【正文】 n 更多資料請訪問.(.....)更多企業(yè)學(xué)院：...../Shop/《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料...../Shop/《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料...../Shop/《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料...../Shop/《國學(xué)智慧、易經(jīng)》46套講座...../Shop/《人力資源學(xué)院》56套講座+27123份資料...../Shop/《各階段員工培訓(xùn)學(xué)院》77套講座+ 324份資料...../Shop/《員工管理企業(yè)學(xué)院》67套講座+ 8720份資料...../Shop/《工廠生產(chǎn)管理學(xué)院》52套講座+ 13920份資料...../Shop/《財務(wù)管理學(xué)院》53套講座+ 17945份資料...../Shop/《銷售經(jīng)理學(xué)院》56套講座+ 14350份資料...../Shop/《銷售人員培訓(xùn)學(xué)院》72套講座+ 4879份資料...../Shop/n 更多資料請訪問.(.....)更多企業(yè)學(xué)院：...../Shop/《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料...../Shop/《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料...../Shop/《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料...../Shop/《國學(xué)智慧、易經(jīng)》46套講座...../Shop/《人力資源學(xué)院》56套講座+27123份資料...../Shop/《各階段員工培訓(xùn)學(xué)院》77套講座+ 324份資料...../Shop/《員工管理企業(yè)學(xué)院》67套講座+ 8720份資料...../Shop/《工廠生產(chǎn)管理學(xué)院》52套講座+ 13920份資料...../Shop/《財務(wù)管理學(xué)院》53套講座+ 17945份資料...../Shop/《銷售經(jīng)理學(xué)院》56套講座+ 14350份資料...../Shop/《銷售人員培訓(xùn)學(xué)院》72套講座+ 4879份資料...../Shop/我反復(fù)講，告人常常沒用。最有效的往往是在適當(dāng)?shù)母劭诟娲?，同時隨即扣船——楊良宜（香港）第三章 國際貨物運輸與保險法 國際貨物運輸?shù)姆绞椒N類很多,其中包括海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、郵政運輸、江河運輸、管道運輸和國際多式聯(lián)合運輸?shù)?。在上述各種運輸方式中，海上運輸是最主要的運輸方式。這不僅因為海上運輸?shù)倪\輸量大，運輸成本較低，在國際貿(mào)易貨物總量中大約2/3的貨物都采用這種方式進行運輸,而且從歷史上看,國際貿(mào)易主要是從航海貿(mào)易發(fā)展起來的,許多有關(guān)國際貿(mào)易的法律和慣例都是在總結(jié)航海貿(mào)易長期實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上產(chǎn)生出來的。因此,本章首先重點介紹國際海上貨物運輸,然后以列表比較的方式分別介紹國際航空運輸、鐵路運輸和國際貨物多式聯(lián)運。 國際貨物運輸保險中，歷史最悠久、業(yè)務(wù)量最大、影響最深遠(yuǎn)的是海上貨物運輸保險。其他種類的保險是參照海上貨物運輸保險的做法。本章主要介紹國際海上貨物運輸?shù)姆?，對于海洋運輸過程中的貨物損失，承運人享受大量的免責(zé)范圍的，對于由承運人可以免責(zé)原因引起的貨損風(fēng)險，貨主用保險的方式轉(zhuǎn)移給保險人就成為非常必要的了。和提單一樣，保險合同也是一種格式文件。但在國際貨物運輸保險領(lǐng)域，沒有普遍的國際條約為依據(jù)，處理國際貨物運輸保險合同糾紛的依據(jù)，主要是保險合同的具體條款及其約定的國內(nèi)法。因此實踐中，應(yīng)當(dāng)注意保險合同承保的范圍、規(guī)定的損失處理方法和爭議處理方法。本文主要介紹我國《海商法》、《保險法》、《合同法》的有關(guān)規(guī)定。第一節(jié) 國際海上貨物運輸法一、概述（一）海上貨物運輸與海上貨物運輸法國際海上貨物運輸：是指承運人收取運費，使用船舶負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運至另一國的港口。海上貨物運輸在國際貨物運輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運輸、航空運輸相比,海上貨物運輸具有運輸數(shù)量大、運輸成本低等優(yōu)勢。在國際貨物運輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運輸方式。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運輸實現(xiàn)的。但是,海上運輸也有其難以克服的缺點,主要表現(xiàn)為航行速度慢,運輸時間長,受自然條件的影響大,因而運輸風(fēng)險比較大,涉及的當(dāng)事人也比較多,需要調(diào)整的法律關(guān)系也比較復(fù)雜。調(diào)整海上貨物運輸?shù)膬?nèi)國法和國際公約（1）調(diào)整海上貨物運輸?shù)膬?nèi)國法隨著海上貨物運輸業(yè)的發(fā)展,許多國家都專門制定了有關(guān)海上(或水上)貨物運輸?shù)姆扇缑绹?893年的《哈特法》，英國1924年的《海上貨物運輸法》，中國的《海商法》等。（2）調(diào)整提單運輸?shù)膰H公約國際上調(diào)整提單運輸?shù)墓s有三個：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》海上貨物運輸方式（1）班輪運輸班輪運輸亦稱定期運輸。班輪運輸合合同簽定后,承運人接收貨物,據(jù)以簽發(fā)提單,此后,無論是托運人,還是收貨人或提單持有人，他們與承運人之間的權(quán)利,均以提單為準(zhǔn)。實際上定艙單附上提單就是一個運輸合同，所以班輪運輸又稱提單運輸。但是,承運人簽發(fā)的提單不能任意擴大托運人的責(zé)任或限制自己的義務(wù),而要受國內(nèi)海商法和有關(guān)國際公約的約束。實踐中,提單往往是由船公司預(yù)先制定好的,托運人只要按要求填寫簽字,并由船長簽署,運輸合同即告成立,而無需托運人與承運人另訂運輸合同。當(dāng)然,提單只是運輸合同的證明而非運輸合同本身?，F(xiàn)在,海運單作為國際件雜貨運輸合同的表現(xiàn)形式,應(yīng)用日趨廣泛。（2）租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸。按不同的租賃方式,租船運輸又可分為期租船、程租船、光船租船三種。但光船租船實際上僅為財產(chǎn)租賃的一種形式,出租人并不承擔(dān)運輸義務(wù)。租船合同與班輪運輸合同有很大的不同。首先,租船合同只是租船人與船東訂立的合同,僅規(guī)定租船人與船東之間的權(quán)利和義務(wù),而與收貨人元關(guān)。其次,租船合同的訂立一般可以完全適用當(dāng)事人意思自治的原則,它不像提單那樣要受到有關(guān)國際公約的約束。但租船人在租船合同下所簽發(fā)的提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓,仍然要受到有關(guān)國際公約的約束。（二）海上貨物運輸合同訂立：要約與承諾是訂立合同的必經(jīng)程序。海運實踐中，班輪運輸?shù)某羞\人簽發(fā)的提單載明了較為詳細(xì)的運輸條款,具體規(guī)定了當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù),因此實踐中一般很少另行訂立書面運輸合同；而對于租船運輸而言,因為缺少類似提單這樣的標(biāo)準(zhǔn)合同條款,雙方需要在合同中具體約定各自的權(quán)利與義務(wù),因此需要訂立運輸合同。合同一般應(yīng)以書面形式訂立；電報、電傳、傳真也具有書面效力,但并不能因此否認(rèn)口頭合同的效力。當(dāng)事人：海上貨物運輸合同的當(dāng)事人包括承運人與托運人。然而在國際貿(mào)易實務(wù)中,收貨人往往不是托運人,在這種情況下,從性質(zhì)上說,海上貨物運輸合同是一種為第三人利益所訂的合同。作為第三人的收貨人不是合同當(dāng)事人,而是與合同有緊密聯(lián)系的關(guān)系人。海上貨物運輸合同也常常涉及另一個與合同有緊密聯(lián)系的關(guān)系人——實際承運人。一方面,有些運輸公司以承運人身份招攬客戶,并以承運人名義與客戶簽訂運輸合同,然后將貨物交由實際承運人運輸,另一方面,在需要轉(zhuǎn)船運輸、特別是在多式聯(lián)運過程中,也會涉及到實際承運人。由于實際承運人并非合同當(dāng)事人,為了保護托運人和收貨人的合法權(quán)益,《聯(lián)合國1978年海上貨物運輸公約》規(guī)定了實際承運人這一概念,指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?包括受委托執(zhí)行這項運輸?shù)钠渌魏稳恕Ｈ绻羞\人將貨物運輸或部分貨物運輸委托給實際承運人,則不論承運人根據(jù)海上貨運輸合同是否有權(quán)這樣做,承運人仍須對全部運輸負(fù)責(zé)。變更：當(dāng)事人雙方可以協(xié)商一致變更合同。 解除：分為法定解除和任意解除。（三）海上貨物運輸中的索賠與訴訟索賠《海牙規(guī)則》規(guī)定,如果貨物發(fā)生滅失或損壞,有提貨權(quán)的人在提貨時應(yīng)就此向承運人發(fā)出書面通知,倘若貨物的滅失不顯著,可在3天之內(nèi)提出書面異議,否則這種提貨便成為承運人已按提單規(guī)定交貨的證據(jù)?！稘h堡規(guī)則》把提貨人向承運人發(fā)出貨損通知的期限從3天延長到15天。需要說明的是,即使收貨人沒有按期把貨損情況通知承運人,他也不會因此喪失索賠的權(quán)利,但需承擔(dān)舉證責(zé)任?！吨腥A人民共和國海商法》把收貨人向承運人發(fā)出貨損通知時間定為從交貨次日起的7日內(nèi),如果是運送集裝箱物,則為15日；但這僅適用于貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的情形。訴訟（1）訴訟管轄《海牙規(guī)則》和《中華人民共和國海商法》對此未作明確規(guī)定。在我國的司法實踐中,此類糾紛按民事訴訟法有關(guān)規(guī)定處理。而《漢堡規(guī)則》規(guī)定,原告可以從被告的主營業(yè)所或慣常居所、合同訂立地、裝貨港、卸貨港、運輸合同中指定的任何地點中選擇起訴地點。（2）訴訟時效《海牙規(guī)則》規(guī)定：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運人和船舶在任何情況下都應(yīng)被免除對于滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任?！薄稘h堡規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為2年?！吨腥A人民共和國海商法》第257條規(guī)定：“請求賠償?shù)臅r效期間為1年，自承運人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算；在時效期間內(nèi)或者時效期間屆滿后,被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日起或者收到受理其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算；有關(guān)航次租船合同的請求權(quán),時效期間為2年，自知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計算。二、提單運輸（一）提單的概念和內(nèi)容提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。貨物由承運人接收或者裝船后,應(yīng)托運人的要求，由承運人或承運人的代理人簽發(fā)提單。承運人簽發(fā)的俗稱大提單（OCEAN BILL OF LADING），承運人貨運代理人簽發(fā)的俗稱小提單（HOUSE OF LADING）。提單并無統(tǒng)一的格式,可由輪船公司自行制定。目前在遠(yuǎn)洋運輸中所使用的提單,都是由各航運公司按照自己的提單格式事先印刷好的。提單通常是一頁紙,有正反兩面。在提單的正面，主要載明以下內(nèi)容：（1）船名和船舶的國籍。（2）承運人名稱。（3）裝貨地和目的地或者運輸航線（4）托運人名稱（5）收貨人名稱（6）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積（7）運費和應(yīng)當(dāng)給承運人的其他費用（8）提單簽發(fā)的日期、地點、和份數(shù)（9）承運人或其代理人或船長的簽字 在上述九項內(nèi)容中，第一（1）至（6）項由托運人填寫。托運人應(yīng)向承運人保證他所填報的情況的正確，如因托運人填寫不清楚或不正確，以致引起滅失或損害，托運人應(yīng)賠償承運人的損失。如果承運人懷疑所收到的貨物與提單上所填報的情況不符，應(yīng)在提單上添加批注。第（7）至（9）的內(nèi)容一般由承運人填寫。提單通常是一式三份，但也可以根據(jù)托運人的需要適當(dāng)增加或減少分?jǐn)?shù)。承運人憑其中一份提單交付貨物后，其余一律作廢。 提單背面印有詳細(xì)的運輸條款，主要規(guī)定承運人與托運人的權(quán)利和義務(wù)。 承運人總是試圖在提單這加入減免其對所運貨物的責(zé)任的條款，但如果提單規(guī)定適用1924年《海牙規(guī)則》，承運人就不能在提單條款中排除其按《海牙規(guī)則》所應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)，即使承運人在提單中加入了這樣的免責(zé)條款，按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，這類免責(zé)條款也是無效的。（二）提單的作用海上貨物運輸合同的證明，是船貨雙方在貨物運輸關(guān)系中權(quán)利義務(wù)的依據(jù)提單的證明作用，指在法律上就是可以作為證據(jù)。本含義，一是承托雙方之間海上貨物運輸合同存在的證據(jù)。因為提單的簽發(fā)就是履行運輸合同的一個條款。二是海上貨物運輸合同的內(nèi)容證據(jù)。承運人的權(quán)利義務(wù)適用提單的規(guī)定。提單不是海上貨物運輸合同本身，卻是合同的證明，除另有約定外，提單上的條款，是承運人與托運人之間達成的海上貨物運輸合同的內(nèi)容。承運人與提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依據(jù)提單的規(guī)定來確定，這是海上貨物運輸合同的一個特點。如果提單的內(nèi)容與運輸合同條款不一致，則以合同為準(zhǔn)。例：承運人對一票橘子的托運人口頭保證：船舶裝貨后將直接駛往目的地并卸貨。然而該輪出航后卻繞航行駛至其他港口。結(jié)果當(dāng)托運人的橘子到達目的港時，進口關(guān)稅提高了，并由于其他橘子大量到貨，使橘子的價格下降。托運人認(rèn)為如果承運人是依口頭約定直接市往目的港，關(guān)稅的提高和橘子的跌價都應(yīng)該發(fā)生在該輪到達之后。于是，托運人向法院起訴，要求承運人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運人可以任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運往目的地的條款，所以認(rèn)為自己不應(yīng)為因為繞航而引起的損失負(fù)責(zé)。問：（1）雙方的口頭約定是否有效？（2）提單是否是運輸合同本身？（3）承運人是否應(yīng)賠償托運人的損失？提單是承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明承運人簽發(fā)提單,就意味著一定數(shù)量、品名的貨物已裝上船,或者在其保管下,等待裝運。提單作為承運人收到貨物的證明有兩層含義:其一,當(dāng)提單在托運人手中時,它是承運人已按提單上所載情況收到貨物的初步證據(jù)。如果承運人實際收到的貨物與提單上的內(nèi)容不符,承運人可以提出反證,證明貨物的缺陷在裝船時就已存在,或證明貨物的缺陷是由托運人的欺詐行為所致,承運人可據(jù)此向托運人追索或反訴。其二,當(dāng)提單在受讓人手中時,它是承運人收到貨物的終局性證據(jù)。這是因為提單的受讓人在購買提單時,并沒有機會去檢查實際裝船或交給承運人的貨物,只能全憑信賴承運人在提單中所承認(rèn)的事項行事。所以,承運人不僅有責(zé)任按照提單中所列的數(shù)量或表面良好的狀況向收貨人交貨,而且不得以提單中的承運人對貨物數(shù)量、重量、件數(shù)、表面狀況未詳或托運人裝船并點數(shù)等未知條款來對抗任何善意的持有人。即使貨物確定未裝船,承運人也不能免除自己對收貨人的責(zé)任,除非提單的受讓人在接受提單時,也接到貨未裝船的通知。例：。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆的公斤,其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后,發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象,經(jīng)過磅約短少25%。于是,收貨人提起訴訟