【正文】 超市生鮮品冷鏈物流的研究與優(yōu)化《物流運作與管理》課程設計 西安人人樂超市生鮮品冷鏈物流的研究與優(yōu)化超市生鮮品冷鏈物流的研究與優(yōu)化目 錄前言 3第一章 方案設計思路概述 5第二章 國內外連鎖超市生鮮品冷鏈物流的現(xiàn)狀 6 6 6 7 7 7 8 8第三章 人人樂生鮮產品流通損耗控制 9 生鮮產品流通損耗的主要方面 9 生鮮產品自然損耗 9 人為損耗 9 超市生鮮產品流通損耗原因分析 9 生鮮產品流通環(huán)節(jié)繁多 9 流通環(huán)節(jié)的各項操作現(xiàn)代化程度不高 10 人人樂對生鮮產品流通環(huán)節(jié)的損耗控制不力 10 生鮮加工配送中心建設滯后 11 減少人人樂生鮮產品流通損耗的途徑 11 積極探索生鮮直采的流通模式 11 加強生鮮產品貯運過程中的冷鏈建設 12 規(guī)范生鮮產品流通環(huán)節(jié)的操作流程及標準 12 12第四章 人人樂生鮮經營物流與供應鏈優(yōu)化研究 14 14 生鮮冷鏈物流的優(yōu)化途徑 14 15 生鮮品的物流配送優(yōu)化 17 17 19 生鮮超市日合理配送量的確定 20 基于泰勒制的生鮮供應鏈的標準作業(yè)管理 23 努力實現(xiàn)標準作業(yè)管理 23 標準作業(yè)管理的應用平臺選擇 26 信息技術在生鮮供應鏈中的應用 28 生鮮品物流中心信息系統(tǒng)的規(guī)劃要求 28 信息平臺的基本構成 29 小結 31 31 生鮮物流配送優(yōu)化研究 31第五章 西安市連鎖超市冷鏈冷鏈配送模式及分析 33 33 33 34 35 35 35 36 36 37 37 38第六章 物聯(lián)網技術對生鮮品冷鏈的應用 40 41．物流是物聯(lián)網的發(fā)展的基礎 41．物流是物聯(lián)網的重要應用領域 41 41. 物流生產和運輸領域 42 物流倉儲領域 42 42 43 43文獻參考 45前言人們對新鮮食材的喜愛，自古至今從來沒有中斷。礙于古代的條件，只有皇室高官，才能享受快馬加鞭在驛站之間傳遞而去的食材。隨著冷藏技術的不斷發(fā)展，滿足百姓們的需求變得更為現(xiàn)實，冷鏈物流應運而生。現(xiàn)代人們生活品質的提高，人們對食品質量的要求也越來越高，冷鏈物流業(yè)逐漸嶄露出商機，不只是農貿市場，迅速發(fā)展的連鎖超市也為居民采購生鮮品提供了場所。人人樂連鎖商業(yè)集團股份有限公司是一家大型的連鎖商業(yè)企業(yè)集團，自1996年4月成立以來，從小到大，從弱到強，年銷售額始終保持快速增長，人人樂已在全國開設門店122家，網點遍布廣東、陜西、四川、天津、重慶、廣西、福建、湖南等省區(qū)的數(shù)十個大中城市，總營業(yè)面積超過180萬平方米，2011年營業(yè)收入超過120億元，位居中國連鎖百強企業(yè)第37位、中國零售百強企業(yè)第39位、中國快速消費品連鎖百強企業(yè)第14位。西安人人樂超市，以很快的速度發(fā)展超市連鎖模式，現(xiàn)在在西安已經擁有14余處連鎖店，其銷售網絡所涉及的面積覆蓋西安的絕大部分區(qū)域。該超市是西安地區(qū)規(guī)模較大的連鎖超市之一，超市以“忠誠地服務顧客”為宗旨，致力于為廣大顧客提供方便、快速、高質量的服務，收到西安市百姓們的青睞，成為人們休閑購物的主要去處。人人樂超市擁有自己的一套冷鏈物流運作模式，采用以供應商供貨為主，聯(lián)營采購為輔，各分店由配送中心統(tǒng)一供貨的方式。我們小組通過走訪人人樂超市鮮品銷售區(qū)主管經理，對人人樂冷鏈物流管理方面的情況進行了解和分析，結合國內外同類連鎖超市冷鏈管理方面的先進技術和經驗，對于生鮮品流通損耗控制體系、不同生鮮品冷鏈模式對比和物聯(lián)網技術在超市冷鏈物流方面的應用展開學習與研究。第一章 方案設計思路概述對于西安人人樂連鎖超市生鮮品冷鏈物流的問題研究及方案設計，采用如下流程：第二章 國內外連鎖超市生鮮品冷鏈物流的現(xiàn)狀隨著我國國民經濟的迅速發(fā)展，連鎖超市就像雨后春筍一般，迅速發(fā)展起來。連鎖超市的發(fā)展為居民采購生鮮品提供了場所，同時在超市的冷鏈物流運作中，一些問題也逐漸顯露。當前我國的農產品流通還處于新興階段，一般程序是：經過批發(fā)商對農產品進行采購，然后再常溫物流運輸?shù)脚l(fā)市場，再進行超市的采購，最后通過零售的形式將農產品提供給消費者。這是一種非常繁瑣的運營模式，而且成本浪費很高，這樣既不能做到對農產品安全及時的追蹤和保障，這種物流形式已經不適合現(xiàn)代經濟發(fā)展了。① 我國的連鎖超市生鮮品銷售發(fā)展迅速，越來越多的生鮮品不斷進入連鎖超市的銷售渠道，但是我國的大部分連鎖超市生鮮品經營者缺乏相關的管理知識。生鮮品冷鏈物流在采購、物流、庫存以及信息管理方面還存在許多缺陷，諸如產品渠道層級偏多、采購活動缺乏系統(tǒng)性、庫存模式缺乏高效性、缺乏有效的溝通渠道、忽視調查研究消費者需求、物流配送問題多等。② 生鮮品的供應鏈過多，中間環(huán)節(jié)太復雜。一些連鎖超市都沒有建立一個自主的生鮮品供應鏈，而是將這些業(yè)務轉包給了生鮮品的供應商，增加了一些中間環(huán)節(jié)，這就在無形中增加了很多成本，致使超市的商品在價格上沒有辦法和農貿市場進行競爭，而且在產品的數(shù)量、鮮度以及品種上也都無法跟農貿市場相較。連鎖超市的貨物配送次數(shù)有限，也就為節(jié)約成本造成了很大的困難。③ 連鎖超市和供應商之間的信任度和合作成都都存在著一定的風險，主要表現(xiàn)在產品的配送中心很少。當前我國的市場還沒有很專業(yè)化的生鮮品物流服務行業(yè)，而且配送中心發(fā)展緩慢；缺乏對物流渠道的重視，這也是目前連鎖超市生鮮品引入流程中所存在的問題。因為生鮮品在進超市的過程中包括包裝、運輸、儲藏等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要管理優(yōu)化和技術保障問題。綜上所述，從系統(tǒng)上分析目前我國連鎖超市生鮮品冷鏈物流在發(fā)展中存在的問題，而后針對性的采取有效的措施加以改進非常緊要。發(fā)達國家冷鏈物流體系建設已趨于成熟，以完善的冷鏈物流基礎設施和便利的交通為基礎，信息化平臺和先進的技術手段為依托，輔以完善的法律法規(guī)和建設標準，并充分發(fā)揮政府調控扶持作用，形成完整的冷鏈物流運營模式。這對于我國連鎖超市，在生鮮品冷鏈物流方面的諸多問題，具有借鑒價值。 冷鏈物流基礎設施包括冷庫保鮮車和冷庫。冷藏運輸是冷鏈物流中的關鍵環(huán)節(jié)，農產品易腐、不易保鮮的特有屬性決定冷鏈物流對溫度的高要求，使其對基礎設施設備具有很強的依賴性。近年我國冷鏈基礎設施的規(guī)模正在迅速增長，單現(xiàn)有設備僅能滿足市場需求的20%~30%。我國鮮活農產品物流成本占總成本的比例達到60%以上，而發(fā)達國家一般控制在10%左右。以下是我國與美國、日本冷鏈物流基礎設施數(shù)據(jù)的比較。 表1 中國、美國、日本冷鏈物流基礎設施數(shù)據(jù)比較國家中國美國日本冷藏車保有量3~2012冷庫容量90022001660易腐冷藏運輸率3010090冷藏運輸完好率709590注：數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局網站《中國冷鏈物流發(fā)展報告（2011）》“農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃”中強調冷鏈物流信息化的重要性，高效的信息化是增強企業(yè)競爭力的有效途徑，是高效物流運作的保障，可以確保物流的可視化和一體化，是我國冷鏈物流發(fā)展的趨勢和方向。中國生鮮品冷鏈物流信息化平臺建設仍處于探索研究階段，冷鏈物流信息技術應用水平較低。發(fā)達國家廣泛采用的RFID智能監(jiān)測技術、條形碼技術、冷藏車載GPS、GIS等物聯(lián)網技術等在中國還未普及。美國的AGNET是世界上最大的農業(yè)計算機網絡應用系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大和除此以外的7個國家，連通美國農業(yè)部、州農業(yè)署、大學和農產品生產企業(yè)。生產商、運營商和銷售者可共享網絡中的信息資源。荷蘭的電子化農產品交易市場是涵蓋聯(lián)運物流中心和農產品集成保鮮中心、花卉和園藝中心的新式電子交換信息和訂貨系統(tǒng)，業(yè)務已拓展至全球廣大客戶及消費者。 冷鏈物流技術是鮮活農產品高質運輸?shù)谋ＷC，技術的發(fā)展也是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展與突破的前提。我國在生鮮貨物追蹤方面、鮮活農產品的產后真空預冷技術、低溫環(huán)境下貨物分級和運輸節(jié)溫控溫技術都落后于發(fā)達國家。加拿大第三方物流公司Thomson Group擁有世界上目前最先進的三段式冷藏運輸車，具有強制供電驅動、自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的功能。德國CITTI公司可實現(xiàn)同時運送三種不同溫度要求的產品。澳大利亞最大的冷鏈物流服務供應商——太古集團，應用冷鏈電瓶車充電與保養(yǎng)系統(tǒng)來調節(jié)溫控，操作簡便，提高設備效率和安全性。 為確保冷鏈物流的食品質量與安全，發(fā)達國家政府制定一系列法律法規(guī)。在美國，針對每種農產品的生產、流通、銷售環(huán)節(jié)都有明確的法規(guī)，以規(guī)范物流過程、提高流通效率，如轉基因產品申報要求，土壤有害物質含量定期或不定期檢測，養(yǎng)殖場廢料的排放量控制等。加拿大在生鮮農產品加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定嚴格的溫度標準，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。雖然在今年2 月7 日，我國國務院辦公廳發(fā)布了《關于落實中共中央國務院關于加快發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)進一步增強農村發(fā)展活力若干意見有關政策措施分工的通知》，對農村生產經營方式給出了新的發(fā)展思路，為農產品冷鏈物流的實施落實了責任。但我國的加工控制相比于發(fā)達國家仍寬松許多，關于冷鏈物流的法規(guī)還需要進一步完善。第三章 人人樂生鮮產品流通損耗控制隨著我國城鎮(zhèn)居民物質生活水平的提高，生鮮產品連鎖超市化經營已經越來越受到消費者的歡迎，生鮮經營已成為連鎖超市新的經濟增長點。然而，我國超市生鮮產品在流通領域中的損耗嚴重，據(jù)有關資料報道, 我國蔬菜和水果采摘后的平均損耗率高達25%～30%，遠遠高于美國、日本的1%～3%，生鮮產品的高損耗現(xiàn)狀直接影響了我國超市生鮮經營運作的整體水平，因而，重視連鎖超市生鮮產品流通領域內損耗的控制，減少流通環(huán)節(jié)損耗，已成為我國超市迫切需要解決的問題。 生鮮產品流通損耗的主要方面生鮮產品主要指由農戶生產、養(yǎng)殖的不經過加工或者經過少量加工, 在常溫下不能長期保存的初級農畜產品, 一般包括蔬菜水果、肉類和水產品，生鮮損耗主要包括以下兩個方面： 生鮮產品自然損耗由于生鮮產品受外部環(huán)境中溫度、溫度和微生物等因素影響，在未經特殊處理的情況下，隨著時間的變化，生鮮產品因水分蒸發(fā)從而引起重量減少及鮮度降低，甚至腐爛變質，從而造成商品價值減少或價值消失即為生鮮產品的自然損耗。 人為損耗主要是指生鮮產品在流通過程中由于搬運、分揀、包裝、運輸?shù)炔僮鞯仍斐傻纳唐窊p傷及品質下降所形成的損耗。 超市生鮮產品流通損耗原因分析 生鮮產品流通環(huán)節(jié)繁多生鮮商品的新鮮度和食用安全性就是其價值所在，這就要求生鮮產品能以最快速度進入零售市場。人人樂的生鮮產品流通主要采取的是傳統(tǒng)模式，也有少量采取農超對接的直供流通模式。傳統(tǒng)生鮮流通模式即產品從分散的生產者到產地批發(fā)商（或分裝商）再到銷售地批發(fā)商最后到超市零售商，生鮮產品從田間地頭到超市要經過若干流通環(huán)節(jié)。流通環(huán)節(jié)增多直接延長了生鮮產品在流通中的時間，生鮮產品經過層層批發(fā)商最終流通到超市，產品的活性指數(shù)及鮮度大大降低甚至在未銷售前已經腐爛造成損耗。同時，生鮮產品在流通的各級利益主體間經多次重復裝卸搬運，也增加了生鮮的人為損耗。 流通環(huán)節(jié)的各項操作現(xiàn)代化程度不高人人樂生鮮產品采購需求量大，而我國的生鮮農產品主要以以農戶分散式生產為主，這就不利于人人樂的集中采購，因而，人人樂的生鮮產品多采自農貿批發(fā)市場的個體批發(fā)商，生鮮產品流通到超市主要經過個體農戶、產地批發(fā)商、銷售地農貿市場批發(fā)商等中間環(huán)節(jié)，這些利益主體的普遍經濟規(guī)模小，缺乏連結農戶與超市之間,集現(xiàn)代化分裝、貯存、加工于一體的大型供應商，因而，生鮮產品在整個流通過程中的各項操作如商品分揀、包裝、貯存、運輸?shù)榷酁槿斯ね瓿苫虬霗C器化完成，其現(xiàn)代化程度不高，直接導致人人樂采購的生鮮產品在鮮度及品質方面大打折扣，這些原本鮮度大打折扣的生鮮產品由人人樂采購后，其在運輸、貯存、陳列銷售過程中的損耗也就大大增加。 人人樂對生鮮產品流通環(huán)節(jié)的損耗控制不力受我國生鮮產品生產模式及流通模式的影響，人人樂的生鮮供應商多為農貿市場以攤位式布局為主的