件應(yīng)力驗(yàn)算 60 正截面混凝土壓應(yīng)力驗(yàn)算 60 截面混凝土主壓應(yīng)力驗(yàn)算 61 短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算 61 預(yù)應(yīng)力階段的應(yīng)力驗(yàn)算 61 吊裝應(yīng)力驗(yàn)算 628 主梁端部的局部承壓驗(yàn)算 70 局部承壓的截面尺寸驗(yàn)算 70 局部抗壓承載力驗(yàn)算 719 主梁變形驗(yàn)算 72 荷載短期效應(yīng)作用下主梁撓度驗(yàn)算 72 結(jié)構(gòu)剛度驗(yàn)算 72 預(yù)加力引起的跨中反拱度 72 預(yù)拱度的設(shè)置 7310 橫隔梁計(jì)算 7311 行車道板計(jì)算 77 預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋【摘要】 本文設(shè)計(jì)的是預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋，第一部分主要內(nèi)容主要是通過(guò)水文計(jì)算確定橋長(zhǎng)，并通過(guò)方案的比選確定出本次設(shè)計(jì)的橋型，第二部分的內(nèi)容比較多，主要包括結(jié)構(gòu)尺寸的擬、恒載和活載內(nèi)力計(jì)算、根據(jù)承載力配筋并進(jìn)行截面的承載力和應(yīng)力驗(yàn)算、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋和計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼筋的各種應(yīng)力損失、驗(yàn)算局部承壓和梁的撓度變形計(jì)算，同時(shí)還簡(jiǎn)單的計(jì)算復(fù)核了橫隔梁和行車道板的承載力。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力 內(nèi)力組合 承載力 應(yīng)力損失 Prestressed Concrete Tbeam BridgeAuthor:Zhu YafengTutor:Zhao ZhimengAbstract : This paper is the design of prestressed concrete Tbeam bridge .The first part is mainly determined by hydrology calculations long bridge, Adoption of the program and the selection of identifying this type design of the bridge, the second part of the contents of more, key structural dimensions, including the design, dead load and live Load, According capacity reinforcement and the capacity for cross sections and stress calculation, prestressed reinforced and prestressed reinforced the stress loss, partial pressure and checking the beam deflection, also simple calculation reviewed Cross beams and plates lane capacity. Keywords : prestressed internal force portfolio Carrying Capacity losses capacity stress 1 ML河水文設(shè)計(jì)原始資料及計(jì)算 設(shè)計(jì)原始資料（1）、橋面平面圖（2）、橋位地質(zhì)縱剖面圖（3）、設(shè)計(jì)流量：Qs=311m3/s（1%）（4）、設(shè)計(jì)流速：（5）、沖刷系數(shù)：p=（山前）（6）、河床底坡：i=2‰，mc=51（7）、標(biāo)準(zhǔn)冰凍深度：hd= （8）、汛期含沙量：p=2～5㎏/ m3（9）、抗震設(shè)計(jì)裂度：6度（10）、無(wú)航道要求，無(wú)流水現(xiàn)象（11）、該地區(qū)汛期最大風(fēng)速為16m/s，其風(fēng)壓為550Pa，洪水期波浪推進(jìn)長(zhǎng)度約為800m左右。 河段類型判斷河段彎曲，水流分支汊，且有沙洲，河床寬淺，抗沖刷能力差，主流在河床內(nèi)易擺動(dòng)，灘槽不宜劃分，所以綜合分析判斷：ML河屬于次穩(wěn)定河段。 設(shè)計(jì)流量和設(shè)計(jì)流速的復(fù)核根據(jù)地質(zhì)縱剖面圖繪出的河床樁號(hào)，繪制河流縱斷面圖。（）樁號(hào)50+50+50+50+50+50+標(biāo)高由于灘槽不易劃分,故河床全部改為河槽Wc=㎡Bc= mhc== mmc=51i=2‰∴Vc= mchc2/3i1/2=51Qs= WcVc==306 m/s∴Qc≈Qs=306m/s∴Vs==≈（基本吻合）過(guò)水面積、水面寬度、濕周計(jì)算表 樁號(hào)河床標(biāo)高水深平均水深水面寬度過(guò)水面積50+0++10.+++0合計(jì) 擬定橋長(zhǎng)ML河屬分汊、彎曲河段，查規(guī)范《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGC302002）， kq= n3= Qp= Qc=311 m/s Bc=橋孔最小凈長(zhǎng)度為：Lj=kq（）n3Bc== m綜合分析橋型擬訂方案為630 m預(yù)應(yīng)力T型梁橋，采用雙柱式橋墩建橋后實(shí)際橋孔凈長(zhǎng): Lj=6（30－）=171 m﹥（ m） 計(jì)算橋面標(biāo)高（1）壅水高度Fr===＜1 即設(shè)計(jì)流量通過(guò)時(shí)為緩流v0M= vc=vs= m/s∴Aj=－6=㎡vM,= =311/=vM= = m/sKN=KY=△Z= （vM2v0M2）=()（）/2=∴橋下雍水高度△Z’,= △Z /2 =（2）、 波浪高度Vw=16m/s D=800m =△ h2=th〔（）〕th｛｝==﹥∴△h2=KF==（3）、 計(jì)算水位Hj=Hs+Σ△h=++=（4）、 橋面標(biāo)高不通航河段 △hT=建筑高度 △hD=+=橋面標(biāo)高 Hq=Hj+△hT+△hD=++=路面標(biāo)高 （1）、 一般沖刷Qp=311 m3/s Q2= = m3/s Lj=171m μ== hmax== m B= Bc= m hcq= = A= =㎡E=（查《公路工程、水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JIG C30—2002））右河槽：=㎜ hp左= = m左河槽：=㎜hp左= = m按最不利計(jì)算取hp= hpR= m﹤2m，沖刷只到第一層（2）、 局部沖刷V0=（+）=V=E hp2/3=∵V＞V0kε=1 B1= kη1=（）= V0= = m/sV0,=V0=（）=n1= =hb= kεkη1 （V0 V0,）（）n1= m（3）、 橋下河槽最低沖刷線標(biāo)高Hm= = m 方案比選方案比較表 方案類別比較項(xiàng)目第一方案第二方案主橋：預(yù)應(yīng)力混凝土T形簡(jiǎn)支梁橋（630m）主橋：預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋（920m）橋長(zhǎng)（m）180180最大縱坡（%）22工藝技術(shù)要求技術(shù)較先進(jìn)，工藝要求較嚴(yán)格，采用后張法預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，需要采用吊裝設(shè)備，且在近幾年預(yù)應(yīng)力混凝土T行梁橋施工中有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)工藝較先進(jìn)，有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)和施工工藝，使用范圍廣，相對(duì)板的自重也較小，但制作麻煩，需要使用大量的鋼筋使用效果屬于靜定結(jié)構(gòu)，橋面平整度較好，使用階段易于養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)較低。屬于靜定結(jié)構(gòu)，橋面平整，行車條件較好，但養(yǎng)護(hù)較麻煩從對(duì)比來(lái)看，我比較傾向于預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋。2 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 橋梁跨徑及橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑=30 m 主梁全長(zhǎng)= m 計(jì)算跨徑= m橋面凈空=2++2= m 設(shè)計(jì)荷載 公路—Ⅰ級(jí)，每側(cè)人行護(hù)欄, KN/ KN/ m。 材料及工藝混凝土：主梁用C50，欄桿及橋面鋪裝用C30預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JIG D62—2004），每束6根，全梁配3束，fpk=1860Mpa普通鋼筋采用HRB335鋼筋，鋼筋按后張法施工工藝制作主梁，采用內(nèi)徑70㎜，外徑75㎜的金屬波紋管和夾片錨具。 設(shè)計(jì)依據(jù)1） 交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》。2） 交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JIG D60—2004）， 簡(jiǎn)稱《橋規(guī)》。3） 交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JIG D62—2004），簡(jiǎn)稱《公預(yù)規(guī)》。，基本數(shù)據(jù) 名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)C50砼立方強(qiáng)度f(wàn)cu，kMPa50彈性模量EcMPa104軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)ckMPa軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)tkMPa軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)cdMPa軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)tdMPa短暫狀態(tài)容許壓應(yīng)力 fck‘MPa容許拉應(yīng)力 ftk‘MPa持久狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)軸載組合：MPa①容許壓應(yīng)力 fckMPa②容許主壓應(yīng)力 fck‘MPa短期效應(yīng)組合：MPa①容許拉應(yīng)力σst MPa0②容許主拉應(yīng)力 ftk‘MPa162。鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk‘MPa1860彈性模量Ep ‘MPa105抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)pdMPa1260最大控制應(yīng)力 fpk‘MPa1395持久狀態(tài)：MPa標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 fpk‘MPa1209材料重度C50砼r1KN/m3瀝青砼r2KN/m3鋼絞線r3KN/m3C30砼r4KN/m324欄桿r5KN/m鋼束與混凝土的彈性模量比аEP在考慮混凝土強(qiáng)度達(dá)到C45時(shí)開(kāi)始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。f，ck和f，tk分別表示鋼束張拉時(shí)混凝土的抗拉，抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度：則f，ck= Mpa, f，tk= Mpa 橫截面布置 主梁間距與主梁片數(shù)通常主梁應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì),同時(shí)加寬翼板對(duì)提高主梁截面效率指標(biāo)ρ很有效,㎜,由于寬度較大,為保證橋梁的整體受拉性能,橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭,因此主梁的工作截面有兩種: 預(yù)施應(yīng)力，運(yùn)輸，吊裝階段的小截面（bi=1600㎜）和運(yùn)營(yíng)階段的大截面（bi=1700㎜），凈—2++2= m的橋?qū)掃x用7片主梁，如圖（21） 主梁跨中截面主要尺寸擬訂 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁高度與跨徑之比通常在～，故本設(shè)計(jì)取用1750㎜的主梁高度。 計(jì)算截面幾何特性凈截面的計(jì)算（b=160cm） 分塊面積到上緣的距離yi(cm)