【正文】 題目中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究 大衛(wèi)杰弗瑞（David Jeffrey）在《美國(guó)快遞公司的swot分析》一文中提出了優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅的分析方法。即Strength、Weakness、Opportunity、 Threats的首字母所組成的SWOT分析法。許內(nèi)曼RW(Huenemann )在《中國(guó)近來(lái)的交通統(tǒng)計(jì)是否有所偏頗》中以不同的角度對(duì)交通統(tǒng)計(jì)口徑做出解釋?zhuān)瑸檠芯恐袊?guó)快遞業(yè)提出更有效的數(shù)據(jù)支持。曹光柱在《從DDS快遞倒閉看中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展》文中指出民營(yíng)快遞的四大缺陷：市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂、低成本擴(kuò)張、資金缺乏監(jiān)管，提出相應(yīng)對(duì)策。慕艷平在《網(wǎng)購(gòu)時(shí)代物流快遞業(yè)“爆倉(cāng)”頻發(fā)的背后》一文中分析了制約電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展的瓶頸即“快遞不快”。充分說(shuō)明了快遞業(yè)如今舉足輕重的地位。徐勇在《快遞業(yè)轉(zhuǎn)折年》中以2009年全球金融風(fēng)暴為契機(jī)，針對(duì)我國(guó)，解析聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、鐵道部、交通局運(yùn)管處等相關(guān)部門(mén)為解決快遞業(yè)已存在的：第一，國(guó)家沒(méi)有快遞車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)；第二，鐵路安檢排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)；第三，按照交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)客車(chē)運(yùn)貨違法；提出可行措施。以分析問(wèn)題和現(xiàn)狀的方法，提出管理快遞業(yè)的一系列措施。陸文娟在《聯(lián)邦快遞建設(shè)全球性品牌的挑戰(zhàn)與回報(bào)》中以聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)市場(chǎng)部董事總經(jīng)理的身份為我們解釋了聯(lián)邦快遞在其成功背后不可磨滅的全球性品牌作用。陳嘉良——聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁在《“聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)”在中國(guó)提速》一文中，通過(guò)擺出杭州新建的聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的每小時(shí)分揀貨件數(shù)，說(shuō)明了施韋德——聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人的靈活運(yùn)輸模式，以及創(chuàng)新的貨件追蹤技術(shù)所帶來(lái)的高效率和其產(chǎn)生的效應(yīng)。邰凡在《快遞服務(wù)中影響顧客購(gòu)后行為的因素研究》以數(shù)據(jù)圖表方式更直觀的列舉了中國(guó)快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)曲線、我國(guó)快遞企業(yè)類(lèi)型分布、快遞企業(yè)收入分布、國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)區(qū)域分布這一系列現(xiàn)象。并以品牌形象和感知價(jià)值結(jié)構(gòu)變量的測(cè)量條款為依據(jù)，控制調(diào)查對(duì)象的年齡、文化程度、性別、月收入、以及快遞服務(wù)使用頻率、快遞物品和快遞品牌這些變量，更集中的就感知質(zhì)量、品牌形象與購(gòu)后行為的相關(guān)性做出分析。黃偉在《郵政EMS快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略研究》中道出郵政EMS的收入規(guī)模雖然在不斷擴(kuò)大，但國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)占有率從最高的100%降到40%。指出EMS的出路在于：首先要改革多年壟斷經(jīng)營(yíng)造成的體制弊端。其次，提高信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)用效率。再者，爭(zhēng)取提高各國(guó)郵政合作的運(yùn)行效能。最后還要改善人員素質(zhì)以及提升精細(xì)化管理能力。劉佳佳在《我國(guó)民營(yíng)快遞發(fā)展的限制因素及改進(jìn)措施》中指出民營(yíng)快遞采取低價(jià)造成的降低服務(wù)質(zhì)量來(lái)降低成本的不妥之處。以及民營(yíng)快遞由于資金限制而造成的科學(xué)技術(shù)落后和信息滯后問(wèn)題應(yīng)該通過(guò)綜合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS、BarCode(條碼）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）來(lái)解決。同樣還有資金不夠雄厚的民營(yíng)快遞面對(duì)網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展時(shí)選擇下屬分公司、連鎖加盟還是代理方式的優(yōu)劣勢(shì)分析。陳力在《DHL：打不起的價(jià)格戰(zhàn)》中解釋了DHL非常謹(jǐn)慎并且中規(guī)中矩的德式管理體制無(wú)法在短期內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模投資轉(zhuǎn)而采取分步投資策略造成業(yè)務(wù)量短時(shí)間內(nèi)無(wú)法大量增加，直接導(dǎo)致虧損。還有其居高不下的管理成本和勞動(dòng)力成本最終使得其不得不退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。羅勇,羅小桃在《FedEx的成功發(fā)展對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)的啟示》中以關(guān)注員工滿意度及員工培訓(xùn)及獎(jiǎng)勵(lì)制度來(lái)體現(xiàn)FedEx對(duì)員工的高度重視，同時(shí)FedEx采用扁平式管理結(jié)構(gòu)來(lái)創(chuàng)造民主和諧氛圍的成功。據(jù)此提出，加強(qiáng)入職培訓(xùn)，采用人性化激勵(lì)機(jī)制，來(lái)使員工在企業(yè)找到歸屬感。魯渝華在《順豐：追逐聯(lián)邦快遞》一文中解析順風(fēng)發(fā)展歷程，并在大方向確定的前提下，按照客戶細(xì)分設(shè)計(jì)了自己的產(chǎn)品價(jià)格體系。順豐提供服務(wù)承諾來(lái)提升中國(guó)整個(gè)快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也讓自己脫穎而出。因循巨頭聯(lián)邦快遞的軌跡，或許順豐自己也會(huì)成為下一個(gè)巨頭。喆儒在《芻議我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)與民營(yíng)快遞業(yè)的融合發(fā)展》一文中給出我國(guó)政府對(duì)于航空貨運(yùn)的政策支持。并就航空貨運(yùn)業(yè)與快遞產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系做了四方面陳述：第一，二者在業(yè)務(wù)范圍上有著較大的相互重合，還存在著需求方和供給方的關(guān)系；第二，二者在經(jīng)營(yíng)方式上又是彼此促進(jìn)，相互融合的；第三快遞業(yè)為航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場(chǎng)；第四，航空快遞運(yùn)營(yíng)模式正在成為航空貨運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。梅鳴在《隔夜快遞業(yè)之父:弗雷德史密斯》一文中以故事的形式講述了弗雷德史密創(chuàng)立聯(lián)邦快遞的些許小插曲。 劉光琦在《誰(shuí)動(dòng)了我的包裹?: 快遞業(yè)服務(wù)滿意度調(diào)查掠影》中由一段《郵局內(nèi)實(shí)拍EMS如何卸貨》的視頻在網(wǎng)絡(luò)上展開(kāi)了一份關(guān)于快遞服務(wù)滿意度的電子問(wèn)卷調(diào)查，讓快遞用戶的聲音得到反饋，為更好改善快遞業(yè)提供依據(jù)。燕妮在《“快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法”出臺(tái)》中指出規(guī)模評(píng)定按企業(yè)業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)收入、自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍等綜合條件分為A型、B型、C型、D型四個(gè)等級(jí)，A型最大，依次降低，；年?duì)I業(yè)收入需達(dá)100億元以上；自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)需覆蓋全國(guó)25個(gè)以上?。▍^(qū)、市）。汪仲元在《外資快遞水土不服或?qū)⒁酝藶檫M(jìn)》一文中以中外運(yùn)敦豪退出中國(guó)市場(chǎng)的低端業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，從反方向解析出中國(guó)民營(yíng)快遞的魚(yú)龍混雜，以此提出對(duì)中國(guó)民營(yíng)快遞的展望。所以，在價(jià)格戰(zhàn)之后更應(yīng)該注重市場(chǎng)的規(guī)范。 潘麗麗在《我國(guó)中小民營(yíng)快遞企業(yè)資金瓶頸及對(duì)策分析》一文中就中小民營(yíng)快遞企業(yè)遭遇資金瓶頸的原因做出了五點(diǎn)分析：第一，融資渠道單一；第二，銀行貸款困難；第三應(yīng)收賬款賬期過(guò)長(zhǎng)；第四，社會(huì)信用評(píng)估體系缺失；第五社會(huì)資本市場(chǎng)不完善。就這五點(diǎn)提出相應(yīng)的五項(xiàng)建議芮雪在《新“郵政法”下民營(yíng)快遞面臨轉(zhuǎn)型壓力》一文中就2009年10月1日新《郵政法》的正式實(shí)施，列舉了民營(yíng)快遞公司的三大難處：其一，提供了快遞服務(wù)的準(zhǔn)入門(mén)檻；其二，規(guī)定“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專(zhuān)營(yíng)”；其三，申請(qǐng)同城快遞、跨區(qū)域快遞以及國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，其從業(yè)人員必須擁有不同比例的初、中級(jí)快遞業(yè)務(wù)員資格。王璽在《“郵政專(zhuān)營(yíng)”重組快遞業(yè)前景前瞻》一文中指出新《郵政法》是在把更多的市場(chǎng)份額拱手送到了外資快遞企業(yè)，而來(lái)和民營(yíng)爭(zhēng)奪商業(yè)信函的業(yè)務(wù)，但其又不一定有能力滿足市場(chǎng)需求。自快遞業(yè)逐漸由企業(yè)走向個(gè)人用戶以來(lái)，這個(gè)行業(yè)受到了越來(lái)越多的關(guān)注。不同的企業(yè)和個(gè)人根據(jù)自身對(duì)快遞的價(jià)格、服務(wù)、速度的不同要求選擇不同的快遞公司。國(guó)際快遞巨頭、EMS、以及民營(yíng)快遞公司憑借不同的制度體制和各自優(yōu)勢(shì)定位適合的中高低端快遞市場(chǎng)，展開(kāi)中國(guó)快遞市場(chǎng)份額之戰(zhàn)。中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究摘 要隨著歐債危機(jī)的不斷蔓延與擴(kuò)散，和金磚四國(guó)的崛起，中國(guó)作為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑起著至關(guān)重要的作用。在中國(guó)這個(gè)廣闊的市場(chǎng)中，日益發(fā)展的快遞業(yè)無(wú)疑成為全球競(jìng)相爭(zhēng)奪的熱門(mén)產(chǎn)業(yè)。而面對(duì)跨國(guó)快遞企業(yè)尤其是四大國(guó)際快遞巨頭的各種技術(shù)資金優(yōu)勢(shì)，中國(guó)快遞業(yè)的出路又在何方？本文首先依托行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論對(duì)我國(guó)快遞業(yè)的基本現(xiàn)狀做出陳述，闡述了不同體制的快遞企業(yè)在中國(guó)地區(qū)各自采取的戰(zhàn)略方針。其次，具體分析了國(guó)際四大快遞巨頭、中國(guó)郵政以及民營(yíng)快遞在其快遞業(yè)發(fā)展道路上所面臨的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并結(jié)合最新數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。本文的最后為中央及地方，和不同地區(qū)不同部門(mén)提出聯(lián)合協(xié)作的建議措施，使快遞在全中國(guó)范圍內(nèi)得到服務(wù)，速度，行業(yè)規(guī)范的有效提升具有現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：民營(yíng)快遞；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；中國(guó)郵政ABSTRACT With the continuously spread of the European debt crisis, and the development of the BRIC, China, as the engine to global economy, undoubtedly play a vital role. In such a widened China market, developing express business has no doubt bee the hot industry scrambled by international businessman. Facing with the capital and technique advantage of global express enterprise, especially the Four International Courier Giant, where is the way for Chinese courier? On the beginning of the thesis, basing on industry petitive theory, describe this industry in recent years, and try to explain how express enterprise having different system .use their unique stratagem in China express market. Next, elaborate the vantage and disadvantage、challenge and opportunity of the Four International Courier Giant、China Post and private express enterprise in their express growth path, linking with newest data to analysis. Finally, provides some practical policies for central and local government that selfgoverned department should cooperate in order to enable express more standard on service、speed、and norm aspects.Key words：Private Express 。 Industry Competitive。 China Post。 目 錄1前言 12有關(guān)快遞業(yè)的一般問(wèn)題 1 1 2 2 2 2 3 3 53快遞業(yè)在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 5 6 7 7 8 8 9 9 104加快我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的對(duì)策 10 10 11 11 11 125結(jié)論 13致謝 15中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院2012屆畢業(yè)論文1前 言郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬(wàn)件增長(zhǎng)到1300萬(wàn)件，可見(jiàn)開(kāi)放的政策對(duì)整個(gè)快遞業(yè)大環(huán)境的影響是巨大的。目前，我國(guó)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過(guò)6800家，我國(guó)快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)尚在初期階段，快遞發(fā)展未來(lái)空間更大。在較短的時(shí)間里，我國(guó)快遞市場(chǎng)成長(zhǎng)為增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，而到2015年，快遞市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營(yíng)規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過(guò)61億件。對(duì)于這么一個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?chǎng)，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)疑要根據(jù)調(diào)查考量制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略，爭(zhēng)取取得更多的市場(chǎng)份額。本文基于龐大的快遞市場(chǎng)，對(duì)快遞行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行分析。根據(jù)各類(lèi)型快遞公司在中國(guó)快遞市場(chǎng)上的舉動(dòng)解析其行為的意義，為十二五期間快遞業(yè)的發(fā)展提出相關(guān)建議和意見(jiàn)。2有關(guān)快遞業(yè)的一般問(wèn)題快遞業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，提供的是個(gè)性化、商業(yè)化的遞送消費(fèi)服務(wù)。在“十一五”期間，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了重要改變。修訂后的《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力?？爝f業(yè)自身也珍惜這來(lái)之不易的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇，不斷加快整合資源，加強(qiáng)能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展。經(jīng)過(guò)幾年的努力，已經(jīng)初步形成了國(guó)有、民營(yíng)和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新格局。市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、品牌化程度不斷提高。要分析好一個(gè)行業(yè)，勢(shì)必首先要從其定義，內(nèi)容，分類(lèi)和特點(diǎn)著手，了解其在市場(chǎng)產(chǎn)生的原因，滿足了哪方面需求，填補(bǔ)了哪方面的空缺。 [J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2009,（5）：3334 快遞業(yè)，由于運(yùn)輸方式和對(duì)象的不同，通常分為不同的快遞服務(wù)種類(lèi)。與普通的運(yùn)輸方式相比，它們有很大不同， 快遞的運(yùn)費(fèi)一般大大高于普通運(yùn)輸方式，是由于其追求時(shí)效性而使得成本的增加，和滿足客戶對(duì)時(shí)間需求而增加的增值?？爝f的市場(chǎng)基礎(chǔ)是對(duì)時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。相聯(lián)系的還有“快運(yùn)”這一概念，通常快遞業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。此外還有“速遞” （courier service）這一概念，2000 年 12 月 WTO 新一輪服務(wù)貿(mào)易談判中，美國(guó)建議對(duì)快遞服務(wù)與速遞服務(wù)重新分類(lèi)，美國(guó)國(guó)際快遞服務(wù)商強(qiáng)調(diào)快遞比速遞規(guī)模更大，技術(shù)更先進(jìn)。 快遞業(yè)，是指承運(yùn)方通過(guò)鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專(zhuān)用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶手中的物流活動(dòng)，是物流的重要組成部分?？爝f分類(lèi)可以根據(jù)不同的空間距離、運(yùn)輸方式、服務(wù)對(duì)象來(lái)進(jìn)行。第一，按照運(yùn)輸?shù)目臻g距離遠(yuǎn)近。有國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)，我們可以把國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。第二，按照運(yùn)輸方式。有航空快運(yùn)——由于運(yùn)輸方式的快捷，已經(jīng)成為快運(yùn)的最常用方式之一、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)——運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時(shí)、和水運(yùn)快運(yùn)——適合大宗物品的運(yùn)輸，尤其是有