【正文】 九江學(xué)院學(xué) 院 信息學(xué)院 班 級(jí) 信A0912 學(xué) 號(hào) 109140102123 姓 名 黎某 專 業(yè) 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù) 課 題 物流運(yùn)輸配送系統(tǒng) 指導(dǎo)老師 范某 30 / 30第1章 緒論 研究背景 在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)上，如何整合上游供應(yīng)商與下游客戶，縮短物流過程，降低產(chǎn)品庫存，加速對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)是所有商貿(mào)企業(yè)所面對(duì)的問題。然而，傳統(tǒng)的操作過程復(fù)雜，手續(xù)繁多，業(yè)務(wù)信息多，很多企業(yè)對(duì)商品的物流環(huán)節(jié)的管理都較薄弱，對(duì)物流資源沒有統(tǒng)一的計(jì)劃和整合，導(dǎo)致物流與信息流和資金流不能有序暢通，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，不能快速進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整。運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)是物流公司的業(yè)務(wù)之一，已有30多年歷史，隨著公司的發(fā)展，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)逐漸增多，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量增大，業(yè)務(wù)模式變的越來越復(fù)雜化，手工管理難度較大，急需一套物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。 研究意義物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)是物流管理大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，是由一系列相互聯(lián)系、相互作用的物流要素構(gòu)成并能使物流總體趨于合理化的綜合體。同時(shí)，針對(duì)上一小節(jié)，研究背景的分析，不難看出實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)有以下研究意義：（1）能夠?yàn)槠髽I(yè)贏得更多的業(yè)務(wù)和客戶，建立物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)，能將信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)資源進(jìn)行有效的整合，提高了企業(yè)運(yùn)輸效率，同時(shí)無形中提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）能夠以較低的代價(jià)提供盡可能多的增值服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)運(yùn)營(yíng)的收入來源。例如，在運(yùn)輸管理中支持貨物位置查詢等。（3）通過系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)操作和管理，減少了管理層和執(zhí)行層的重復(fù)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，提高了員工的效率。 國(guó)內(nèi)外研究 國(guó)外研究配送最早曾產(chǎn)生于發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，隨著國(guó)際交往的日益頻繁和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，這種先進(jìn)的物流方式才逐步在其他國(guó)家和地區(qū)推行起來。發(fā)達(dá)國(guó)家的配送以成為制造商和經(jīng)銷商普遍接受和采用的物流方式，而且還在向前發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1．配送的規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心的數(shù)量明顯增加經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量的急劇增長(zhǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送規(guī)模及其范圍也在同步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多產(chǎn)品的供貨通過配送方式到達(dá)經(jīng)營(yíng)者或用戶手中的比例高達(dá)50%90%[3]。從配送的活動(dòng)范圍來看，隨著道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善和日趨完善，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的配送范圍已經(jīng)延伸到了省際和國(guó)際。例如，利用龐大的配送網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，荷蘭的“國(guó)際物流中心”在很短的時(shí)間內(nèi)就可將貨物運(yùn)送到歐盟成員國(guó)的用戶手中。發(fā)達(dá)國(guó)家配送規(guī)模日益增大的另一個(gè)重要標(biāo)志是配送中心的數(shù)量明顯增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年，日本在各大城市建立的配送中心己近30個(gè)，其中東京就有5個(gè)配送中心。2．配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)由于發(fā)達(dá)國(guó)家物流設(shè)備的更新周期比較短，因此，其配送技術(shù)和設(shè)備非常先進(jìn)。目前在發(fā)達(dá)國(guó)家配送業(yè)務(wù)中主要采用的新技術(shù)有:條形碼識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)存貨和補(bǔ)貨技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)等。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家的很多配送中心建立了自動(dòng)化的配送系統(tǒng)，包括由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)處理系統(tǒng)和數(shù)控分揀系統(tǒng)等，大大提高了配送效率。據(jù)調(diào)查，發(fā)達(dá)國(guó)家的許多配送中心在接到用戶訂單或要貨通知單的24小時(shí)之內(nèi)就可將大批的貨物備好，并僅用23天的時(shí)間就可以把貨物運(yùn)送到數(shù)百公里以外用戶指定的接貨點(diǎn)。3．配送方式多樣化為了適應(yīng)實(shí)際的需要，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送企業(yè)正采取多種方式向需求者配送貨物。除了凡種常用的配送方式之外，一些國(guó)家又興起了“轉(zhuǎn)承包方式”。這種方式是指，配送中心接到訂單以后，將銷售和配送貨物的任務(wù)轉(zhuǎn)交給其他專業(yè)公司去完成。轉(zhuǎn)承包方式在歐洲尤為盛行。對(duì)英國(guó)制造業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，其用于開展配送業(yè)務(wù)的價(jià)值680億英鎊的貨物中，至少有三分之一是與企業(yè)以外的配送承包人合作完成的。一些大型的配送中心采用這種配送方式的主要原因在于：利用“轉(zhuǎn)承包”不僅可以發(fā)揮承包企業(yè)專業(yè)化程度高的優(yōu)勢(shì)，更好地完成供貨任務(wù)，還可以減輕本配送中心地資金壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高大型配送中心的應(yīng)變能力，為顧客提供更好的服務(wù)。 國(guó)內(nèi)研究物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)可以說是物流管理系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，并將運(yùn)輸配送整合在一起，主要適用于第三方并以服務(wù)性為主導(dǎo)的物流企業(yè)，適用的企業(yè)較少，因此，國(guó)內(nèi)專門對(duì)物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)的研究非常少，學(xué)者的研究多為物流管理信息系統(tǒng)或者物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)或者物流配送管理系統(tǒng)。我國(guó)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)的功能研究主要包括：訂單處理功能，貨主只要將托運(yùn)或托管的貨物的電子文檔通過網(wǎng)絡(luò)的方式發(fā)送給物流服務(wù)公司即可接單。運(yùn)輸管理功能，對(duì)司機(jī)以及運(yùn)輸功能進(jìn)行管理。運(yùn)輸控制功能，對(duì)異常情況進(jìn)行有效控制處理。從國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀可以看出，國(guó)內(nèi)對(duì)于物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)的研究還處于一個(gè)起步的階段，雖然大部分系統(tǒng)能對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的管理，但是難以模擬物流的空間形態(tài)。不能有效的將物流信息的空間特性予以表達(dá)，不能將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和地理空間位置有機(jī)的結(jié)合起來，從而無法進(jìn)行物流的區(qū)域模擬和其他深層次的空間分析。對(duì)這些問題進(jìn)行合理的解決是推動(dòng)我國(guó)物流信息化建設(shè)，加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用的必然途徑。第2章 系統(tǒng)分析系統(tǒng)的分析，面向?qū)ο蟮姆椒?，并使用Rational Rose建模工具，為系統(tǒng)建模[2]。面向?qū)ο蠓治龊驮O(shè)計(jì)一個(gè)有效的現(xiàn)代軟件公司得到廣泛應(yīng)用。它需要的系統(tǒng)的適當(dāng)設(shè)計(jì)，繪制出的對(duì)象，并在的現(xiàn)實(shí)世界問題域指定實(shí)體，接近客觀實(shí)際，符合人民的一貫方式的思維，就是在最自然的方式，以滿足的實(shí)體表達(dá)軟件用戶的實(shí)際需求。UML統(tǒng)一建模語言（UML統(tǒng)一建模語言）是用來進(jìn)行詳細(xì)的說明文檔，一個(gè)軟件密集型系統(tǒng)的可視化建模語言[3]。UML是一種軟件系統(tǒng)，大型和復(fù)雜的工程最佳實(shí)踐的集合。較受歡迎的UML建模工具有以下品種：Rational Rose和Visio中。 Visio是微軟的UML建模工具。眾說周知，傳統(tǒng)的Visio繪圖，簡(jiǎn)單易學(xué)，但缺乏使用功能的使用不符合通常的建模習(xí)慣。 系統(tǒng)的總體目標(biāo)物流公司建立物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)的基本目的是掌握運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)過程，使從接受發(fā)貨人的委托，委托在公司內(nèi)部處理的一系列運(yùn)作，再將貨物交付給收貨人的透明化過程，并使物流過程中涉及的車輛，人員等要素協(xié)調(diào)工作，提高運(yùn)作的效率。除此之外，還有以下目標(biāo)：（1）對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控，使客戶和管理員通過信息網(wǎng)絡(luò)很方便地掌握貨物流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。（2）高效地支持效率的物流服務(wù)。無論經(jīng)過何種運(yùn)輸方式或者選擇多少最優(yōu)的運(yùn)輸路線，都能保證運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)一致。（3）快速響應(yīng)客戶的需求。能根據(jù)不同類型、不同位置客戶的需求，快速制定出服務(wù)方案并以最快的速度滿足客戶的需要。 系統(tǒng)的需求分析本階段是信息系統(tǒng)分析的第一個(gè)步驟，也是一個(gè)非常重要的階段。只有需求分析做好了才能開發(fā)出一個(gè)符合企業(yè)實(shí)際需要的、高效的物流信息系統(tǒng)。這一階段的主要工作就是立足于用戶需求對(duì)企業(yè)的基本業(yè)務(wù)進(jìn)行分析研究，從而明確系統(tǒng)目標(biāo)并初步建立模型。 企業(yè)基本狀況（1）企業(yè)性質(zhì)物流國(guó)際物流有限公司是一種中小型的第三方服務(wù)主導(dǎo)型的物流企業(yè)。所謂第三方物流是指委托方和接受委托任務(wù)方或供貨方需求貨物的雙方把自己需要完成的部分或全部物流業(yè)務(wù)，委托給第三方專業(yè)性的物流企業(yè)來完成的一種運(yùn)輸配送運(yùn)作模式[4]。服務(wù)主導(dǎo)型企業(yè)是為特定以及不特定客戶提供物流服務(wù)，本企業(yè)主要為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，以及短距離的配送服務(wù)（不包括對(duì)貨物的加工處理），因此，在該系統(tǒng)中可以把配送視為短距離的運(yùn)輸服務(wù)。（2）企業(yè)內(nèi)部的組織職能結(jié)構(gòu)根據(jù)初步調(diào)查，物流國(guó)際物流有限公司的組織機(jī)構(gòu)分為上下兩層，即管理層和執(zhí)行層。管理層主要負(fù)責(zé)主持日常物流和管理工作，掌握物流的總體信息，進(jìn)行綜合決策分析，并控制大部分任務(wù)的落實(shí)，確保物流工作質(zhì)