【正文】 表1 施工組織設計的文字說明第一章 工 程 概 況廈門市海滄區(qū)疏港通道（海新路至林后立交段）一期工程是廈門市“一主、四射、一環(huán)、三聯(lián)”的對外干線公路通道規(guī)劃構架中的第一射，是廈門市向西的主要對外通道之一；同時也是海滄港區(qū)、東渡港區(qū)的重要集疏通道。本工程正線為K3+~K7+074，，主要為路基、橋涵、排水防護等。主要工程數量序號工程項目名稱單位工程數量備注1路基填方m32路基挖土方m33068703路基挖石方m32465484軟基換填m35m6m7m20858大橋m/座9涵洞、通道道13技術標準公路等級：高速公路設計行車速度：正線80km/h，連接線60km/h主線路基寬度：正線32m，連接線28m橋涵設計荷載：公路I級設計洪水頻率：特大橋1/300，其它1/100地形地貌該段為東南沿海構造侵蝕—剝蝕低山丘陵與堆積臺地呈陡坡接觸的過渡地帶，山嶺綿延，丘陵起伏，地勢總體呈南高北低，為低丘陵地形，海拔在200m以下。氣象、水文、地質與地震(1) 氣象項目區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風氣候，溫和多雨，暖熱濕潤。℃。主要降雨集中在4~9月份?？諝鉂駶?，年平均相對濕度達78%，蒸發(fā)量較大，日照時數多，多年平均日照數為2100小時，年日照率49%。災害性天氣主要有暴雨、冰雹、寒潮、濃霧、大風和臺風。(2) 水文區(qū)內主要為地表水及地下水。部分地段的水質具有弱腐蝕性。(3) 地質該段地質主要為第四系新近人工堆積物、第四系沖洪積、坡積層、殘積層及下伏燕山期花崗巖等。(4) 地震。交通運輸概況沿線交通運輸條件較好，所需材料一般以汽車運輸為主，也可以部分利用地方運輸方式。第二章 施工組織方案及方法一、施工組織方案組織管理機構“四川武通路橋工程局廈門市海滄區(qū)疏港通道（海新路至林后立交段）一期工程項目經理部”為我局在本項目的現(xiàn)場組織指揮機構，經理部人員由具有多年高速公路橋梁、路基施工經驗的工程技術人員和管理人員組成。若我局中標，依據本合同段規(guī)模和施工特點，我局將把該項目列入重點工程進行管理。為確保工期，保證工程質量及安全，根據工程需要，經理部設經理一名、總工程師一名，下設四科一室，對項目實施目標管理。詳見“表1 擬為承包本合同工程設立的組織機構圖”。 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法：工 區(qū)施工隊施工范圍工作內容路基工區(qū)第一施工隊K3+～K5+144路基土石方及其臺背回填第二施工隊K5+508～K7+074及其連接線排水防護工區(qū)第三施工隊K3+～K7+074及其連接線排水、防護工程橋涵工區(qū)第四施工隊K3+～K7+074及其連接線涵洞、通道工程第五施工隊K4+610分離立交、K5+356鼎美大橋基礎、下部、上部現(xiàn)澆部分、橋面鋪裝及其附屬工程第六施工隊K3+～K7+074及其連接線梁板及其小蓋板的預制、安裝 施工人員的配備工 區(qū)總人數（人）施工隊技術工人技術人員人數（人）路基路面工區(qū)78第一施工隊354第二施工隊354排水防護工區(qū)83第三施工隊803橋涵工區(qū)120第四施工隊364第五施工隊364第六施工隊364主要人員詳見“表2擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表”，當輔助勞動力緊缺時將在當地雇用。 機械設備的配備為保證本合同段工程的按期完工，保證工程質量達到優(yōu)良標準，根據我局的機械設備實力，擬投入本工程施工的主要機械設備詳見“表3 擬投入本合同工程的主要施工機械表”和“表4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表”。設備、人員主要從我局承建已完工的安徽沿江、福建218礦調集，大型機械采用拖車、平板車直接運至工地。工地沿線地材以汽車運輸為主。施工期間，根據工程的進展情況及氣候條件的變化，合理安排好材料的儲備工作，以保證工程的持續(xù)進行。同時，將充分利用社會力量從事地材等運輸工作，當其它機械設備不能能夠滿足時將采用租用的方式或另行調配補充。施工總平面設計，旨以充分利用沿線地形地物，盡可能少占用農田、林地及果園，服從于厲行節(jié)約、交通便利、便于管理、就近考慮的原則進行設計。項目經理部是整個工程項目實施的指揮中心。為方便工程管理及與各個施工隊的聯(lián)系，經理部設在K4+200右100m，租用當地民房1000m2作為辦公和生活用房。經現(xiàn)場考察，施工隊駐地選址方案如下表：施工隊駐地位置征地面積（m2）用 途樁 號左右第一施工隊K4+20050租用民房200辦公生活用房、材料庫、停車場第二施工隊K6+300100旱地200第三施工隊K5+356100旱地200第四施工隊K5+356100旱地200第五施工隊K5+356100旱地200第六施工隊K5+356100旱地8000根據現(xiàn)場情況，本工程充分利用公路附近的陽光路、順二路、翁角路既可滿足施工需要。進場后，立即將全線施工便道修通，以保證指揮車輛及材料運輸車輛的順利通行。對線外施工便道則利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路并與當地政府協(xié)調后，經必要的拓寬或加固，作為機械設備進出場及材料進場的運輸通道。施工期間，根據有關規(guī)定對使用的鄉(xiāng)村道路進行維護，以保證道路的暢通。進場后，根據現(xiàn)場實際交通流調查情況，制定詳細的交通流計劃，盡量減少各種車輛對施工現(xiàn)場的干擾，并在施工中按照交通流計劃安排本項目的運輸，必要時請求監(jiān)理工程師召集有當地交通部門及當地政府參加的協(xié)調會議，討論和修改交通流計劃。、用水施工及生活用電采用與當地協(xié)商搭接高壓電源，并在橋梁施工隊、預制場各備用一臺容量為250KW的發(fā)電機，供停電時，應急施工使用。施工用水考慮就近抽取和挖井取水，由抽水機抽入高位水池，再由高位水池引入用水部位，生活用水采用當地自來水或井水。所有材料（水泥、鋼筋、鋼絞線等）均采用質量穩(wěn)定、信譽較好、規(guī)模較大并獲部優(yōu)和省優(yōu)稱號的國家大型企業(yè)的產品，按材料用量計劃主要通過公路進購。工程用石料擬從后溪石料場進購，中粗砂從馬鑾灣砂場進購。明爆器材從當地公安機關指定地點購買并由當地公安機關代為管理。項目部設直撥電話和傳真各一部，場地內通訊采用手機聯(lián)系。根據本標段實際情況，擬在K5+356左側100m設立預制場、拌和站，負責梁板和涵洞蓋板的預制、混凝土集中拌合，面積為8000m2。二、主要工程項目施工方法及施工措施（一）路基施工方法及技術措施測量放線根據設計交底，首先對設計院提供的控制樁進行復測，并結合施工現(xiàn)場情況引出施工用基樁。同時依據設計圖紙進行測量,確定路堤、路塹、橋梁、涵洞以及排水防護等設施在平面和空間的準確位置及設置，開挖堆放的界限。所有進行測量的依據，計算數表及現(xiàn)場記錄報監(jiān)理工程師進行簽證認可后，方可施工。場地清理根據測量放樣結果，施工現(xiàn)場范圍內所有樹木、垃圾、廢料、舊建筑物天然地面15cm以內的草皮、腐植物等采用堆土機等機械進行清理，所有廢棄物由人工配合機械裝入自卸車運到業(yè)主指定地點，對在填方區(qū)域清除工作中所產生的洞穴，溝槽等應及時先進分層回填壓實（或夯實）。施工范圍內的房屋、道路、水溝、電力、電訊設施、水管、墳墓及其它建筑物，會同業(yè)主等有關部門事先拆遷或改造對由于施工中有可能影響附近建筑放定時，應預先進行加固處理。場地清理后，對填方區(qū)域（非軟土區(qū)域）采用人工配合壓路機械將場地進行修整、鋪平、壓實以滿足填方區(qū)路基對原地面之要求。路基土石方開挖 土方開挖a、施工方案根據各挖方段土質情況、路塹開挖長度和深度、工程量大小、土方調運方案和距離等開挖條件，分別采用單層掘進，雙（多）層掘進的施工程序（見下圖）。對于長度大于100m、土層深度大于10m、運距較遠的深長路塹，為了增加施工作業(yè)面，采用分層全斷面橫挖法組織施工。b、施工方法采用挖掘機配合裝載機、自卸汽車進行機械化開挖。為了保證工程進度，選用功率220kw或以上的挖掘機、斗容量3m3的裝載機和載重12t以上的自卸汽車。 石方開挖a、施工方案為了保證施工安全，石質路塹采用單層全斷面橫挖法組織施工。并且為了在施工的同時做好安全工作，應按相應路段分時段阻斷交通，進行安全爆破。一般情況下在早上統(tǒng)一鉆好炮眼，下午集中放炮，集中清理道路，保證道路暢通。b、施工方法施工時采用手風鉆配合潛孔鉆鉆眼爆破→推土機清方與積料→裝載機配合自卸汽車運輸的工藝流程組織施工。除爆破作業(yè)外，其它工序的施工機械選型與土質路塹開挖的機械選型一致，機械配置根據施工組織設計確定。石質路塹開挖與土質路塹開挖最大的不同之處在于石質路塹開挖需要進行爆破作業(yè)，根據本標段沿線社區(qū)、地形及地物情況，該工序作業(yè)時按施爆區(qū)建筑與人員調查→配備專業(yè)施爆人員→炮位設計與設計審批→鉆孔→爆破器材檢查與試驗→炮孔檢查與廢渣清除→裝填炸藥并安裝爆破器材→布置安全警戒→炮孔堵塞→撤離施爆區(qū)和飛石、強震波影響區(qū)內的人員、牲畜及機械設備→起爆→清除啞炮→解除警戒→檢查爆破效果的程序進行。為了盡可能減小爆破石方的粒徑，以利用于路基填筑，擬以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并在事前14天制定出計劃和措施報監(jiān)理工程師批準。當需進行大爆破施工時，根據地形、地質條件及施工部位進行綜合爆破設計，合理確定炮孔的平面布置、炮孔深度，嚴格控制炸藥用量，嚴格按規(guī)定編制技術設計文件，并于爆破前28天交監(jiān)理工程