【正文】 民航發(fā)展史新中國民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來的,大致經(jīng)歷了5個(gè)發(fā)展階段,即1949年到1957年的初創(chuàng)時(shí)期,1958年到1965年的調(diào)整時(shí)期,1966年到1976年的曲折前進(jìn)時(shí)期,1977年到2001年新的發(fā)展時(shí)期，2002年之后的高速發(fā)展時(shí)期。1. 1949年以前我國大陸用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€機(jī)場僅有36個(gè),包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機(jī)場,大都設(shè)備簡陋。除上海龍華和南京大校場機(jī)場可起降DC—4型運(yùn)輸機(jī)外,一般只適用于當(dāng)時(shí)的DC—DC—3型運(yùn)輸機(jī)。這些機(jī)場歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設(shè)。2. 1949—1957年 (初創(chuàng)時(shí)期)l 1949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動(dòng)下,“兩航”員工發(fā)動(dòng)起義,回歸12架飛機(jī),加上后來修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r(shí)期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。l 在這一時(shí)期,民航重點(diǎn)建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場、太原親賢機(jī)場、武漢南湖機(jī)場和北京首都機(jī)場。首都機(jī)場于1958年建成,中國民航從此有了一個(gè)較為完備的基地。3. 1958—1965年(調(diào)整時(shí)期)l 由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計(jì)劃,造成比例失調(diào)。地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理。承擔(dān)了大量非正常的航空運(yùn)輸。不講經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。l 1961年開始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。l 到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機(jī),從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機(jī)的狀況。l 為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機(jī)場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場的擴(kuò)建工程。4. 1966—1976年 (曲折前進(jìn)時(shí)期)l 在這一時(shí)期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%。國內(nèi)航線增加到123條。l 1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機(jī),1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國購買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機(jī)。這樣,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。l 中國民航企業(yè)從1975年開始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉(zhuǎn)了長期虧損和依靠國家補(bǔ)貼的被動(dòng)局面。5. 1977年至2001年 (新的發(fā)展時(shí)期)l 黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐,并取得了非常大的成績。252。 1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。此后,中國民航在管理體制方面進(jìn)行了改革,包括:為改變獨(dú)家經(jīng)營的局面,以原有6個(gè)管理局為基礎(chǔ),分別組建了6家國家骨干航空公司。積極支持各地、各部門創(chuàng)辦航空公司。將機(jī)場和航務(wù)管理分開,機(jī)場成立獨(dú)立的.企業(yè)單位。航務(wù)管理歸屬政府部門,受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。民航總局作為國務(wù)院管理民航事業(yè)的部門,不再直接經(jīng)營航空業(yè)務(wù),主要行使政府職能,進(jìn)行行政管理。252。 1980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國際先進(jìn)水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購買了一批波音和麥道多種型號的先進(jìn)水平,使中國民航使用的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到國際先進(jìn)水平。與此同時(shí),淘汰了一批老型號的飛機(jī),加快了機(jī)型更新速度。到1990年末,中國民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中運(yùn)輸飛機(jī)206架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)215架。252。 大、中型客機(jī)的引進(jìn),客觀上要求民航機(jī)場有一個(gè)與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。民航機(jī)場出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運(yùn)營的機(jī)場總數(shù)達(dá)到110個(gè),其中可起降波音—747型飛機(jī)的機(jī)場有7個(gè)。l 八五”期間,中國民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢頭。到1995年,旅客運(yùn)輸量5117萬人,貨郵運(yùn)輸量101萬噸,%、%、%。航線總數(shù)達(dá)到797條。252。 “八五”時(shí)期是我國民用飛機(jī)數(shù)量增長最快的時(shí)期。1995年末,我國民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架,其中運(yùn)輸飛機(jī)416架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)436架,運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸,。五年融資租賃飛機(jī)198架,利用外資72億美元。,購置飛機(jī)和特種車輛。飛機(jī)維修也具備了對我國部分在用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的D級檢修和大修的能力。252。 八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機(jī)場19個(gè),改擴(kuò)建機(jī)場15個(gè),同時(shí),新開工了一些大型機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目。到1995年末,有航班運(yùn)營的機(jī)場139個(gè),其中能起降波音—747飛機(jī)的14個(gè),起降波音—737飛機(jī)的81個(gè)。6. 2002年至今的高速發(fā)展時(shí)期l 2002年航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快速增長。252。 初步統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)到162億噸公里、8425萬人和198萬噸，％、12％％，均高于年初預(yù)期。其中旅客運(yùn)輸量增長率是1996年以來最高的一年。平均正班客座率、正班載運(yùn)率為64％、％。通用航空增長也在10％以上。全行業(yè)效益比上年有較大增長。航空運(yùn)輸快速增長主要得益于國民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)“全線飄紅”，運(yùn)輸需求增長較多，此外新增生產(chǎn)能力投入使用也是增長加快的推動(dòng)因素。252。 中國民航的增長與世界民航特別是歐美地區(qū)民航的增長態(tài)勢形成鮮明的對比。世界民航業(yè)由于受恐怖主義和世界經(jīng)濟(jì)低迷的影響，回升乏力。據(jù)國際